एमएमपी-1979-1984 क्यूबा के लिए उड़ानें।
1974-1978 में। यूगोस्लाविया में, यूएसएसआर के आदेश से, 8 बर्फ-श्रेणी के यात्री जहाजों का निर्माण किया गया था, जिनका नाम रूसी अभिनेत्रियों के नाम पर रखा गया था - "मारिया यरमोलोवा", "मारिया सविना", "ह्युबोव ओरलोवा", "ओल्गा एंड्रोव्स्काया", "ओल्गा सदोव्स्काया", "क्लावडिया एलान्स्काया", "अल्ला तरासोव" और "एंटोनिन नेज़दानोवा"। उनमें से तीन - "मारिया यरमोलोवा", "अल्ला तरासोवा" और "क्लावडिया येलंस्काया" को मरमंस्क में स्थानांतरित कर दिया गया था, और पांच अन्य - सुदूर पूर्व में।
मोटर जहाजों ने ओखोटस्क, जापानी, बैरेंट्स और व्हाइट सीज़ में लाइनों की सेवा की, वे टूटी हुई बर्फ में चल सकते थे। यात्री परिवहन लाइनों के अलावा, वे "आर्कटिक क्रूज" पर गए - नोवाया ज़ेमल्या और फ्रांज जोसेफ लैंड के तट पर। एक जहाज लगभग हमेशा एक व्यापारिक यात्रा पर था - यह दुनिया भर के विदेशी पर्यटकों को ले जाता था: यूरोप के आसपास, अमेरिका तक, कनाडा तक (उस समय हमारी शिपिंग कंपनियों ने सक्रिय रूप से अंतरराष्ट्रीय बाजार में अपनी सेवाओं की पेशकश की थी)। "अल्ला तरासोवा" ने अंटार्कटिका के तटों पर भी यात्राएँ कीं, हालाँकि यह इस परियोजना के जहाजों की डिज़ाइन रेंज के कगार पर था।
वर्तमान में (2010), तीन जहाजों को विदेशों में बेचा गया है, दो को खत्म कर दिया गया है, और एक तूफान में खो गया था। हाल ही में यह उल्लेख किया गया था कि मारिया यरमोलोवा अटलांटिक में एक भूत जहाज की तरह बहती है - फ्लाइंग डचमैन। और केवल Klavdia Elanskaya अभी भी Barents Sea में अंतिम यात्री परिवहन लाइन पर कोला प्रायद्वीप के तट के साथ चलती है, और पूर्व मोटर जहाज अल्ला तरासोवा, एक अमेरिकी कंपनी को बेची गई, अंटार्कटिका के लिए उड़ान भरती है।
इतिहास में, जीवन की तरह, सब कुछ अस्पष्ट है। उपनाम स्थिर, पिछली सदी के सत्तर और अस्सी के दशक, हमारे क्षेत्र में यात्री बेड़े के सुनहरे दिन बन गए। 1975 से शुरू होकर, उस समय के सबसे आधुनिक जहाजों को मरमंस्क शिपिंग कंपनी में स्वीकार किया गया: "मारिया यरमोलोवा", "अल्ला तरासोवा" और "क्लावडिया एलांस्काया"। हमारे नाविकों ने उन्हें प्यार से बुलाया - तीन बहनें।
एमएमपी में प्रवेश करने वाला पहला जहाज हैंडसम लाइनर मारिया यरमोलोवा था। जहाज 100 मीटर लंबा और 16.2 मीटर चौड़ा था। यह आधुनिक, आरामदायक तीन-डेक जहाज स्टेबलाइजर्स से सुसज्जित था, इसमें खुले और बंद डेक, एक बड़ा संगीत कक्ष, बार, एक सिनेमा और एक रेस्तरां था। प्रत्येक केबिन एक शॉवर, शौचालय और वातानुकूलन से सुसज्जित था। जहाज 262 यात्रियों को ले जा सकता था।
और एक साल बाद, उसी तरह का दूसरा जहाज हमारे पास आया - "अल्ला तरासोवा"। 30 दिसंबर, 1977 को, यूएसएसआर के राज्य ध्वज को तीसरे यात्री लाइनर, क्लाउडिया एलांस्काया पर फहराया गया था। इसलिए, तीन साल से कुछ अधिक समय के भीतर, मरमंस्क शिपिंग कंपनी के पास देश का सबसे कम उम्र का यात्री बेड़ा होना शुरू हो गया। 1978 में उन्होंने औसत आयुसभी पांच जहाजों में से, एमएमपी केवल 6 वर्ष था।
नए लाइनर मिलने के साथ ही काम का पुनर्गठन करना जरूरी हो गया था। 1975 तक, शिपिंग कंपनी के जहाज व्यावहारिक रूप से विदेश नहीं जाते थे। 786 सीटों की कुल यात्री क्षमता वाले नए जहाजों को एक योग्य आवेदन मिलना था।
मैं नए यात्री पर महिला लिंग जैसे महत्वपूर्ण बिंदु को नोट करना चाहता हूं क्रूज पोत. यदि "पुराने स्टीमर" पर, जहां मैंने अपने करियर की शुरुआत में काम करना शुरू किया था, तो चालक दल में महिलाएं पूरे चालक दल के एक चौथाई से अधिक नहीं थीं, फिर क्रूज जहाजों "मारिया यरमोलोवा" और "क्लावडिया एलांस्काया" पर महिला लिंग पहले से ही 40% तक कब्जा कर लिया। यह मुख्य रूप से जहाज के रेस्तरां, बार, कैफे और पूरे जहाज की यात्री सेवा के कर्मचारियों में वृद्धि के कारण उत्पन्न हुआ।
मरमंस्क शिपिंग कंपनी में महिलाओं की एक बड़ी आमद शुरू हुई। कार्मिक सेवा ने लगातार अन्य शिपिंग कंपनियों सहित विभिन्न विशिष्टताओं में महिलाओं की भर्ती की। मैं स्पष्ट करना चाहता हूं कि महिलाएं नौसेना में क्यों गईं? बेशक, प्रत्येक का अपना मामला था, और इस मामले में प्रत्येक का अपना घुमावदार रास्ता था। मकसद अलग थे, लेकिन हर मकसद को समझा जा सकता है और उसका सम्मान किया जा सकता है। मैं कभी-कभी यात्री जहाजों पर महिलाओं से बात करता था, पूछता था कि वह यहाँ क्यों है? और ऐसी तस्वीर सामने आई ... कोई अपने स्थिर दलदल से बाहर निकल रहा था, और यूएसएसआर में पर्याप्त अवसादग्रस्त क्षेत्र थे। कोई चल रहा था, क्योंकि यह अजीब नहीं लगता, ठीक इसी रोमांस के लिए। कोई इस उष्ण कटिबंधीय स्वर्ग को अपने हाथों से देखना और महसूस करना चाहता था। कोई विदेशी कपड़े पहनना चाहता था। और कोई बस शादी करना चाहता था ... एक बार फिर, कई मकसद थे, और प्रत्येक का अपना था। इन उद्देश्यों का उपहास बनाना मूर्खता है। और क्यों? यदि कोई व्यक्ति जहाज पर आता है, अपना काम अच्छी तरह से करता है और जानता है - सब कुछ ठीक है! क्या बात है इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि एक महिला यहां क्यों आई।
शिमोन कोगन की अध्यक्षता वाली यात्री सेवा इस समस्या को हल करने में कामयाब रही। एमएमपी जहाजों ने न केवल स्थानीय लाइनों पर उड़ानें संचालित कीं, बल्कि उन्हें अंग्रेजी ट्रैवल कंपनी एसटीएस और इंटूरिस्ट को भी पट्टे पर दिया गया, उन्होंने सैन्य दल को क्यूबा में भी पहुंचाया। आर्कटिक के लिए नियमित क्रूज उड़ानें फिर से शुरू हुईं, जो हमवतन लोगों के बीच बहुत लोकप्रिय थीं, और काम करना भी शुरू कर दिया बाल्टिक परिभ्रमणलाइन पर लेनिनग्राद - रीगा - तेलिन - गिडेनिया (पोलैंड) - वार्नमुंडे (जीडीआर)। से पर्यटक अलग कोनेयूएसएसआर बर्फ-सफेद मरमंस्क लाइनर्स पर लगातार मेहमान बन गया।
अक्टूबर 1979 के अंत में, मैं एक नए लाइनर, क्लाउडिया येलंस्काया पर काम करने आया। मुझे विशेष रूप से 1980, मॉस्को ओलंपियाड का वर्ष याद है। Klavdiya Elanskaya ने यूरोपीय पर्यटकों को तेलिन के बंदरगाह तक पहुँचाया, जहाँ ओलंपिक नौकायन रेगाटा आयोजित किया गया था। इस दौरान मुझे जहाज पर काम करने का मौका मिला। ये अविस्मरणीय परिभ्रमण थे जो यूरोप के कई बंदरगाहों में हुए।
1979 से 1988 तक अलग-अलग समय पर मैंने सभी "तीन बहनों" के लिए काम किया ...
लेकिन गोर्बाचेव द्वारा शुरू किए गए और येल्तसिन द्वारा जारी नए आर्थिक सुधारों की शुरुआत न केवल एमएमपी के यात्री बेड़े के लिए, बल्कि सोवियत संघ की अन्य सभी शिपिंग कंपनियों के लिए भी पतन में बदल गई। मैं फ़िन सोवियत कालचूंकि शिपिंग कंपनियों के यात्री बेड़े को राज्य द्वारा सब्सिडी दी गई थी, जिस समय से शिपिंग कंपनियों को संयुक्त स्टॉक कंपनियों में निगमित किया गया था, बेड़ा लाभहीन हो गया था।
हमारा पहला यात्री जहाज, जो एमएमपी में बेमानी हो गया, मारिया यरमोलोवा था। उसे नोवोरोस्सिय्स्क शिपिंग कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उसने 2006 तक काम किया। फिर लाइनर बेचा गया, और मरम्मत और पुन: उपकरण के बाद, यह कैस्पियन सागर की क्रूज लाइनों पर काम करना शुरू कर दिया, और अंत, बहनों में से पहली के लिए, आम तौर पर उदास हो गया ...
अल्ला तारासोवा, जिसने जल्द ही अपनी नौकरी खो दी, को अमेरिकियों ने खरीद लिया। उसे नए नाम क्लिपर एडवेंचर और अंटार्कटिका में परिभ्रमण के तहत परिष्कृत किया गया है। 2007 में, पूर्व "अल्ला तरासोवा" मरमंस्क आया और दक्षिणी दीवार के पास समुद्री स्टेशन पर खड़ा हो गया। और ऐसा हुआ कि ब्लैक मोटर शिप "क्लिपर एडवेंचर" के बगल में एक बर्फ-सफेद सुंदरता खड़ी थी - "क्लावडिया येलंस्काया", तीन "जुड़वा बहनों" में से केवल एक जो उत्तर में काम करने के लिए बनी रही। नेत्रहीन तुलना करना संभव था कि प्रत्येक "कलाकार" पर कितने समय ने अपनी छाप छोड़ी।
"क्लावदिया एलांस्काया" अभी भी मरमंस्क - ओस्ट्रोवनॉय लाइन पर उड़ानें बनाती है। केवल वह इसे एक बार बड़े सैन्य गैरीसन से जोड़ती है, जिसे पुरानी स्मृति के अनुसार, अक्सर मुख्य भूमि के साथ ग्रेमीखा कहा जाता है। लेकिन जहाज कब तक कारोबार में रहेगा यह बहुत स्पष्ट नहीं है।
"सब कुछ यहाँ समुद्र के द्वारा लाया जाता है: भोजन और आवश्यक वस्तुओं से लेकर कारों, स्नोमोबाइल्स और अन्य उपकरणों तक," ओस्ट्रोवनोय के निवासियों में से एक का कहना है। "क्लावा" पर वे छुट्टी पर जाते हैं और वापस आते हैं। कभी-कभी वे अपनी कारों के साथ सप्ताहांत के लिए मरमंस्क के लिए "ड्राइव" भी करते हैं, जहाज के केबिन में शहर में अपने प्रवास के दौरान रात बिताते हैं।
ZATO की स्थिति के कारण, जो ओस्ट्रोवनॉय के पास है, जहाज के रखरखाव के लिए बजटीय वित्तीय सब्सिडी आवंटित की जाती है। इसलिए, एक जहाज पर यात्रा की लागत कई लोगों के लिए सस्ती है - प्रति व्यक्ति केवल 340 - 500 रूबल; उसी के बारे में (वजन के आधार पर) कार के लिए भुगतान किया जाता है। लेकिन वे कहते हैं कि जल्द ही ओस्ट्रोव्नोय से ZATO का दर्जा हटाया जा सकता है: क्या लोग यहां रहेंगे? कुछ साल पहले, उत्तरी बेड़े की परमाणु पनडुब्बियों के लिए एक आधार था, और जीवन पूरे जोरों पर था, जनसंख्या 35 हजार लोगों तक पहुंच गई। अब, जब परमाणु-संचालित जहाजों को वापस ले लिया गया है, तो बमुश्किल दो हजार से अधिक लोग बचे हैं ... सामान्य तौर पर, क्लाउडिया येलंस्काया का आगे का संचालन भी अनिश्चित हो सकता है। ” तो क्लाउडिया येलंस्काया के नियमित यात्रियों में से एक ने कहा।
यह तीन "बहनों" में से प्रत्येक का भाग्य है, जो कभी मरमंस्क यात्री बेड़े का गौरव थे।
16 नवंबर, 1979 को, मैं पहली बार मरमंस्क-हवाना उड़ान में क्लाउडिया एलान्स्काया में सवार हुआ, जिसमें यात्रियों की एक विशेष टुकड़ी थी, जिसे "कृषि श्रमिकों" का दर्जा प्राप्त था। 1979 से 1984 की अवधि में, मैंने क्लाउडिया एलांस्काया पर 12 ऐसी उड़ानें कीं। 1985 में, मेरी आखिरी उड़ान लिबर्टी द्वीप के लिए थी, जैसा कि हमने तब क्यूबा कहा था। यह मेरी 13वीं उड़ान थी और यह मेरे लिए अशुभ साबित हुई।
7 मई 1985 को, हम हवाना में ठहरे, और 8 मई की सुबह, मुझे अपनी पत्नी से रेडियोग्राम प्राप्त हुआ कि मेरे पिता की मृत्यु हो गई है। लेकिन उस पर बाद में...
सामान्य तौर पर, सभी उड़ानें एक दूसरे के समान थीं। वे केवल कुछ विशेषताओं में भिन्न थे - प्रस्थान-आगमन और मौसम के बंदरगाह। कभी-कभी हवाना के बंदरगाह में पड़ावों में अंतर होता था। आमतौर पर पार्किंग 3 दिन की थी, लेकिन 1982 में हम 11 दिन हवाना में रहे। यह पहले से ही बहुत लंबा था कि हर कोई जल्द से जल्द बंदरगाह छोड़ना चाहता था।
अटलांटिक महासागर विश्व का दूसरा सबसे बड़ा महासागर है प्रशांत महासागर. अटलांटिक महासागर का कुल जल क्षेत्र लगभग 91.4 मिलियन वर्ग किलोमीटर है, लगभग एक चौथाई अंतर्देशीय समुद्रों के अंतर्गत आता है।
अटलांटिक महासागर में, तटीय समुद्रों का क्षेत्रफल छोटा है, सतह का 1 प्रतिशत से अधिक नहीं। समुद्र में पानी की मात्रा लगभग 329.7 मिलियन किमी 3 है, जो विश्व के महासागरों के कुल आयतन का लगभग 25 प्रतिशत है।
अटलांटिक महासागर की औसत गहराई लगभग 3600 मीटर है, और सबसे अधिक गहरा बिंदुप्यूर्टो रिको ट्रेंच में 8742 मीटर की गहराई पर स्थित है। अटलांटिक महासागर की लवणता लगभग 35 पीपीएम है। अटलांटिक को एक भारी इंडेंटेड समुद्र तट और स्पष्ट खाड़ी की विशेषता है।
निम्नलिखित समुद्र अटलांटिक महासागर के क्षेत्र में स्थित हैं: उत्तर, बाल्टिक, आज़ोव, आयरिश, सरगासो, एड्रियाटिक, टायरानियन, आयोनियन, मरमारा, भूमध्यसागरीय, बेलिएरिक, ब्लैक, कैरिबियन और एजियन।
अटलांटिक महासागर में बड़ी खाड़ी शामिल हैं - मैक्सिकन, बिस्के, हडसन और गिनी। प्रमुख द्वीपअटलांटिक महासागर में: आइसलैंड, ब्रिटिश, ग्रेटर एंड लेसर एंटिल्स, न्यूफ़ाउंडलैंड और कैनरी।
मेरिडियन मिड-अटलांटिक रिज अटलांटिक महासागर को लगभग दो समान क्षेत्रों - पश्चिमी और पूर्वी में विभाजित करता है। अटलांटिक महासागर की सतह पर, गर्म धाराएँ हैं, उदाहरण के लिए, गल्फ स्ट्रीम, साउथ ट्रेड विंड, ब्राज़ीलियाई, नॉर्थ ट्रेड विंड और नॉर्थ अटलांटिक, और ठंडी धाराएँ, उदाहरण के लिए, वेस्ट विंड्स, बेंगुएला, लैब्राडोर और कैनरी।
फंडी की खाड़ी में, ज्वार की अधिकतम ऊंचाई 18 मीटर तक होती है। भूमध्य रेखा के पास की सतह पर समुद्र का औसत तापमान लगभग 28 डिग्री है। उत्तरी और दक्षिणी अक्षांशों में अटलांटिक महासागर बर्फ से ढका हुआ है।
अटलांटिक महासागर में दुनिया के मछली पकड़ने का लगभग 2/5 हिस्सा है। यहां हेरिंग, कॉड, समुद्री बास और टूना की कटाई की जाती है।
हमारी मुख्य यात्रा अटलांटिक महासागर के उत्तरी भाग में हुई। यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि अटलांटिक महासागर उत्तरी और दक्षिणी भागों में विभाजित है। उत्तरी सीमाअटलांटिक महासागर आमतौर पर आर्कटिक सर्कल द्वारा आयोजित किया जाता है।
उत्तरी गोलार्ध में, अटलांटिक महासागर बहुत अधिक इंडेंटेड है समुद्र तट. इसकी अपेक्षाकृत संकीर्ण उत्तरी भागआर्कटिक महासागर से तीन संकरी जलडमरूमध्य से जुड़ा है। उत्तर पूर्व में, डेविस जलडमरूमध्य 360 किमी चौड़ा (उत्तर के अक्षांश पर) है आर्कटिक वृत्त) इसे बाफिन सागर से जोड़ता है, जो आर्कटिक महासागर से संबंधित है। मध्य भाग में, ग्रीनलैंड और आइसलैंड के बीच, डेनिश जलडमरूमध्य है, जिसकी सबसे संकीर्ण बिंदु पर केवल 287 किमी की चौड़ाई है। अंत में, पूर्वोत्तर में, आइसलैंड और नॉर्वे के बीच, लगभग 1220 किमी चौड़ा नॉर्वेजियन सागर है। पूर्व में, दो जल क्षेत्र अटलांटिक महासागर से अलग भूमि में गहराई से फैले हुए हैं। उनमें से अधिक उत्तरी उत्तरी सागर से शुरू होता है, जो पूर्व में बोथनिया की खाड़ी और फिनलैंड की खाड़ी के साथ बाल्टिक सागर में जाता है।
दक्षिण में अंतर्देशीय समुद्रों की एक प्रणाली है - भूमध्यसागरीय और काला - लगभग 4000 किमी की कुल लंबाई के साथ। जिब्राल्टर जलडमरूमध्य में, जो समुद्र को भूमध्य सागर से जोड़ता है, दो विपरीत दिशा में एक के नीचे एक धाराएँ हैं। निचली स्थिति पर से बहने वाली धारा का कब्जा है भूमध्य - सागरअटलांटिक महासागर में, भूमध्यसागरीय जल, सतह से अधिक तीव्र वाष्पीकरण के कारण, अधिक लवणता की विशेषता है, और, परिणामस्वरूप, अधिक घनत्व।
एक और खाड़ी जिसे मुझे बार-बार पार करना पड़ा अलग दिशाऔर विभिन्न जहाजों पर, बिस्के की खाड़ी। नाविक जानते हैं कि यह क्या है!
जो लोग सर्दियों में गिट्टी में इसके माध्यम से नहीं चले, वह नाविक नहीं है। इसीलिए उनका कहना है।
बिस्के, बिस्के! भेड़ियों के छोटे शावकों से भेड़ियों को पालना आपकी कठोर शक्ति में है
समुद्री भेड़िये! ऐसा अक्सर नहीं होता कि मैं आपके साथ अदालतों में मिलने लगा।
हाँ, सात हवाओं पर नमकीन, कठोर जाति, मर रही है।
कम भेड़िये हैं। मूल रूप से - सियार: एक ही प्रजाति ... नस्ल समान नहीं है!
हकलाने वाले, हथियाने वाले और बदमाश। उनके साथ काम करना एक बुरा विचार है।
वे हर परमाणु के नियमों को जानते हैं, सही ढंग से, चुपचाप खा लेते हैं।
भेड़ियों के बारे में कैसे? खैर, वे अश्लील होंगे। वे थोपेंगे, लेकिन वे तुम्हें मरने नहीं देंगे!
उन पर खड़ा है कठोर जीवनपरीक्षण, वे समुद्र और लोगों के बारे में बहुत कुछ जानते हैं।
इसलिए, मुझे कब्र पर गर्व होगा, क्योंकि एक दिन वे कहेंगे: यह भेड़िया है!
तूफानी, बिस्के! लोगों को लहरों से धो डालो - सियार की आत्मा!
हाँ, तुम्हारा काम आसान नहीं है: लोगों को हिलाओ और हवाओं से उड़ाओ,
गाड़ी चलाना! सिखाना! और भेड़िये बड़े हो जाएंगे!
हमारे समय में भी समुद्र से यात्रा करना खतरों से भरा है। और फिर भी, विश्व महासागर के मानचित्र पर हर जगह की इतनी खराब प्रतिष्ठा नहीं है जितनी कि इबेरियन प्रायद्वीप और यूरोप के पश्चिमी तट से मुख्य भूमि के बीच की खाड़ी - बिस्के की खाड़ी। इसकी कपटीता अटलांटिक महासागर के ध्रुवीय वायुमंडलीय मोर्चे पर चक्रवातों की गतिविधि में निहित है (हवा की गति 113 किमी / घंटा से अधिक हो सकती है), जिससे लगातार तूफान आते हैं। जल तत्व विशेष रूप से सर्दियों के महीनों में पागल होता है, जब खाड़ी महीने में 11-12 दिन बिना किसी रुकावट के तूफान ला सकती है। सौभाग्य से, क्यूबा के लिए की गई तेरह यात्राओं में, हम केवल तीन बार बिस्के की खाड़ी में भयंकर तूफान में फंस गए थे। एक बार, जब जहाज अटलांटिक की ओर से इंग्लिश चैनल की ओर जा रहा था, तो हम लगभग मर गए, क्योंकि जहाज की सूची कभी-कभी 50 डिग्री या उससे अधिक तक पहुंच जाती थी। यह कुछ था! इन पलों को मैं जीवन भर कभी नहीं भूल पाऊंगा।
मुझे नवंबर 1983 में एक तेज तूफान याद है, जब हम एक साल में चौथी बार क्लावडिया एलांस्काया पर क्यूबा गए थे। और हालांकि मैं सामान्य रूप से तूफानी मौसम को सहन करता हूं, लेकिन इस बार तूफान ने मुझे भी ले लिया। सभी चालक दल के सदस्य अलग-अलग तरीकों से एक मजबूत तूफान का सामना करते हैं: कौन बेहतर है, कौन बदतर है, वेस्टिबुलर तंत्र पर निर्भर करता है, लेकिन उन सभी में लगभग समान लक्षण होते हैं - मतली, सिरदर्द और भूख की कमी। हालांकि, किसी भी नियम में, अपवाद हैं, और प्रत्येक जहाज पर एक या दो लोग अस्वस्थ भूख के साथ जागते हैं, तथाकथित ज़ोर। तो "क्लावडिया एलांस्काया" पर हमारे पास पीटीसी टोल्या टीशचेंको के लिए एक सहायक कप्तान था। यहां तूफान में उनका हमेशा एक खास जोर रहता था। कई नाविकों ने जोरदार रोलिंग में वार्डरूम में नहीं जाने की कोशिश की। यह तब था जब हमारे फायरमैन ने दोपहर के भोजन के लिए पहली और तीन की दो प्लेट खाकर अपनी आत्मा को निकाल लिया, और यहां तक कि बारमेड राय से 5-6 कटलेट अपने केबिन तक ले जाने में कामयाब रहे। तोल्या कद में छोटा था और उसका एथलेटिक फिगर अच्छा था। हम हमेशा सोचते थे - यह सब इसमें कहाँ फिट बैठता है? लेकिन कभी-कभी तोल्या 3-4 घंटे तक धुल जाती थी और फिर हमने उसे वार्डरूम में बिल्कुल नहीं देखा ... एक शब्द में - एक फायरमैन! लेकिन अगर तूफान कई दिनों तक चलता है, तो वैसे ही, चालक दल को खाने के लिए भोजन कक्ष या वार्डरूम में जाना पड़ता है, और फिर कोई व्यक्ति पहले से ही सूप खाने या सॉसेज खाने वाले व्यक्ति को देखकर बीमार हो जाता है गैली टैंक से...
दो और दिनों तक तूफान जारी रहा ... मुझे याद है कि रात 10 बजे नेविगेशन ब्रिज पर कितने लोग इकट्ठा हुए थे - कप्तान, ड्यूटी पर नेविगेटर, हेल्समैन और कई कमांडर जो ड्यूटी से बाहर थे। सभी ने दुर्जेय शाफ्टों को देखा बड़ी लहरोंऔर चुप थे, परन्तु यह सन्नाटा कपटपूर्ण था, जैसे तूफ़ान के पहिले का सन्नाटा। लापरवाही से बोला गया कोई भी शब्द इस चुप्पी को तोड़ सकता है। चाय के गिलास में सिर्फ चम्मचों की आवाज ही आवाज थी। स्पॉटलाइट बीम में, आप देख सकते हैं विशाल लहरेंवे अभी भी जहाज के धनुष से टकराते हैं और यह खुद को एक या दूसरी लहर में दबा देता है, तनाव से कांपता है, और प्रणोदक, एक लहर पर पानी से बाहर कूदते हुए, उग्र रूप से घूमने लगते हैं। लहर के बाद लहर डेक पर लुढ़क गई ... क्लाउडिया येलंस्काया सतह पर एक पनडुब्बी की तरह बन गई। अगले ही क्षण जहाज का धनुष आकाश की ओर उठा और एक प्रयास से वह अगली लहर पर चढ़ने लगा। लहर के प्रत्येक झटके के साथ, जहाज के पतवार की खड़खड़ाहट सुनाई देती थी, और वरिष्ठ इंजीनियर वीटा सुतोर्मिन को भी ऐसा लग रहा था कि यह धातु के फटने की आवाज थी, लेकिन उन्होंने इन बुरे विचारों को खुद से दूर कर दिया, और इससे भी ज्यादा। मुझसे या कप्तान से इसके बारे में मत पूछो। ऐसे लम्हों में सब अपने बारे में ही सोचते थे...
एक तूफान न केवल जहाज संरचनाओं की ताकत के लिए एक परीक्षण है, बल्कि प्रत्येक चालक दल के सदस्य की "ताकत" के लिए भी एक परीक्षण है। एक आपात स्थिति में, आप तुरंत देख सकते हैं कि कौन किस लायक है। इन पलों में हर कोई सिर्फ अपना ही सोचता है। ऐसे मौसम में, नाव के डेक पर बाहर जाने के बारे में सोचने के लिए कुछ भी नहीं था, और जो कुछ बचा था वह पतवार की ताकत और जहाज के इंजनों की विश्वसनीयता की आशा करना था। मानसिक रूप से, इस तरह के तूफान में कई लोगों ने खुद को एक शब्द दिया कि वे नाविकों के संरक्षक संत निकोलाई उगोडनिक को एक मोमबत्ती जलाएंगे, और साथ ही साथ कज़ान भगवान की माँ, जैसे ही जहाज बंदरगाह पर पहुंचे ...
आधी रात के बाद, मैंने, एक समझदार कप्तान के रूप में, दूसरी नाविक की घड़ी प्रदान की। उजाला हो रहा था। तूफान कम होने लगा। मेमने अभी भी लहरों के शिखर पर झाग रहे थे, लेकिन हवा कमजोर पड़ने लगी। हम पहले ही बिस्के की खाड़ी को छोड़ कर अज़ोरेस की ओर बढ़ चुके हैं। अब हवा ने भी दिशा बदल दी और जहाज से आग्रह करते हुए हमें सीधे स्टर्न में उड़ा दिया। और जहाज अभी भी गोता लगाकर एक लहर से दूसरी लहर पर चढ़ गया, लेकिन घूमनालगभग अदृश्य हो गया। और पिचिंग हमेशा जहाज पर ले जाने की तुलना में बहुत आसान होती है ...
बिस्के को छोड़कर, हमने आम तौर पर अज़ोरेस के लिए एक कोर्स की योजना बनाई, और फिर ट्रॉपिक के साथ पश्चिम का अनुसरण किया, नाविकों के लिए इन जगहों पर रखी सूखी शराब पी रहे थे। 7-8 दिनों के बाद हम पुराने बहामा जलडमरूमध्य में जाने के लिए, सरगासो सागर में प्रवेश कर गए। और वहाँ पहले से ही हवाना के लिए - और आसान पहुंच के भीतर। लेकिन जलडमरूमध्य में उतरना इतना आसान नहीं था, बहुत मुश्किल भी। ऐसी उड़ानें थीं जब कई दिनों तक सूरज दिखाई नहीं दे रहा था। समंदर और नजदीकियों पर धुंध छाई हुई थी। रात में केबिन में सोना मुश्किल था, इस तथ्य के बावजूद कि एयर कंडीशनर लगातार जहाज पर था। चादरें और तकिए उष्ण कटिबंध की नमी और गर्मी से भीगे हुए थे। और सूरज और सितारों के बिना, समुद्र में किसी के स्थान की परिभाषा क्या है?
हमारे लिए यह आसान हो गया जब जहाज पर हमारा पहला सोवियत उपग्रह रिसीवर "शूनर" स्थापित किया गया था। यह कुछ था! शूनर रिसीवर को सिकाडा एसएनएस डेटा के अनुसार जहाज की स्थिति के देखे गए निर्देशांक निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अवलोकनों के बीच और नेविगेशन सत्र के दौरान, कुल बहाव के मापदंडों को ध्यान में रखते हुए, शीर्षक और गति डेटा के अनुसार पोत के पथ की मृत गणना प्रदान की गई थी।
शूनर रिसीवर को सिकाडा एसएनएस डेटा के अनुसार देखे गए निर्देशांक निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अवलोकनों के बीच के अंतराल में और नेविगेशन सत्र के दौरान, प्रवाह मापदंडों को ध्यान में रखते हुए, शीर्षक और गति डेटा के अनुसार मृत गणना प्रदान की जाती है।
"शूनर" रिसीवर पोत की स्थिति निर्धारित करने की प्रक्रिया का पूर्ण स्वचालन प्रदान करता है, एक संकेत की खोज से शुरू होता है और देखे गए निर्देशांक प्राप्त करने के साथ समाप्त होता है। विश्वसनीय अवलोकन प्राप्त होने पर, संख्यात्मक निर्देशांक सही किए जाते हैं। नेविगेशन सत्र के दौरान, मॉस्को शीतकालीन मानक समय का संकेत 1 एस की विसंगति के साथ प्रदान किया जाता है। परिणाम डिस्प्ले और प्रिंटर पर प्रदर्शित होते हैं। पिछले दो अवलोकनों के आंकड़ों के अनुसार, यदि उनके बीच का अंतराल 1 घंटे से अधिक है, तो कुल बहाव के पैरामीटर उत्पन्न होते हैं - गति और दिशा।
शूनर रिसीवर के उपयोग में नेविगेशन क्षेत्रों, दिन के समय या मौसम की स्थिति पर कोई प्रतिबंध नहीं है। उपकरण निरंतर संचालन के लिए प्रदान करता है।
शूनर रिसीवर की मुख्य तकनीकी और परिचालन विशेषताएं नीचे दी गई हैं:
आवृत्ति चैनलों की संख्या 2 (400 मेगाहर्ट्ज, 150 मेगाहर्ट्ज)
गति के सटीक पंजीकरण और 0.05 मील . शीर्षक के साथ निर्देशांक निर्धारित करने के लिए UPC
1 गाँठ 0.2 मील . की गति के लिए लेखांकन में त्रुटि के कारण निर्देशांक निर्धारित करने में अतिरिक्त त्रुटि
उपग्रह के कार्य उन्नयन कोणों की सीमा 15-75°
संदर्भ थरथरानवाला वार्म-अप समय 3 घंटे
gyrocompass के प्रकार जिसके साथ इंटरफ़ेस "कुर्स -4", "कुर्स -5" प्रदान किया जाता है,
"वेगा", "अमूर"।
लैग के प्रकार जिनके साथ IEL-2, IEL-2M Onega, MGL-25, LG-2 इंटरफेर किया जाता है
बिजली की खपत 300 डब्ल्यू।
जहाज की स्थिति के अक्षांश और देशांतर के प्रारंभिक मूल्यों को दर्ज करने की सटीकता के लिए शूनर उपकरण महत्वपूर्ण नहीं है। प्रत्येक पैरामीटर के लिए अनुमेय इनपुट त्रुटियाँ 1° हैं। हालांकि, पहले अवलोकन से पहले अंतराल में सटीक गणना योग्य निर्देशांक प्राप्त करने के लिए, इन आंकड़ों को 1 केबी से अधिक की त्रुटि के साथ दर्ज करने की सलाह दी जाती है। कुछ सेकंड की सटीकता के साथ समय दर्ज करने की अनुशंसा की जाती है। दीर्घवृत्त के ऊपर एंटीना की ऊंचाई में प्रवेश करने में त्रुटि 5 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। यह पैरामीटर दो मानों का योग है - समुद्र तल से एंटीना की ऊंचाई और दीर्घवृत्त के ऊपर दिए गए बिंदु पर समुद्र का स्तर, एक विशेष तालिका से निर्धारित .
प्रारंभिक कार्यों को पूरा करने के बाद, उपकरण ऑपरेटिंग मोड में चला जाता है।
"शूनर" रिसीवर में, नेविगेशन सत्रों की काफी सख्त अस्वीकृति लागू की जाती है। सत्र को उच्च गुणवत्ता वाला माना जाता है, और इसके परिणाम स्वचालित सुधार के लिए उपयोग किए जाते हैं, यदि ऊंचाई कोण 15-75 डिग्री के भीतर है, सत्र समरूपता की स्थिति पूरी होती है, कक्षीय डेटा की प्राप्त सरणी और नेविगेशन पैरामीटर के प्रदर्शन माप निर्दिष्ट विश्वसनीयता मानदंडों को पूरा करें। यह देखे गए निर्देशांक की उच्च स्तर की विश्वसनीयता प्राप्त करता है, हालांकि उपग्रहों की कुल संख्या के संबंध में अवलोकनों की संख्या में काफी कमी आई है।
"शूनर" रिसीवर-इंडिकेटर के संचालन का नियंत्रण और इसके कामकाज का नियंत्रण मुख्य डिवाइस में निर्मित रिमोट कंट्रोल से किया गया था। शूनर के रिमोट कंट्रोल में एक टाइप-सेटिंग पुश-बटन डिवाइस होता है जो ऑपरेशन के स्विचिंग मोड और डेटा एंट्री, एक डिजिटल इंडिकेटर, साथ ही रिसीवर के मैनुअल ट्यूनिंग के लिए नियंत्रण और प्रबंधन नियंत्रण प्रदान करता है। शूनर रिसीवर के उपयोग में नेविगेशन क्षेत्रों, दिन के समय या मौसम की स्थिति पर कोई प्रतिबंध नहीं था। निरंतर संचालन के लिए प्रदान किए गए उपकरण। उस समय शिपिंग कंपनी के किसी भी जहाज पर ऐसा कोई उपकरण नहीं था। सच है, शूनर के केवल एक रिमोट कंट्रोल का वजन कम से कम 40 किलोग्राम था !!! यह जीपीएस रिसीवर आज शर्ट की जेब में रखा जा सकता है, और इसका वजन 100 ग्राम से अधिक नहीं है। लेकिन फिर हम बच्चों की तरह शूनर पर आनन्दित हुए।
कॉस्मॉस श्रृंखला के उपग्रहों का उपयोग करके समुद्र में पोत की स्थिति का निर्धारण करने के लिए "शूनर" उत्पाद ("स्लुइस" का सैन्य संस्करण) का वजन लगभग 70 किलोग्राम था। अतिरिक्त ब्लॉक वाले एक बॉक्स पर निर्भर था। -5 किग्रा। इसके अलावा फ़्यूज़, कुछ भी संलग्न नहीं था - अनावश्यक के रूप में। अंतर महसूस करें ..."
"... शूनर रिसीवर (पीआई ग्लोनास का अग्रदूत) एक छोटे रेफ्रिजरेटर के आकार का था, मल्टी-ब्लॉक और बहुत बुरी तरह से काम करता था ... लेकिन जब जहाजों पर फुरुनो और मैग्नावॉक्स रिसीवर खरीदे जाने लगे - तीन सिगरेट के आकार का पैक्स - एक मोनोब्लॉक और उत्कृष्ट कार्य - फिर हम सभी ने दुख में अपने कंधे उचका दिए ..."
कई बार हम क्यूबा तक भी गए कैनेरी द्वीप समूह, जो अज़ोरेस के बहुत दक्षिण में स्थित थे। लेकिन यह केवल 2-3 बार था।
यह ध्यान रखना दिलचस्प था कि जैसे ही जहाज यूरोपीय महाद्वीप से अलग हुआ, हर दिन कम और कम विपरीत-क्रॉस जहाज थे। कभी-कभी पूरे अटलांटिक मार्ग के दौरान हम केवल एक या दो जहाजों से मिल सकते थे, और कभी-कभी एक भी नहीं। सरगासो सागर में केवल जहाज दिखाई दिए ...
सरगासो सागर उत्तरी अटलांटिक महासागर के बीच में एक क्षेत्र है जो समुद्र की धाराओं से घिरा हुआ है और बिना तट के एकमात्र समुद्र है। यह पश्चिम में गल्फ स्ट्रीम, उत्तर में उत्तरी अटलांटिक करंट, पूर्व में कैनरी करंट और दक्षिण में नॉर्थ इक्वेटोरियल करंट से घिरा है। धाराओं की यह प्रणाली उत्तरी अटलांटिक उपोष्णकटिबंधीय गीयर बनाती है।
समुद्र के अत्यंत शांत जल में बड़ी संख्या में रहने वाले इस समुद्र को शैवाल के नाम से सरगसुम कहते हैं। समुद्र को अटलांटिक महासागर में क्यों शामिल नहीं किया गया है, लेकिन एक अलग इकाई में विभाजित किया गया है? क्योंकि यह चार अटलांटिक धाराओं के बीच स्थित है, और अपने आप में पानी लगभग स्थिर है।
हर बार जब एलांस्काया सरगासो सागर में पहुंचा, तो मैंने सुबह एक नाविक को ड्यूटी पर भेजा ताकि वह जहाज के डेक पर उड़ने वाली सभी उड़ने वाली मछलियों को इकट्ठा कर सके। मछली सभ्य थी - वजन में 500-700 ग्राम तक। उखा और रोस्ट हमेशा बढ़िया निकले।
सरगासो शैवाल और उड़ने वाली मछली दिखाई दी है, जिसका मतलब है कि हवाना जाने के लिए 2-3 दिन शेष हैं। यह मेरे लिए पक्का संकेत था। मैं उन्हें सुबह के घंटों में देखना पसंद करता था, जब क्षितिज पर उष्णकटिबंधीय सूरज दिखाई देता था।
आमतौर पर, एक उड़ने वाली मछली 10 सेकंड से अधिक समय तक उड़ान में नहीं होती है और इस दौरान कई दसियों मीटर तक उड़ती है। लेकिन कभी-कभी उड़ान की अवधि 30 सेकंड तक बढ़ जाती है, और इसकी सीमा एक या दो केबल तक पहुंच जाती है। कमजोर हवा या पानी के ऊपर हवा के प्रवाह की उपस्थिति में, उड़ने वाली मछलियां लंबी दूरी तक उड़ती हैं और अधिक समय तक उड़ान में रहती हैं। उड़ान की ऊंचाई आमतौर पर 1 - 2 मीटर से अधिक नहीं होती है, लेकिन सुबह में उड़ने वाली मछलियां अक्सर जहाज के खुले डेक पर हमारे पास उड़ती हैं, जो पानी से 5-7 मीटर ऊपर उठती हैं। मछलियाँ डेक पर तभी उड़ती हैं जब जहाज चल रहा होता है और हमेशा हवा की ओर से: जाहिर है, वे जहाज की रोशनी से आकर्षित होते हैं और ऊपर की ओर हवा की धारा में गिरते हैं, जो उन्हें ऊंचा उठाती है।
तैरते हुए सरगसुम समुद्री शैवाल और उड़ने वाली मछलियों के बीच से गुजरते हुए, हमने ओल्ड बहामा चैनल में प्रवेश किया, जो हमें हमारे पल्ली के अंतिम बंदरगाह हवाना तक ले गया।
और अब, अंत में, हम स्वतंत्रता के द्वीप पर आते हैं, जैसा कि हम उस समय क्यूबा कहते थे। क्यूबा - इस द्वीप, देश और सरल के बारे में कितने विचार हैं स्वर्गहमारी खूबसूरत दुनिया! यह द्वीप कैरेबियन सागर में स्थित है, शायद पृथ्वी पर ऐसा कोई व्यक्ति नहीं है जिसने कम से कम एक बार क्यूबा जाने का सपना नहीं देखा हो?! किनारे रेत के क्रिस्टल के साथ बिखरे हुए हैं, और पानी अपनी दर्पण सुंदरता के साथ आकर्षित करता है, विभिन्न कोरल की चट्टानें अतुलनीय हैं, मछुआरे उथले में प्रसन्न होंगे, जहां वे आनंद के साथ मछली पकड़ने में समय बिता सकते हैं। यहां की वनस्पतियां और जीव-जंतु अद्वितीय हैं।
कई बार यह पता चला कि हमें दिन के अंत में हवाना जाना था। रात में, क्यूबा के पायलट ने हवाना के बंदरगाह में यात्री जहाजों को शुरू नहीं किया, और हम सुबह की सुबह की प्रतीक्षा कर रहे थे। मैंने कप्तान कोनोनोव को सुझाव दिया कि हवाना में जल्दबाजी न करें, बल्कि खोजने के लिए आरामदायक जगहजलडमरूमध्य में और वहाँ चालक दल के साथ जहाज अभ्यास करें। और उसके बाद ही, सभी प्रकार के अलार्म में अच्छी तरह से प्रशिक्षित चालक दल, अंतरात्मा की आवाज के बिना बंदरगाह में प्रवेश कर सकता था। हमें समुद्र में खड़े होकर लेटने की अनुमति नहीं थी, बल्कि लेटने और व्यायाम करने की अनुमति थी - जितना हमारा दिल चाहता है!
इस पहली यात्रा पर, मैंने चालक दल को नौकायन, नौकायन, गर्म जलवायु में समुद्र में जीवित रहने की क्षमता, जीवनरक्षक नौकाओं को खींचने और लोगों को बचाने की क्षमता में प्रशिक्षित करने का निर्णय लिया। अभ्यास 5-6 घंटे के भीतर आयोजित करने की योजना थी। ऐसा करने के लिए, मैं कप्तान से सहमत था कि हम सभी छक्के लॉन्च करेंगे जीवन रक्षकऔर उन पर 85% चालक दल के सदस्य उतरते हैं। जहाज पर केवल आवश्यक न्यूनतम लोग ही रहेंगे। नावों को पानी में उतारने के बाद, कप्तान को जहाज को पूरी गति से आगे बढ़ाना था और क्षितिज के ऊपर से गायब हो जाना था, जबकि मैं नाव के चालक दल के सदस्यों में वरिष्ठ बना रहूंगा जो स्टारोबोगम्स्की जलडमरूमध्य के पानी पर उतरे थे।
चालक दल कप्तान के साथ हमारे समझौते के बारे में कुछ नहीं जानता था। यह कहने के लिए कि आगे क्या हुआ, और अगले 6 घंटों में चालक दल ने कैसा व्यवहार किया, समुद्र के साथ अकेला छोड़ दिया, इसका मतलब कुछ भी नहीं कहना है। आखिरकार, चालक दल को इस तथ्य के लिए उपयोग किया जाता है कि सभी अलार्म या अभ्यास 30-45 मिनट के भीतर किए जाते हैं, लेकिन यहां सभी को समुद्र में "फेंक दिया गया", शार्क और सूरज 40 डिग्री की गर्मी के साथ अपने चरम पर था। चालक दल के कई सदस्य नावों में पानी, NZ भोजन या कंबल नहीं ले गए। अधिकांश बिना टोपी, लाइफ जैकेट, टी-शर्ट और चप्पल में व्यायाम करने गए। मैंने अपने सभी क्रू सदस्यों को बोट अलार्म शेड्यूल - "जहाज का परित्याग" के लिए अपनी नाव में वह सब कुछ निकालने के लिए मजबूर किया जो आवश्यक था। नतीजतन, केवल मेरी नाव "हताहतों के बिना" में कामयाब रही। और दूसरी नावों पर, ज्यादातर धूप से झुलसे हुए, निर्जलित और भूखे थे, जो ईर्ष्या से देखते थे क्योंकि मेरी नाव पर चालक दल के सदस्यों ने न्यूजीलैंड को खा लिया, इसे ताजे पानी से धोकर और कंबल और कालीनों के साथ धूप से छिपा दिया।
यह मेरा पहला अभ्यास था और तुरंत पूरे दल को सिखाया कि तुम समुद्र के साथ नहीं खेल सकते। चुटकुलों का समुद्र समझ में नहीं आता है और माफ नहीं करता है, खासकर अगर नाविक उसके साथ असम्मानजनक व्यवहार करते हैं। इसके बाद, मैंने क्यूबा के लिए लगभग हर उड़ान पर इस तरह के अभ्यास किए, और चालक दल ने इस तरह से प्रशिक्षित किया कि वे कोई भी अभ्यास कर सकते थे, जैसा कि वे कहते हैं, अपनी आँखें बंद करके। सब कुछ स्वचालितता के लिए काम किया गया था। विशेष रूप से जहाज "क्लावदिया एलांस्काया" के चालक दल का काम सभी निरीक्षकों द्वारा पसंद किया गया था, जब जहाज पर सब कुछ जल्दी, स्पष्ट रूप से और अलार्म शेड्यूल के अनुसार किया गया था।
4 वें साथी व्लादिमीर श्लाकोव की नाव पाल बढ़ाने की कोशिश कर रही है। चौथा सहायक कप्तान श्लाकोव व्लादिमीर बैठता है और धूम्रपान करता है। बहुत नुकसान! अभ्यास के दौरान नाव कमांडर खुद धूम्रपान करता है, जो सख्त वर्जित है। चालक दल के सदस्य लाइफ जैकेट नहीं पहनते हैं, बिना कपड़े पहने और बिना हेडगियर के होते हैं। नतीजतन, नाव के कमांडर, श्लाकोव, अपने सिर पर पाल के साथ यार्ड के मस्तूल से गिरने और नाव की पाल को सही ढंग से स्थापित करने में असमर्थता के परिणामस्वरूप सबसे अधिक घायल हो गए।
अटलांटिक के पार सभी क्रॉसिंग, यदि वे "उष्णकटिबंधीय मार्ग" द्वारा किए गए थे, अर्थात। भूमध्य रेखा के साथ, शांति से और नीरस रूप से गुजरा। जहाज दिखाई नहीं दे रहे हैं, सूरज गर्म है, हालांकि यह चमकता नहीं है, लेकिन चालक दल अभी भी है खाली समयऊपरी डेक पर खर्च करता है, जहां इसका अधिकांश भाग धूप सेंकता है। नाश्ता, दोपहर का भोजन, दोपहर की चाय, रात का खाना! बैठकें, सम्मेलन, तकनीकी अध्ययन, प्रशिक्षण अलार्म। और इसलिए दिन-प्रतिदिन। कुछ हद तक नीरस जीवन शैली को आराम की शाम, प्रश्नोत्तरी, जहाज के पूल में तैराकी, सौना और प्रमुखों - कर्नलों के रैंक में "कृषि श्रमिकों" के नेताओं के साथ बैठकें आयोजित करके उज्ज्वल किया गया था।
कभी-कभी रेस्तरां के निदेशक, यूरा एंड्रियानोव, जब "एलांस्काया" ने अटलांटिक की सशर्त मध्य रेखा को पार किया, हमारे लिए एक थूक पर एक राम पकाया। फिर हम एक बार में इकट्ठे हुए, जहां, एक दावत और बातचीत में, हमने एक तला हुआ भेड़ का बच्चा खत्म कर दिया। बेशक, समुद्र के पार जहाज के मार्ग की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, घड़ी सेवा पुल पर थी जैसा कि होना चाहिए। इस तरह की डिनर पार्टियों में, हमारे नए दोस्तों को और करीब से जानने के लिए सैन्य दल के नेतृत्व को आमतौर पर आमंत्रित किया जाता था। इसके बाद, हवाना की हमारी अगली यात्राओं के दौरान, हम सैन्य अधिकारियों के सबसे करीबी दोस्त थे। क्यूबा के सौना हमेशा हमारे लिए ब्रिगेड में तैयार रहते थे प्रशिक्षण केंद्रया स्थानीय केजीबी में। सेना ने आपस में प्रतिस्पर्धा की कि उनमें से कौन हमारे लिए स्वागत और अवकाश का बेहतर आयोजन करेगा। सेना ने चालक दल के लिए पुराने हवाना के दौरे का आयोजन किया, चालक दल को ले गया प्रसिद्ध समुद्र तटक्यूबा ने जहाज में ढेर सारे अनानास, नारियल, आम, पपीता और क्यूबा के अन्य विदेशी सामान लाए। विभिन्न सुंदर गोले - काराकल, भरवां मगरमच्छ, समुद्री कछुए और टैंक, मिसाइल और विमान के मॉडल, हमारे सैन्य मित्रों ने हमारे प्रत्येक आगमन के लिए हमारे लिए तैयार किया।
6 दिसंबर की सुबह, एलानस्काया की क्लाउडिया हवाना के प्रसिद्ध रक्षक - किले-किले एल मोरो में - हवाना के प्रवेश द्वार के विपरीत बहाव के लिए लेट गई।
सुबह 10 बजे हमने हवाना के बंदरगाह में लंगर डाला। हमारे आगमन को औपचारिक रूप देने के लिए अधिकारी बोर्ड पर पहुंचे - डॉक्टर, सीमा शुल्क और सीमा रक्षक।
इतिहास का हिस्सा।
क्यूबा 1492 में कोलंबस अभियान के सदस्यों द्वारा स्थापित किए जाने वाले पहले द्वीपों में से एक था। स्पेनिश उपनिवेशवाद ने स्वदेशी आबादी के पूर्ण विनाश और स्पेन के अप्रवासियों द्वारा द्वीप के निपटान का नेतृत्व किया। बाकी सभी की तरह कैरेबियन द्वीप समूहक्यूबा अफ्रीका से लाए गए दासों के व्यापार में एक पारगमन बिंदु था। उनमें से कई का उपयोग वहीं कॉफी और चीनी के बागानों में किया गया था। XVIII सदी में, द्वीप इंग्लैंड और स्पेन के बीच विवाद का विषय बन गया, और थोड़े समय के लिए ब्रिटिश अधिकार बन गया। हालांकि, फ्लोरिडा के हिस्से के लिए उन्हें जल्द ही स्पेन द्वारा व्यापार किया गया था। बाकी के विपरीत लैटिन अमेरिकायहां 1898 में ही स्पेनिश शासन का अंत हो गया था। स्पेनिश-अमेरिकी युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका क्यूबा में उतरा और स्वतंत्रता सेनानियों द्वारा समर्थित किया गया। 1902 में पेरिस में संयुक्त राज्य अमेरिका और स्पेन के बीच शांति संधि के तहत क्यूबा को पूर्ण स्वतंत्रता मिली।
1902 से, देश पर माफिया से जुड़े भ्रष्ट सैन्य शासनों की एक कड़ी का शासन रहा है। और अंत में, 1 जनवरी, 1959 को क्यूबा में "क्रांति की विजय" हुई। फिदेल कास्त्रो रुज़ के नेतृत्व में विद्रोहियों के एक समूह ने राष्ट्रपति महल पर कब्जा कर लिया और तानाशाह बतिस्ता को उखाड़ फेंका।
हवाना की स्थापना 1515 में स्पेनिश वासियों ने की थी। स्पेनियों द्वारा द्वीप पर विजय प्राप्त करने से पहले, भारतीय इस जगह (विशेष रूप से, सिबोनी और टैनो) में रहते थे, लेकिन गुलामों, बीमारी और भूख के क्रूर उत्पीड़न ने स्वदेशी आबादी का लगभग पूर्ण विनाश किया। स्पेनिश विजेता नीग्रो दासों के साथ शहर में श्रम की कमी के लिए बने, जो पहले से ही 17 वीं शताब्दी की शुरुआत में हवाना की आबादी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा थे।
16वीं शताब्दी के अंत में, हवाना क्यूबा द्वीप के स्पेनिश उपनिवेश का प्रशासनिक केंद्र बन गया, जो उस समय तक कप्तानी जनरल का दर्जा प्राप्त कर चुका था। 16वीं शताब्दी के अंत के बाद से, यह एंटिल्स में स्पेन की मुख्य चौकी और अमेरिका में चुराए गए सोने को स्पेन भेजने के लिए एक ट्रांसशिपमेंट बेस रहा है। 1728 में शहर में एक विश्वविद्यालय की स्थापना की गई थी।
1762 में, ब्रिटिश सेना ने शहर पर कब्जा कर लिया, लेकिन युद्ध लंबे समय तक नहीं चला, और आक्रमणकारियों ने 1763 में हवाना छोड़ दिया। प्रति देर से XIXसदी, हवाना स्पेनिश उपनिवेशवादियों की शक्ति के खिलाफ मुक्ति आंदोलन का केंद्र बन गया, और फरवरी 1895 में शहर में एक क्रांति छिड़ गई, और फिर एक "लोगों की मुक्ति" युद्ध जिसने पूरे देश को झकझोर दिया।
सितंबर 1895 में, हवाना में क्यूबा की स्पेन से स्वतंत्रता की घोषणा की गई। 1898 में, स्पेनिश सरकार ने क्यूबा की स्वतंत्रता को मान्यता दी, लेकिन गवर्नर जनरल नियुक्त करने का अधिकार सुरक्षित रखा। उसी वर्ष, संयुक्त राज्य अमेरिका ने स्पेन और क्यूबा के रिपब्लिकन के बीच संघर्ष में हस्तक्षेप किया, स्पेन पर युद्ध की घोषणा की। 1898 में, स्पेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच शत्रुता के समय, अमेरिकी सैनिकों ने हवाना पर आक्रमण किया, शहर पर कब्जा कर लिया और द्वीप के तटीय क्षेत्रों को अवरुद्ध कर दिया। 1902 तक हवाना में अमेरिकी कब्जे का शासन जारी रहा।
1902 में, जब मुक्त क्यूबा ने स्वतंत्रता प्राप्त की और उसके क्षेत्र में सरकार का एक गणतंत्र रूप पेश किया गया, हवाना को क्यूबा के नवगठित गणराज्य की राजधानी घोषित किया गया।
लंबी शत्रुता और तख्तापलट के परिणामस्वरूप, हवाना की अर्थव्यवस्था क्षय में गिर गई; क्यूबा के जनरल मचाडो के राष्ट्रपति सत्ता में आने (1925) के साथ स्थिति में सुधार हुआ। हाइवेराजधानी को द्वीप के अन्य शहरों से जोड़ा। इसके अलावा, विदेशों के साथ इसके संबंध विकसित होने लगे। हालाँकि, मचाडो की नीति के कारण हवाना (1933) में एक सामूहिक हड़ताल हुई, जिसने शहर के आर्थिक जीवन को पंगु बना दिया। सैन्य तख्तापलट की एक श्रृंखला जो 1930 से 1959 तक हुई और देश में तनावपूर्ण राजनीतिक स्थिति का परिणाम थी, ने राजधानी में अर्थव्यवस्था को अस्थिर कर दिया, जो वाणिज्यिक और दोनों है औद्योगिक केंद्रक्यूबा.
1960 के दशक में, साम्यवादी व्यवस्था की स्थापना के बाद, हवाना में आवासीय क्षेत्रों का निर्माण शुरू हुआ। शहर की अर्थव्यवस्था का उदय 1970 के दशक से फिदेल कास्त्रो के कार्यकाल के दौरान देखा गया है। हवाना के बंदरगाह से स्थानीय उत्पादों का निर्यात स्थापित किया गया था, साथ ही अन्य देशों से विभिन्न सामानों का आयात (विदेशी बाजार में क्यूबा का मुख्य भागीदार यूएसएसआर था)। यूएसएसआर की सहायता से, राजधानी में औद्योगिक उद्यम, आवासीय भवन, स्कूल बनाए गए, सड़कें बिछाई गईं।
1963 से शुरू होकर कई वर्षों तक फिदेल कास्त्रो यूएसएसआर और उसके नेताओं के सबसे अच्छे दोस्त बने, जिन्होंने यूएसएसआर के लिए क्यूबा के सैन्य महत्व को समझते हुए, सैन्य सहायता सहित हर चीज में फिदेल कास्त्रो के समाजवादी शासन का समर्थन किया।
और सोवियत नेता निकिता ख्रुश्चेव के लिए, फिदेल हमेशा दोस्त नंबर 1 थे।
तब से, क्यूबा "लोहे की मुट्ठी" फिदेल के शासन में रहता है, और फरवरी 2008 से, उसका भाई - राउल कास्त्रो। निकटतम पड़ोसी - संयुक्त राज्य अमेरिका की ओर से, क्यूबा के खिलाफ अभी भी कठोर आर्थिक प्रतिबंध लागू हैं। 1991 तक, देश से वित्तीय सब्सिडियों से दूर रहा पूर्व यूएसएसआरविभिन्न स्रोतों के अनुसार प्रति वर्ष 4 से 6 बिलियन डॉलर की राशि में। 1990 के दशक में, क्यूबा ने एक गंभीर संकट का अनुभव किया। लेकिन, पूर्वी यूरोप के देशों के विपरीत, साम्यवादी शासन यहाँ जीवित रहा और नई परिस्थितियों के अनुकूल हुआ। क्यूबा ने अन्य देशों में विद्रोहियों के लिए अपना प्रत्यक्ष सैन्य समर्थन वापस ले लिया और अपनी आंतरिक समस्याओं पर अधिक ध्यान दिया।
मैं चढ़ गया और चार साल में हवाना और उसके वातावरण की जांच की: पुराना शहर, चिड़ियाघर, महासागर, प्रसिद्ध हवाना कब्रिस्तान, वरदेरो के समुद्र तट। लेकिन, एल मोरो किले और जोस मार्टी स्क्वायर ने मुझ पर पहली और अमिट छाप छोड़ी।
सैन कार्लोस डे ला कबाना के किले और पड़ोस में स्थित एल मोरो के किले का दौरा करने से मुझे बहुत सारी सकारात्मक भावनाएं मिलीं। दोनों किले बंदरगाह के पूर्वी तट के सामने किनारे पर स्थित हैं। प्रारंभ में, 1515 में, यहां एक शहर बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन 4 साल बाद इसे पश्चिमी तट पर बनाने का निर्णय लिया गया, जहां यह अब है। 20वीं सदी की शुरुआत में बनाया गया भूमिगत सुरंग, जो अब पूर्वी तट को जोड़ता है और पुराना शहर.
मैं कई बार एल मोरो किले में गया हूं। मैं पुरातनता के सभी पारखी लोगों को सलाह देता हूं कि वे पूरा दिन यहां बिताएं, अगर कोई मेरे संस्मरणों को पढ़ने से कभी क्यूबा की राजधानी में होगा। चूंकि स्थानीय परिदृश्य प्रभावशाली और प्रेरक हैं, और इन दोनों किलों के कई संग्रहालयों की प्रदर्शनी बुर्जों पर फहराए गए विशाल प्राचीन तोपों के पहले स्पर्श पर मोहित हो जाती है। यहां आप किलों के हथियारों के विकास का पता लगा सकते हैं, "हथौड़ा" से लेकर फाटकों को खटखटाने और शक्तिशाली किले तोपों और योद्धाओं के व्यक्तिगत हथियारों के साथ समाप्त होने तक।
दूसरा प्रसिद्ध स्थलदिसंबर 1979 में मैंने हवाना में जिस रिवॉल्यूशन स्क्वायर का दौरा किया था, वह था। क्यूबा और क्यूबन के लिए, क्रांति स्क्वायर हमारे लिए मास्को में रेड स्क्वायर की तरह है। रेवोल्यूशन स्क्वायर राजधानी और देश का मुख्य वर्ग है। वर्ग का स्थापत्य केंद्र जोस मार्टी का स्मारक है। स्मारक के सामने ही चौक फैला हुआ है, जहाँ रैलियाँ आयोजित की जाती हैं।
जोस मार्टी के स्मारक के आसपास क्यूबा की केंद्रीय कम्युनिस्ट पार्टी, संचार मंत्रालय, निर्माण, क्यूबा की सशस्त्र सेना, राष्ट्रीय पुस्तकालय, राष्ट्रीय रंगमंच की इमारतें हैं।
हवाना में रेवोल्यूशन स्क्वायर पर, एक अविश्वसनीय संरचना उगती है, इसकी उदासी ऑरवेल के यूटोपिया की याद दिलाती है। उच्च (109 मीटर) ग्रे कंक्रीट टॉवर संगमरमर से पंक्तिबद्ध है और इसमें एक भी खिड़की नहीं है। टावर के शीर्ष पर अवलोकन डेक, सबसे सुनहरा क्षणहवाना। अंदर जोस मार्टी का एक संग्रहालय है, क्यूबन रिवोल्यूशनरी पार्टी के संस्थापक क्यूबा लेनिन, जिन्होंने पहली बार क्यूबा में स्वतंत्रता और स्वतंत्रता के आदर्शों की घोषणा की थी। देश के हर शहर में जोस मार्टी का एक स्मारक है, उनके नाम पर सड़कों और चौकों का नाम रखा गया है। लेकिन यह ओबिलिस्क क्यूबा के लिए सबसे असामान्य स्मारक है। स्मारक के आधार पर, पाँच-नुकीले तारे के रूप में निर्मित, एक क्रांतिकारी की 18 मीटर की संगमरमर की मूर्ति है। यहां से, मंच के रूप में, हर साल 1 मई को, फिदेल कास्त्रो ने अपने लोगों को दयनीय भाषण दिया। शीर्ष पर रहते हुए...
लेकिन आइए थोड़ा पुराने हवाना को देखें, जहां मैं और मेरे दोस्त बार-बार घूमते रहे, विभिन्न महानगरीय प्रतिष्ठानों का दौरा किया। 1982 में, मेरे क्यूबा के दोस्तों (तब वे दोनों अंगोला में मारे गए) ने मुझे विश्व प्रसिद्ध कैबरे - ट्रॉपिकाना जाने के लिए आमंत्रित किया। बेशक, यह सोवियत काल था ... लेकिन क्यूबा में, तब भी, आपको पैसे के लिए बहुत कुछ मिल सकता था। बेशक, मेरे पास क्यूबन पेसो नहीं था, और इससे भी अधिक मुद्रा। मेरे दोस्तों, क्यूबन और सेना ने हर चीज के लिए भुगतान किया। मैं उनके साथ विभिन्न कैबरे गया, लेकिन मैं अभी तक ट्रॉपिकाना नहीं गया हूं। यह 1982 में था, मुझे लगता है कि नवंबर में।
क्यूबा में शानदार शो, एक नियम के रूप में, तब कैबरे का प्रतिनिधित्व करते थे। और ट्रॉपिकाना में नर्तकियों के कौशल को इन शो में एक दर्जन से अधिक वर्षों से सम्मानित किया गया है। उन्होंने ट्रॉपिकाना में अपने रंगीन प्रदर्शन और शो कार्यक्रम के साथ हमारा मनोरंजन किया। कैबरे 1939 में खोला गया था, लेकिन यह अभी भी हवाना में बहुत लोकप्रिय है। शो के अंत के बाद, हमें मंच पर क्यूबा के नर्तकियों में शामिल होने और संगीत की लय में शरीर की गतिविधियों का आनंद लेने के लिए आमंत्रित किया गया था ...
क्यूबा में सबसे लोकप्रिय आकर्षणों में से एक हवाना शहर का पुराना हिस्सा है। 1984 में, जब मैं हवाना में था, दुनिया पर सांस्कृतिक विरासतयूनेस्को ने हवाना के दर्शनीय स्थलों को सूचीबद्ध किया है। स्थापत्य भवनों के इस परिसर को, सबसे अधिक संभावना है, क्यूबा का एक एकल मील का पत्थर माना जाना चाहिए, क्योंकि वे सभी एक दूसरे के करीब स्थित हैं। और उनमें से प्रत्येक के महत्व पर कब्जा नहीं किया जाना है, अर्थात्, उनके लिए धन्यवाद, क्यूबा की राजधानी अपने औपनिवेशिक स्वरूप को बरकरार रखती है और साथ ही साथ दुनिया की सबसे खूबसूरत राजधानियों में से एक है।
उल्लेखनीय है कैथेड्रल स्क्वायर और कैथेड्रलहवाना, जिसे सेंट क्रिस्टोफर का कैथेड्रल भी कहा जाता है। वह है सबसे अच्छा उदाहरणऔपनिवेशिक बारोक, कम से कम क्यूबा में। दीवारों को रूबेन्स और मुरिलो द्वारा चित्रों की प्रतियों से सजाया गया है। आप फ्रांसीसी कलाकार बैप्टिस्ट वेरेमी के ब्रश के नीचे से निकले चित्रों की भी प्रशंसा कर सकते हैं। 1796-1898 में इस गिरजाघर में क्रिस्टोफर कोलंबस की राख को आराम दिया गया था।
राजधानी की अन्य इमारतें भी कम दिलचस्प नहीं हैं। यह सांता क्लारा के मठ को देखने लायक है, जिसे 1644 में बनाया गया था, सिटी हॉल, 1792 में बनाया गया, गिरजाघर अमलोद्भव, जिसका निर्माण 1656 में पूरा हुआ था। 1920 के दशक में बने हवाना कैपिटल की इमारत को देखना भी दिलचस्प है। इस तथ्य के कारण कि इसे पुनर्जागरण शैली में बनाया गया था, यह जैसा दिखता है दिखावटवाशिंगटन डीसी में अमेरिकन कैपिटल या रोम में सेंट पीटर की बेसिलिका। औपनिवेशिक बारोक का एक उत्कृष्ट उदाहरण है बोल्शोई रंगमंचहवाना।
क्यूबा की क्रांति के इतिहास का बेहतर अंदाजा लगाने के लिए मैं हवाना में क्रांति के संग्रहालय में गया। क्रांति का संग्रहालय हवाना के ऐतिहासिक केंद्र में स्थित है। संग्रहालय के प्रवेश द्वार पर एक सोवियत टैंक है, जिस पर कास्त्रो ने सूअरों की खाड़ी में साजिशकर्ताओं को मार गिराया था। संग्रहालय एक शानदार पूर्व राष्ट्रपति महल (जहां से बतिस्ता भाग गया) में स्थित है। शानदार, हालांकि, केवल बाहर। अंदर, सब कुछ बहुत, बहुत जर्जर और छीलने वाला है, और प्रदर्शनी में मुख्य रूप से विभिन्न प्रकार के दस्तावेजों और तस्वीरों की फोटोकॉपी होती है, जो अक्सर खराब गुणवत्ता की होती है। हालाँकि, राउल के जूते, फिदेल कास्त्रो की पतलून, प्रसिद्ध चे बेरेट, जिस बंदूक से फिदेल और उसके सभी सहयोगियों ने गोली चलाई थी, विद्रोही सेना के कार्यों के खून, योजनाओं और पैनोरमा से सना हुआ मोंकाडा तूफानी अंगरखा है। सामान्य तौर पर, बहुत दिलचस्प नहीं ...
इमारत के पीछे एक बड़ा कांच का मंडप है जिसमें ग्रानमा नौका है, जिस पर फिदेल कास्त्रो और उनके क्रांतिकारी समर्थक मैक्सिको से क्यूबा तक गए थे। नौका के चारों ओर रॉकेट हैं जिन्होंने क्यूबा मिसाइल संकट के दौरान अमेरिकी लॉकहीड U-2 विमान को मार गिराया, साथ ही इस विमान के इंजन भी।
एक समुद्री डाकू नाव भी है, जिस पर कास्त्रो शासन को उखाड़ फेंकने के लिए प्रवासी सूअर की खाड़ी में उतरे, साथ ही एक टैंक में परिवर्तित ट्रैक्टर, जिस पर बहादुर किसान क्रांति की जीत में भाग लेना चाहते थे, लेकिन किया नहीं है, एक बोबिक, जिसके चेसिस में उन्होंने हथियार, और कुछ अन्य तंत्र और उपकरण ले जाए।
13 बार हवाना में रहने के बाद, मैंने चालक दल के साथ तीन या चार बार हवाना चिड़ियाघर का दौरा किया। मुझे ऐसा ही एक मामला याद है... एक दोपहर हम हवाना के दौरे पर गए थे। वहाँ, चिड़ियाघर का दौरा करते समय, एक शर्मिंदगी हुई जिसने पोम्पोलिट बोगोमोलोव वी.ए. अक्षरशः।
प्रसिद्ध चिंपैंजी बंदर चिड़ियाघर में रहता था। वह सिगार पीती थी और हर तरह से आगंतुकों को आकर्षित करती थी। जो लोग उसकी शरारतों के बारे में जानते थे वे हमेशा दूर रहते थे। हमारा समूह उस समय संपर्क में आया जब उसने लोगों को खुश किया। अपने बाएं पंजे में सिगार लहराते हुए और चेहरे बनाते हुए, "कलाकार" ने अदृश्य रूप से अपने दाहिने "हाथ" में अपनी खाद एकत्र की और अचानक उसे भीड़ में फेंक दिया। इसलिए, जब पोम्पोलिट ने करीब से फोटो लेने की कोशिश की, तो वह बूंदों से आग की चपेट में आ गया। नाबालिग, लेकिन फिर भी ध्यान देने योग्य, उसकी सफेद शर्ट पर निशान रह गए थे।
हममें से किसी की भी इसके बारे में जोर से मजाक करने की हिम्मत नहीं हुई। पर सबने सोचा
- वह जानती थी, वे कहते हैं, किसे चिह्नित करना है। यह महसूस करते हुए, वह हमारी आँखों की सीधी टकटकी से बचने लगा, ताकि उनमें एक मुस्कान न दिखे।
हवाना का एक और आकर्षण मुझे हमेशा याद रहता है - मालेकॉन।
मैं यहां कई बार गया हूं। हवाना में घूमने के लिए यह पसंदीदा जगह है। यहां शाम की हवा ठंडक लेकर आती है और यहां देर रात तक आप पैरापेट पर टहलते और बैठे युवाओं से मिल सकते हैं.
एक विचित्र आकार के समुद्र में, गुफाओं और कुंडों के साथ, पुराने, समय के खाने वाले मूंगे, उनके पीछे एक पत्थर की दीवार है जिसे समुद्र की लहरों से तटबंध की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है (जिसमें यह हमेशा सफल नहीं होता है)। दीवार समुद्र के किनारे से ऊँची है और मालेकॉन की तरफ से केवल कमर-गहरी है। मालेकॉन सैर की लंबाई 7 किमी है।
मालेकॉन के केंद्र में कई बेंच हैं, लेकिन वे लगभग खाली हैं, लेकिन दीवार सभी छुट्टियों के साथ बिखरी हुई है। अपने पैरों को समुद्र में लटकाते हुए, हवाना के लोग समुद्र, आकाश को निहारते हुए या कोरल पर बसे मछुआरों को देखते हुए घंटों बिताते हैं और समय-समय पर पानी से काफी बड़ी मछलियाँ निकालते हैं। हालांकि, सच्चाई के लिए, मैं यह नोट करना चाहता हूं कि सामूहिक उत्सव और मछली पकड़ने का समय, एक नियम के रूप में, मेल नहीं खाता। एंग्लर्स सबसे अधिक सुबह-सुबह छड़ और कताई की छड़ों के साथ बाहर जाते हैं, और सूर्यास्त के बाद मालेकॉन के साथ चलते हैं, जब दिन की गर्मी कम हो जाती है। कई लोग विशेष रूप से सूर्यास्त देखने आते हैं और फिर अंधेरे में चलते हैं। वास्तव में, क्यूबा में शब्द की हमारी समझ में लगभग कोई शाम नहीं है। जब सूरज क्षितिज पर उतरता है, तो सभी घटनाएं सिनेमाई गति से सामने आती हैं। सूरज धीरे-धीरे और भव्य रूप से नहीं तैरता है, जैसा कि हम करते हैं, लंबे समय तक अंतिम विदाई भेजते हुए, अब जलती हुई किरणें नहीं हैं। नहीं, यहाँ बात अलग है।
सूरज कहीं जाने की जल्दी में लगता है, उसके पास अपने सूर्यास्त के तमाशे से लोगों का मनोरंजन करने का समय नहीं है और आम तौर पर लोगों पर निर्भर नहीं है। व्यस्त और बहुत जल्दी सूर्य समकोण पर समुद्र में गोता लगाता है। शाम का कोई भोर नहीं है, वह भी, सूरज के पीछे दौड़ती है, जल्दी से बढ़ते अंधेरे में घुल जाती है। गोधूलि बिजली की गति से गुजरती है, और तुरंत रात गिरती है, एक अंधेरी उष्णकटिबंधीय रात। अगर हम शहर की रोशनी के बारे में बात नहीं करते हैं, तो केवल सही समय पर चंद्रमा ही अब समुद्र, तटबंध, चलने वालों, सिल्हूटों को रोशन करेगा उँची ईमारतेऔर दूर से पतले खजूर के पेड़।
मालेकॉन तटबंध एक ऐसी जगह है जहां दिल एक साथ आते हैं और एक हो जाते हैं। कोमलता और प्रेम का तटबंध, भावनाओं की अनंतता। मेलकॉन है सुन्दर जगहएक रोमांटिक शाम बिताने के लिए, आकाश, समुद्र, मछुआरों और प्रेमियों की प्रशंसा करें…
इसलिए, एक लंबे समय के लिए, और शायद हमेशा के लिए, मुझे उन पलों की याद आई, जो मैंने शानदार मेलकॉन पर एक-दो बार बिताए थे। सेंट्रो क्षेत्र में मालेकॉन से शुरू होता है मुख्य मार्गहवाना - पासेओ डेल प्राडो या बस प्राडो, लंबे और यहां तक कि, लालटेन में - एक छायादार बुलेवार्ड, शानदार फिगर वाली सलाखों से घिरा हुआ। पश्चिम में एल टेंपलटे का छोटा चैपल और आलीशान इमारतों के साथ चौकों के सुंदर वास्तुशिल्प परिसर हैं।
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1 बचा)। 22 सितंबर, 1939 नंबर 239 के मरीन फ्लीट के पीपुल्स कमिश्रिएट का आदेश "मरमंस्क स्टेट मैरीटाइम ड्राई कार्गो एंड पैसेंजर शिपिंग कंपनी के संगठन पर"।
2 (दाएं) मरमंस्क शिपिंग कंपनी की इमारत। 1970
3 (बाएं)। स्टीमबोट "एस। पेरोव्स्काया" - शिपिंग कंपनी के पहले जहाजों में से एक
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10 (दाएं)। स्टीमबोट "वोलोग्दा"। 1972
11 (बाएं)। स्टीमबोट "सेवेरोमोर्स्क"। 1972
12 (दाएं) मरमंस्क के बंदरगाह में मोटर जहाज "शूरा कोबर"। 1972
13 (बाएं) मोटर जहाज "साशा बोरोडुलिन" वाइज़ द्वीप के पास। 1973
14 (दाएं)। मोटर जहाज "अल्ला तरासोवा" और "मारिया यरमोलोवा" मरमंस्क समुद्री स्टेशन के घाट पर। 1983
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62 (दाएं)। "उत्तरी ध्रुव" स्टेशन के ध्रुवीय खोजकर्ताओं के साथ परमाणु-संचालित जहाज "साइबेरिया" के चालक दल की बैठक। 1987
63 (बाएं)। एपेटाइट कार्गो के साथ मोटर जहाज "ज़रेचेंस्क" रोस्टॉक (जीडीआर) के बंदरगाह की बर्थ पर जाता है। 1987
64 (दाएं)। डेरझाविन जहाज पर चुनाव पूर्व बैठक। मरमंस्क सिटी काउंसिल ऑफ वर्किंग पीपुल्स डिपो के डिप्टी के लिए एक उम्मीदवार, एमएमपी अलेक्जेंडर जॉर्जीविच लिकचेव के राजनीतिक विभाग के प्रमुख बोल रहे हैं। 1951
65 (बाएं) अवकाश के घंटों के दौरान अंगारा आधार शिविर के चालक दल के सदस्य (डोमिनोज़ खेल रहे हैं)। 1957
66 (दाएं)। नेविगेशन ब्रिज डी/ई "बाइकाल" पर चीनी मेहमान। झिंगांग शहर (चीन)। जनवरी 1958
67 (बाएं)। सिंगापुर में दुकान की खिड़की पर डिपो "बाइकाल" से नाविक। जनवरी 1958
68 (दाएं)। क्यूबन्स के साथ जहाज "त्बिलिसी" के चालक दल के सदस्य। हवाना (क्यूबा)। 1960
70 (दाएं)। जहाज के कप्तान "स्टीफन खलतुरिन" फेडोरोव ए.वी. नियाग्रा फॉल्स.1960 के दशक में।
71 (बाएं)। नॉर्दर्न शिपिंग कंपनी (3:0 जीत) के नाविकों के साथ मैच से पहले एम/वी "डोंस्कॉय" की फुटबॉल टीम। 1972
72 (दाएं)। एम/वी "ज़ेवेनगोरोड" पर शतरंज टूर्नामेंट। 1972
73 (बाएं)। मरमंस्क आइसब्रेकर पर नाविकों के लिए पत्राचार स्कूल में कक्षाएं। 1973
74 (दाएं) ज़ारेचेंस्क जहाज के नाविक ट्रेप्टो पार्क में सोवियत सैनिकों की कब्र पर माल्यार्पण करते हुए। बर्लिन, 1983
75 (बाएं)। जहाज के कप्तान "वास्या शिशकोवस्की" मिरोनोव वी.आई. (दाएं से पहले) लेबनानी के साथ। (मोटर जहाज "वास्या शिशकोवस्की" - लेबनान जाने वाला पहला सोवियत जहाज)। 1984
76 (दाएं) फोमिन इवान व्लादिमीरोविच - 1950 के दशक की शुरुआत में मरमंस्क आर्कटिक शिपिंग कंपनी के प्रमुख। 1972।
77 (बाएं)। परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज "लेनिन" पर शिपिंग कंपनी के प्रमुख लेविन यू.जी. (बाएं से पहले), परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज के मुख्य यांत्रिक इंजीनियर, हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर स्लेजज़ुक ए.के. 1964
78 (दाएं)। शिपिंग कंपनी के प्रमुख इग्नाट्युक वी.ए. (बाएं से दूसरा) एम / वी "डोंस्कॉय" स्टैंस्की आई के कोम्सोमोल सम्मेलन के 4 वें मैकेनिक के प्रतिनिधियों के साथ बातचीत करता है, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज "लेनिन" राउब ए के इलेक्ट्रीशियन, एम / वी के चौथे सहायक कप्तान " बुख्तरमा" अश्म्यंतसेव वी। 2 फरवरी, 1972।
79 (बाएं)। 1992-1993 में मत्युशेंको निकोलाई इवानोविच। - 1993-1996 में मरमंस्क शिपिंग कंपनी के प्रमुख। - 1996-1997 में ओओटी एमएमपी के जनरल डायरेक्टर। - एलएलसी एमएमपी के जनरल डायरेक्टर। 1996
80 (दाएं)। कप्तान वोरोनिन वी.आई. (पहली पंक्ति में, बाएं से चौथा) और सोरोकिन M.Ya (बाएं से 5वां) मास्को में एक बैठक में Glavsevmorput निदेशालय के कर्मचारियों के एक समूह के साथ। 1950
81 (बाएं)। पाइनज़ानिनोव एंड्री फेडोरोविच - अंगारा डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज के पहले कप्तान। 1957
82 (दाएं)। फेडोरोव ए.वी. - जहाज के कप्तान "स्टीफन खलतुरिन"। 1967
83 (बाएं)। स्मोलियागिन व्याचेस्लाव स्टेपानोविच - आइसब्रेकर "कैप्टन वोरोनिन" के कप्तान। 1971
94 (दाएं)। अनोखी ए.आई., कप्तान लंबी दूरी की नेविगेशननेविगेशन पर कई पुस्तकों के लेखक। 1983-?
95 (बाएं) कास्क एम.जी. - मोटर जहाज "वाक्लाव वोरोव्स्की" के कप्तान, ऑर्डर ऑफ द बैज ऑफ ऑनर के धारक, "RSFSR के सम्मानित परिवहन कार्यकर्ता" की उपाधि प्राप्त करने वाले पहले श्रमिकों में से एक। 1983
96 (दाएं)। यूलिटिन जी.ए. - परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज "अर्कटिका" के कप्तान, ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर के धारक, मानद ध्रुवीय खोजकर्ता। 1987
केप Svyatoi Nos - आस-पास आप जीवन को जितने वर्षों तक जीवित रहे, उससे माप नहीं सकते। अगर किसी व्यक्ति के पास याद रखने के लिए कुछ नहीं है, तो वह सौ साल तक जीवित रह सकता है और यह नहीं देख सकता कि जीवन बह गया है। ग्राहम ग्रीन। मेरी चाची के साथ यात्रा। विमान दोपहर के करीब मुरमाशी गांव में उतरा। हमारा सामान केबिन में था और प्लेन से उतरकर हम तुरंत मरमंस्क की बस में सवार हो गए। मौसम सुहावना था: तेज धूप, आसमान में बादल नहीं। लगभग एक घंटे बाद हम मरमंस्क में थे, और एक घंटे बाद हम एक होटल में बस गए। हमारा अगला कदम था समुद्री बंदरगाहमरमंस्क, जहां हमें अपनी यात्रा के अंतिम गंतव्य - ग्रेमीखा गांव के लिए टिकट खरीदना था। और यहाँ मर्फी के पहले नियम ने काम किया, जो कहता है: यदि मुसीबत हो सकती है, तो वह होती है। कैशियर ने हमें बताया कि हमारे एक सहयोगी के सीमा क्षेत्र के पास में केवल मरमंस्क का उल्लेख किया गया था और ग्रेमीखा के बारे में कोई प्रविष्टि नहीं थी। हमने बहुत धीरे से, बहुत कम गाली-गलौज का इस्तेमाल करते हुए, अपने गैर-जिम्मेदार सहयोगी के खिलाफ आवाज उठाई, जिसने हमारी व्यावसायिक यात्रा को बाधित करने की धमकी दी थी। बंदरगाह की इमारत को छोड़कर, हमने एक ब्लिट्ज बैठक की: सीमा क्षेत्र के पास के रूप की सावधानीपूर्वक जांच करने के बाद, स्टाम्प पेपर पर बने, हमने पाया कि उस पर सभी शिलालेख काली स्याही में बने थे और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वहां "ग्रेमिखा" शिलालेख के लिए खाली जगह थी। समस्या को हल करने की दिशा में पहला कदम बताया गया था: हम स्टेशनरी की दुकान पर गए और काली स्याही की एक बोतल, एक छात्र डालने वाला पेन, कुछ छात्र कलम और लेखन पत्र खरीदा। अगले कुछ घंटों के लिए, हम में से एक होटल में अकेला बैठा, दोषपूर्ण पास में लिखावट का अध्ययन, अलग-अलग अक्षरों की नकल और एक कागज के टुकड़े पर लिखावट और एक उपयुक्त कलम का चयन करना। अंत में, सब कुछ सर्वोत्तम संभव तरीके से हुआ - पास में जालसाजी एक सफलता थी। हम बंदरगाह पर लौट आए, अपने दस्तावेजों के साथ दूसरे बॉक्स ऑफिस पर आवेदन किया और ग्रेमीखा के लिए स्वतंत्र रूप से टिकट खरीदे। जहाज अगले दिन दोपहर में ग्रेमीखा के लिए रवाना हुआ, और हमारे पास शहर को जानने और सोवियत संघ में मछली की प्रसिद्ध दुकानों का दौरा करने का समय था। हम मरमंस्क के केवल एक हिस्से को देखने में कामयाब रहे - शहर एक चट्टानी के साथ 20 किलोमीटर से अधिक लंबा निकला पूर्वी तटकोला खाड़ी, खुले समुद्र के निकास से 50 किलोमीटर दूर। मरमंस्क ने उस पर काफी छाप छोड़ी यूरोपीय शहर, काफी स्वच्छ और सुव्यवस्थित शहर यातायात के साथ। सच है, लकड़ी के घरों और लकड़ी के फुटपाथ का कुछ हिस्सा अभी भी शहर में बना हुआ है। मछली की दुकानें हमारी प्रशंसा से ऊपर थीं। मछली के व्यंजनों से लदी, हम होटल लौट आए। दोपहर हो चुकी थी, लेकिन हमारे कमरे में सूरज की रोशनी तेज थी: मरमंस्क आर्कटिक सर्कल से परे स्थित है और साल के इस समय सूरज डूबता नहीं है। बड़ी मुश्किल से हम किसी तरह खिड़कियों पर पर्दा डालने में कामयाब हुए। आर्कटिक सर्कल में पहली रात सबसे अच्छी नहीं थी, अफसोस, हमें एक कोने वाला होटल मिला। पर्दों ने सूरज को पूरे कमरे में धीरे-धीरे रेंगने से रोकने के लिए कुछ नहीं किया। मेरे दिमाग में, जैसे कि एक बहुरूपदर्शक में, बीते दिन की छवियां बदल रही थीं। जब हम जागे तो काफी देर तक हम होश में आए। फिर, एक नींद की स्थिति पर काबू पाने के बाद, वे मुंडा, धोए और नाश्ते के लिए बैठ गए। जहाज के प्रस्थान के डेढ़ घंटे पहले, हम बंदरगाह पर पहुंचे। होटल में, जहाज के टिकट की जांच करने के बाद, मुझे पता चला कि हम "पेट्रोडवोरेट्स" जहाज पर ग्रेमीखा जाएंगे और तुरंत याद किया कि उस नाम का जहाज हाल ही में काला सागर के साथ रवाना हुआ था। घाट से जहाज को देखकर मुझे यकीन हो गया कि ये सच में वही जहाज है! जहाज पर चढ़ना सुचारू रूप से चला - अद्यतन पास ने निराश नहीं किया। हमारा केबिन दूसरे डेक पर था। केबिन में प्रवेश करते हुए, हमें उसमें एक युवा सुंदर महिला, चार बिस्तर, एक छोटी मेज और कई कुर्सियाँ मिलीं। केबिन के शीर्ष पर दो पोरथोल थे। छुट्टी से लौट रही थी युवती बड़ी भूमिग्रेमीखा में। उनके पति, एक नाविक, कई वर्षों से इस नौसैनिक अड्डे पर सेवा दे रहे हैं। हमने महिला को बिस्तर चुनने का अधिकार दिया, खुद को बसाया और जहाज का निरीक्षण करने गए। इस समय तक, मोटर जहाज घाट से रवाना हो चुका था, हमने इसे केबिन के फर्श के कंपन के साथ-साथ केबिन की दीवार के पीछे इंजन के शोर से महसूस किया। जहाज पर चढ़ने के बाद, हमने अपने दस्तावेजों की सावधानीपूर्वक जांच की और पाया कि यात्रा प्रमाण पत्र और बंद काम में प्रवेश के प्रमाण पत्र पर सवाल नहीं उठाया गया था, लेकिन हमारे सहयोगी के पासपोर्ट में, जिसका सीमा क्षेत्र पास हमें अंतिम रूप देना था, के नवीनीकरण पर नोट पासपोर्ट सही पासपोर्ट शीट पर नहीं था। भाग्यशाली है कि वह अभी भी निकली! एक और समस्या यह है कि भविष्य में इस स्थिति से कैसे निकला जाए। जहाज की जांच करने के बाद, हमें एक बहुत ही आरामदायक सैलून, एक विशाल रेस्तरां और एक बियर बार मिला। जब हमने बार की अलमारियों पर चेक बियर "बुडवार" देखा, तो सीमा दर्रे के साथ होने वाली घटनाओं से निराश हमारे मूड में सुधार होने लगा। और हमने अगले डेढ़ से दो घंटे बार में बिताए, बुडवार बियर का आनंद लिया। किसी बिंदु पर, हमने देखा कि बार के अधिकांश संरक्षक अन्य बियर पीते हैं। बारटेंडर ने कहा कि यह मरमंस्क बीयर थी और कहा कि चेक ने मरमंस्क में एक शराब की भठ्ठी का निर्माण किया था जो स्थानीय पानी का उपयोग करके चेक तकनीक के अनुसार बीयर का उत्पादन करती है, जो बीयर को एक विशेष स्वाद देती है। हमने मरमंस्क बियर की कोशिश की और पाया कि इसमें उत्कृष्ट स्वाद और सुगंध है। जहाज पर अपनी यात्रा के बाद के सभी समय में, हमने विशेष रूप से मरमंस्क बीयर का सेवन किया। जहाज के डेक पर चलने के दौरान, हम कप्तान के सहायक से बात करने में कामयाब रहे, और उसने हमें "पेट्रोडवोरेट्स" जहाज का इतिहास बताया। जहाज को द्वितीय विश्व युद्ध से पहले फिनलैंड में तुर्कू शहर में बनाया गया था और इसे "बोर II" कहा जाता था। उन्होंने टूर्कू - स्टॉकहोम मार्ग पर नियमित उड़ानें भरीं। युद्ध के बाद, "बोर II" यूएसएसआर को पुनर्मूल्यांकन पर पारित कर दिया और 1944 के अंत में तुर्कू से लेनिनग्राद में संक्रमण किया। जहाज को अपना नया नाम मिला - "पेट्रोडवोरेट्स", और लेनिनग्राद इसका घरेलू बंदरगाह बन गया। हालांकि, बाल्टिक बेसिन में पेट्रोडवोरेट्स की बहुत कम मांग थी, और जहाज यूरोप के चारों ओर ओडेसा के लिए रवाना हुआ, जो इसका नया घरेलू बंदरगाह बन गया। जहाज ने क्रीमियन-कोकेशियान लाइन के साथ यात्री उड़ानें शुरू कीं। अपने छोटे आकार और उथले मसौदे के कारण, "पेट्रोडवोरेट्स" न केवल प्रवेश कर सका प्रमुख बंदरगाह, लेकिन छोटी बस्तियों के बर्थों तक भी पहुंचें, या तट के तत्काल आसपास के क्षेत्र में सड़क पर खड़े हों। पचास के दशक में, जहाज "पेट्रोडवोरेट्स" सबसे लोकप्रिय छोटे में से एक बन गया यात्री जहाजजिन्होंने तब काला सागर पर काम किया था। 1967 में, "पेट्रोडवोरेट्स" को मरमंस्क शिपिंग कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया और अपने नए होम पोर्ट - मरमंस्क को भेज दिया गया। यहां जहाज नियमित रूप से विभिन्न यात्राएं करता है, जिससे एकल विशेष यात्राएं होती हैं। इस तरह की उड़ानें मरमंस्क को समुद्री यात्री लाइनों द्वारा बारेंट्स के तट पर कई बस्तियों से जोड़ती हैं और सफेद समुद्र. उन वर्षों में यह अक्सर एकमात्र था वाहनऔर इनके बीच डाक संचार बस्तियों और बाहरी दुनिया। मोटर जहाज अक्सर कई छोटे fjords और खण्डों के विपरीत सड़कों पर रुकता था, जिसमें, जैसा कि हमें बताया गया था, मछली पकड़ने के सामूहिक खेत स्थित थे, और कुछ छोटी बीप दी। सीटी बजने के तुरंत बाद, एक मोटरबोट के नेतृत्व में मछली पकड़ने वाली नौकाओं का एक पूरा बेड़ा जहाज की ओर बढ़ गया। हर नाव में कई लोग सवार थे। मोटरबोट को निचले गैंगवे में बग़ल में बांधे जाने के बाद, प्रत्येक नाव को मोटरबोट की तरफ बग़ल में बांध दिया गया था। फिर मोटरबोट और नावों के सभी यात्री, एक को छोड़कर, जहाज की सीढ़ी पर चढ़ गए और सीधे बियर बार में चले गए। कुछ समय बाद, मेहमानों में से एक बीयर की बोतलों के एक बड़े स्ट्रिंग बैग के साथ सीढ़ी से नीचे उतरा और इस स्ट्रिंग बैग को नाव में रहने वाले मछुआरे को दे दिया। जहाज से हमने देखा कि कैसे मछुआरे ने लालच से बोतल के बाद बोतल पी ली, खाली बोतल को समुद्र में फेंक दिया। ये सभी बोतलें नाव के चारों ओर अपनी गर्दनों को ऊपर उठाकर तैरने लगीं, जिससे एक फैंसी हार बन गया। एक घंटे बाद, कभी-कभी थोड़ा पहले, जहाज के मेहमानों से जहाज छोड़ने के अनुरोध के साथ जहाज के स्पीकरफोन पर बार-बार प्रेषित किया गया था। बड़ी अनिच्छा के साथ, मेहमान जहाज से चले गए, जबकि उनमें से प्रत्येक ने बीयर की बोतलों के साथ कई बैग ले लिए। फिर पूरी कंपनी नावों में सवार हो गई और उसी काफिले में किनारे पर लौट आई। आमतौर पर जहाज एक दिन में ग्रीमीखा जाता है, लेकिन फायर्स में स्टॉप को ध्यान में रखते हुए, हम लगभग दो दिनों के लिए ग्रेमीखा गए। ग्रीमीखा हमसे एक धुंधली सुबह मिली। सीमा निरीक्षण बिना किसी टिप्पणी के पारित हो गया। यात्रियों का एक छोटा सा हिस्सा, ज्यादातर सैन्य, तट पर उतरा। हमारा पड़ोसी हमारे साथ उतरा और हमें बताया कि सैन्य इकाई का मुख्यालय कैसे खोजा जाए। मुख्यालय तीन मंजिला राज्य के स्वामित्व वाली इमारत में था। मुख्यालय के हॉल में दो नाविक ड्यूटी पर थे, उनमें से एक, असंभव के बिंदु पर लघु, ने हमारे दस्तावेजों की मांग की: पासपोर्ट, यात्रा प्रमाण पत्र और बंद काम में प्रवेश के प्रमाण पत्र। उनकी सावधानीपूर्वक जांच करने के बाद, उन्होंने हमारी दिशा में दूसरे नाविक को सिर हिलाया, और जल्दी से सीढ़ियों से दूसरी मंजिल तक भागा। हम, पासपोर्ट में कुछ दुर्भाग्यपूर्ण स्थान चिह्न के बारे में जानते हुए, कुछ चिंता के साथ कार्रवाई के जारी रहने की उम्मीद कर रहे थे। थोड़े समय के बाद, एक अधिक वजन वाला नौसैनिक अधिकारी एक मिनी-नाविक के साथ इंटरफ्लोर प्लेटफॉर्म पर दिखाई दिया, जैसा कि हमने बाद में दूसरे रैंक के कप्तान को निर्धारित किया। सीढ़ियों से नीचे उतरने के बाद, अधिकारी ने ध्यान से हमारी जांच की। फिर, डूबते हुए उन्होंने कहा: - भौतिकविदों, यह कैसे है कि आप एक जिम्मेदार व्यापार यात्रा पर जा रहे हैं और आप में से कोई एक पासपोर्ट के साथ आता है जो पहले ही समाप्त हो चुका है? मुझे नहीं पता कि अब तुम्हारे साथ क्या करना है? यहां मैं कार्रवाई में प्रवेश करता हूं: - और किसका, वास्तव में, पासपोर्ट समाप्त हो गया है? अधिकारी :- यह वाला ! और उसने मुझे हमारे सहयोगी का पासपोर्ट सौंप दिया। मैं अपना पासपोर्ट लेता हूं, इसे नवीनीकरण पृष्ठ पर खोलता हूं, और इसे अधिकारी को लौटा देता हूं। मेरे हावभाव के बाद के दृश्य ने किसी तरह मुझे एन.वी. गोगोल के नाटक द इंस्पेक्टर जनरल के अंतिम एपिसोड की याद दिला दी। अधिकारी ने मिनी-नाविक पर एक मुरझाई नज़र डाली, जो, जैसा कि हमें लग रहा था, पलक झपकते ही कमर-गहरी पृथ्वी के आकाश में गिर गया। मुझे यह आभास हुआ कि दूसरी रैंक के कप्तान ने वर्तमान स्थिति को और खुद को भी गंभीरता से लिया है। मैंने एक गहरा चिंतित चेहरा बनाया: - दूसरे रैंक के कॉमरेड कप्तान, पासपोर्ट में यह निरीक्षण हमने पुलिस के पासपोर्ट विभाग में भी देखा, जिसने पासपोर्ट की वैधता बढ़ा दी। पासपोर्ट कार्यालय के प्रमुख ने पासपोर्ट के नवीनीकरण पर निशान लगाने वाले कर्मचारी की अनुभवहीनता का हवाला देते हुए इस निरीक्षण के लिए माफी मांगी, और यहां तक कि पासपोर्ट में सही जगह पर एक और निशान बनाने की पेशकश की, लेकिन कहा कि दूसरा निशान हो सकता है अनावश्यक संदेह उत्पन्न करते हैं। अधिकारी ने सोचने का नाटक किया, भौंहें चढ़ा दीं, फिर कहा कि उसे सलाह चाहिए और वह सीढ़ियों से ऊपर चला गया। वह कुछ मिनट बाद एक प्रबुद्ध चेहरे के साथ लौटा और कहा कि वह इस कष्टप्रद मुद्दे को सुलझाने में कामयाब रहा, लेकिन उसे उम्मीद है कि यह हमारे लिए एक अच्छा सबक होगा। बदले में हमने उनका तहेदिल से शुक्रिया अदा किया। फिर उन्होंने हमें यात्रा प्रमाणपत्रों में आगमन के निशान बनाए, हमारे प्रवेश प्रमाण पत्र ले लिए, और हमें अधिकारी के छात्रावास के लिए एक दिशा और सैन्य इकाई को एक पास दिया - हमारी व्यावसायिक यात्रा का उद्देश्य। अधिकारी का शयनगृह चौराह के रूप में स्थित चार बहुमंजिला इमारतों में से एक में स्थित है, जिसमें चौक के भीतरी भाग में प्रवेश द्वार हैं। हमें प्रदान किए गए तीन कमरों के अपार्टमेंट में गर्म पानी के अपवाद के साथ सभी आवश्यक सुविधाएं थीं। हमने अपनी चीजें खोल दीं, कमरों और बिस्तरों पर फैसला किया, और शेष दिन गांव की खोज के लिए समर्पित करने का फैसला किया। एक पूरे के रूप में गांव कई शैलियों का एक विचित्र मिश्रण था, और इस तथ्य को देखते हुए कि गांव का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सैन्य कर्मियों का था, सब कुछ कुछ अस्थायी लगा। गाँव के अलग-अलग क्षेत्रों में पूरी तरह से शहरी रूप था, जबकि अन्य को बैरक से बनाया गया था। गाँव में हमें दो स्टोर मिले, एक खाना और दूसरा - निर्मित सामान। उन सभी में सबसे प्रांतीय रूप था, लेकिन उनमें से प्रत्येक में आप अपनी जरूरत की हर चीज खरीद सकते थे, यहां तक कि काउंटर पर अखरोट भी थे। हाउस ऑफ ऑफिसर्स, पास में स्थित, व्यावहारिक रूप से सैन्य गैरीसन में समान संरचनाओं से अलग नहीं था। गाँव में घूमने के बाद हम होटल की ओर चल पड़े। होटल की पहली यात्रा के दौरान भी, हमने देखा कि डबल दरवाजों वाले बूथ प्रत्येक प्रवेश द्वार से जुड़े हुए थे, और अपार्टमेंट में हम खिड़कियों में ट्रिपल फ्रेम पाकर हैरान थे। ऐसा लगता है कि इन कठोर परिस्थितियों में गर्मजोशी के लिए संघर्ष सबसे गंभीर तरीके से किया गया था। मुझे लगता है कि ग्रेमीखा की हमारी यात्रा के उद्देश्य के बारे में बात करने का समय आ गया है। जुलाई 1970 में, परमाणु पनडुब्बियों में से एक पर, हमारे उद्यम द्वारा विकसित नए उपकरणों के उत्तरी अक्षांशों में पूर्ण पैमाने पर परीक्षण की योजना बनाई गई थी। हम पहले से ही यात्रा की तैयारी कर रहे थे, जब अचानक कमान आ गई कि परीक्षण जुलाई 1971 तक के लिए स्थगित कर दिया गया। जब हम जुलाई 1971 में ग्रेमीखा पहुंचे, तब। स्वाभाविक रूप से, परीक्षणों के हस्तांतरण के कारणों का प्रतिनिधित्व नहीं किया। आगमन के अगले दिन की सुबह, हम सैन्य इकाई में गए और यह जानकर आश्चर्य हुआ कि हमारी पनडुब्बी कटघरे में थी। गोदी में पहुंचकर, हमने पनडुब्बी के वरिष्ठ अधिकारी से अपना परिचय दिया, और उसने हमें नाव के नाविक की टीम के एक मिडशिपमैन से जोड़ा। जब हम केबिन हैच के माध्यम से नाव के अंदरूनी हिस्से में पहुंचे, तो मिडशिपमैन हमें उस डिब्बे में ले गया जहां नाव के अधिकारियों के केबिन स्थित थे। रास्ते में, मिडशिपमैन ने हमें बताया कि हमारे उपकरण नेविगेटर के केबिन में स्थापित किए जाने थे। बाद में, जब हमें नाव की आदत हो गई और सभी डिब्बों का दौरा किया, तो हमें यह स्पष्ट हो गया कि हमारे उपकरण केबिन में क्यों समाप्त हुए। यह कहना कि नाव के लड़ाकू डिब्बों में थोड़ी भीड़ है, कुछ नहीं कहना है! इसके अलावा, डिब्बों में स्थापित सभी उपकरण इतनी ताकत के साथ बनाए गए हैं कि एक लड़ाकू अलार्म के दौरान, कोई भी नाविक का गधा इस उपकरण को नुकसान नहीं पहुंचा सकता है। यहां तक कि टेलीफोन सेट भी इतना विशाल और टिकाऊ था कि ऐसा लगता था कि यह एक हल्के प्रक्षेप्य का सामना कर सकता है। हमारे उपकरणों के विकास के लिए संदर्भ की शर्तों में वजन और आयामों के साथ-साथ सबसे गंभीर तापमान स्थितियों में उपकरणों के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए अत्यंत कठोर आवश्यकताएं शामिल हैं। इसने सबसे कॉम्पैक्ट डिजाइन समाधान का नेतृत्व किया, आमतौर पर अंतरिक्ष उपकरण के निर्माण में उपयोग किया जाता है। इस प्रकार के उपकरण को नाव के सामान्य डिब्बों में रखना अनुचित माना जाता था। हमने समय बर्बाद नहीं किया और अपने उपकरणों के प्रदर्शन का परीक्षण करना शुरू किया। काम से कम समय के दौरान, हमने नाव के डिब्बों की बहुत रुचि के साथ जांच की, इस बात से परिचित हुए कि नाव का चालक दल कहाँ और कैसे स्थित है, और इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि नाव काफी आरामदायक है। मेरे पास तुलना करने के लिए कुछ था: 1945 में, लेनिनग्राद में, नेवा पर पीटर और पॉल किले के क्षेत्र में, एक जर्मन पनडुब्बी को पकड़ लिया गया था, जिसमें मुफ्त पहुंच खुली थी - हम लड़कों ने अपना सारा खाली समय अंदर बिताया यह। हमें भौतिकविदों के रूप में नाव के चालक दल से मिलवाया गया था, हमारे प्रति रवैया सबसे अनुकूल था। लंच ब्रेक के दौरान, हमें घोषणा की गई कि हम भत्ते पर हैं और रात के खाने पर आमंत्रित किया गया है। मुझे मेनू याद नहीं है, लेकिन सब कुछ बहुत स्वादिष्ट और संतोषजनक था। सामान्य तौर पर, दूसरे या तीसरे दिन, हम टीम के सदस्यों की तरह महसूस करते थे। नाव गोदी में क्यों थी, इस बारे में हमारे हैरान करने वाले सवालों के लिए हमारी देखभाल करने वाले मिडशिपमैन ने समझाया कि यह बिल्कुल भी नाव नहीं थी जिस पर 1970 में पूर्ण पैमाने पर परीक्षण की योजना बनाई गई थी। और उसने हमें एक दुखद कहानी सुनाई कि उस नाव का क्या हुआ। यह परमाणु पनडुब्बी थी, जिसे बाद में "K-8" के नाम से जाना जाता था। अप्रैल 1970 में, सोवियत नौसेना ने अपने इतिहास में सबसे बड़ा महासागर युद्धाभ्यास किया। K-8 परमाणु पनडुब्बी फरवरी 1970 में ग्रेमीखा बेस से रवाना हुई। उसने भूमध्य सागर में सैन्य सेवा के कार्यों का प्रदर्शन किया। योजना के अनुसार, नाव को 10 अप्रैल को ग्रेमीखा लौटना था। लेकिन महासागरीय युद्धाभ्यास के सामने आने के कारण, उसकी वापसी में देरी हुई। उसे उत्तरी अटलांटिक में युद्धाभ्यास में भाग लेना था। 8 अप्रैल, 1970 को 21.30 बजे, स्पेन के तट से कई सौ मील की दूरी पर, बिस्के की खाड़ी में, तीसरे डिब्बे में एक नाव में आग लग गई, जो पुनर्जनन कारतूस के प्रज्वलन के कारण हुई। रिएक्टर की आपातकालीन सुरक्षा प्रणाली ने काम किया, और नाव, जो सतह पर तैरती थी, व्यावहारिक रूप से बिजली नहीं छोड़ी गई थी। डीजल जनरेटर में खराबी के कारण काम नहीं हो सका। दूसरे दिन, हवा की आपूर्ति का उपयोग किया गया, जिससे ट्रिम को बराबर करना और उछाल बनाए रखना मुश्किल हो गया। चालक दल ने तीन दिनों से अधिक समय तक नाव की उत्तरजीविता के लिए संघर्ष किया, लेकिन वे K-8 को बचाने में विफल रहे। जहाज़ के बाहर पानी सातवें और आठवें डिब्बों में बहने लगा। 12 अप्रैल को 6.18 बजे नाव 4680 मीटर की गहराई पर डूब गई, जिसमें 52 चालक दल के सदस्यों की जान चली गई। कुछ लोगों को सोवियत जहाजों में ले जाया गया जो दुर्घटनास्थल के पास पहुंचे। नाव के कमांडर, कैप्टन 2 रैंक वी। बेसोनोव को मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। उसका नाम और मुखिया का नाम मेडिकल सेवाचिकित्सा सेवा के कप्तान नाइटिंगेल ने ग्रेमीखा में सड़कों का नाम रखा। एक बंद डिक्री द्वारा, अधिकारियों, सैनिकों और मरने वालों को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया, और जो बच गए उन्हें उशाकोव पदक से सम्मानित किया गया। नाव कमांडर को मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। . मिडशिपमैन हमें साइट पर कई दो मंजिला इमारतों में ले गया, जहां उस समय परमाणु नौकाओं के चालक दल थे जब नाव आधार पर थी। परमाणु पनडुब्बी "के -8" के कमांडर के चित्र वाला एक पैनल सोवियत संघ के हीरो वसेवोलॉड बोरिसोविच बेसोनोव इमारतों के बीच खड़ा था। यह दुखद कहानी सुनकर, हमने सोचा और कांप गए, क्योंकि इस नाव पर, बेस पर लौटने के बाद, हमारे उपकरणों का पूर्ण पैमाने पर परीक्षण किया जाना था। यदि हम इस स्थिति को सकारात्मक मनोविश्लेषण की दृष्टि से देखें, तो इसे "भाग्य का एक सिद्ध नेक कार्य..." कहा जा सकता है। कई दिनों की कड़ी मेहनत के दौरान, हमने अपने उपकरणों के साथ सभी परीक्षण कार्य किए और सुनिश्चित किया कि यह पारस्परिक प्रभाव और शोर प्रतिरक्षा दोनों के मामले में नाव के बिजली आपूर्ति नेटवर्क के साथ पूरी तरह से चालू और संगत था। हमने कोला प्रायद्वीप के इस कोने के परिवेश और प्रकृति से परिचित होने के लिए यात्रा की समाप्ति से पहले बचे समय का उपयोग किया। हम भाग्यशाली थे - यात्रा के सभी दिनों में मौसम ठीक था और ... सूरज चौबीसों घंटे चमकता था। थोड़े समय में, ज़ाहिर है, हम इन परिस्थितियों में सोने के लिए अनुकूल नहीं हुए और रात में कई बार हम टुंड्रा में चले गए। ऐसा लग रहा था कि टुंड्रा एक बहुरंगी कालीन से ढका हुआ था, कुछ जगहों पर इसे छोटी झाड़ियों से पतला किया गया था। वैसे, कोला प्रायद्वीप पर, न केवल वृक्षरहित टुंड्रा क्षेत्र को टुंड्रा कहा जाता है, बल्कि, किसी कारण से, वृक्षविहीन पर्वत श्रृंखलाएं. तट कई केप, fjords, खण्ड और कोव द्वारा इंडेंट किया गया है। एक सैर के दौरान, हमें एक लंबी रेतीली पट्टी वाला नाला पसंद आया, और हम नीचे पानी में चले गए। जैसा कि हमें बताया गया था, तापमान समुद्र का पानीबेरेंट्स सागर के इस हिस्से में गर्मियों में यह 8-9o C से अधिक नहीं होता है। मैंने डुबकी लगाने का फैसला किया, और लोग नहीं थे जो चाहते थे। मैंने कपड़े उतारे और जल्दी से पानी में प्रवेश किया, लेकिन जल्दी से उसे छोड़ दिया - इस पानी में तैरने का एहसास अविस्मरणीय था, जैसे कि मैं बर्फ के पानी से डूब गया हो। दुर्भाग्य से, हमने न तो ज्वार देखा और न ही ज्वार। ऐसा कहा जाता है कि सफेद सागर की मेज़न खाड़ी में खाड़ी के दौरान पानी की वृद्धि दस मीटर तक पहुंच जाती है, मरमंस्क के बंदरगाह में पूर्ण और निम्न पानी के बीच का अंतर लगभग चार मीटर है। मैं बाल्टिक और काला सागर गया हूं, लेकिन वहां ज्वार लगभग अदृश्य हैं। इसके अलावा, मुझे पवित्र नाक नामक एक छोटे से प्रायद्वीप पर स्थित एक केप में जाने का मौका नहीं मिला। इस केप से बैरेंट्स और व्हाइट सीज़ के बीच की सीमा खींची जाती है। ऐसा कहा जाता है कि निश्चित मौसम और प्रकाश व्यवस्था के तहत, आप इस सीमा को बारेंट्स और व्हाइट सीज़ के पानी के रंग के अंतर से देख और निर्धारित कर सकते हैं। गर्मियों में, ग्रेमीखा से पवित्र नाक तक पहुंचना असंभव है, जो कि 20 किमी दूर है, जमीन से: उनके बीच योकंगा नदी है, जो निचली पहुंच में 150-200 मीटर चौड़ी है, और फोर्ड, अगर यह मौजूद है, दसियों किलोमीटर ऊपर की ओर है। Svyatonossky लाइटहाउस केप पर स्थित है। यह लाइटहाउस रूस में सबसे पुराने ऑपरेटिंग लाइटहाउस में से एक है। 22 मीटर ऊँचा, और यदि आप उस पहाड़ी को जोड़ दें जिस पर यह खड़ा है - समुद्र तल से 94 मीटर ऊपर। टावर यहां 1828 में और 1835 में दिखाई दिया समुद्री मंत्रालयरूस ने इन हिस्सों में 9 लाइटहाउस बनाने का फैसला किया है, व्हाइट और बैरेंट्स सीज़ में नेविगेशन को आसान बनाने के लिए टॉवर को लाइटहाउस के लिए अनुकूलित किया है। लाइटहाउस अपने आप में एक मूल्यवान ऐतिहासिक वस्तु है। .. हमारी व्यापार यात्रा चुपचाप समाप्त हो गई। ऐसा लग रहा था कि इतने कम समय में अस्थायी रहने की जगह के लिए अभ्यस्त होना मुश्किल था, फिर भी, हम किसी तरह इस दुर्गम किनारे से जुड़ गए, एक बार फिर पुरानी कहावत की वैधता के बारे में आश्वस्त हो गए: एक बार देखने से बेहतर है सौ बार सुन यह केवल मेरे लिए यह जोड़ना बाकी है कि वत्सलेव वोरोव्स्की जहाज पर चढ़ते समय सीमा नियंत्रण बिना किसी टिप्पणी के पारित हो गया, आर्कान्जेस्क की हमारी यात्रा को कुछ भी उल्लेखनीय याद नहीं किया गया था, सिवाय इसके कि मैं सेवेरोडविंस्क और सोलोवेटस्की द्वीपों को देखना चाहूंगा, जो कि हमारे मार्ग के दाईं ओर। फिर आर्कान्जेस्क से लेनिनग्राद के लिए ट्रेन से, और फिर हवाई जहाज से घर। यूरी वेनेडिक्टोव।
पुरानी पीढ़ी के मरमंस्क निवासी महान रूसी अभिनेत्री के नाम पर जहाज को अच्छी तरह से याद करते हैं। जहाज को यूगोस्लाव शिपयार्ड में बनाया गया था और 1975 में सोवियत ग्राहक को सौंप दिया गया था। यूएसएसआर के नौसेना मंत्रालय की मरमंस्क शिपिंग कंपनी पोत की मालिक बन गई
वह अपने जीवनकाल में पहले से ही एक महान अभिनेत्री के रूप में बोली जाती थी। पचास से अधिक वर्षों तक वह मॉस्को आर्ट थिएटर के मंच पर खेली, और तीस के दशक की शुरुआत से, लगभग हर एक नयी नौकरीनाट्य जीवन में एक घटना बन गई। थिएटर में कई वर्षों की गतिविधि के लिए, उसने दर्जनों उत्कृष्ट भूमिकाएँ निभाई हैं। आज उनके जन्म को 115 साल हो गए हैं।
अल्ला कोंस्टेंटिनोव्ना तारासोवाका जन्म (25 जनवरी) 6 फरवरी, 1898 को कीव में कीव विश्वविद्यालय के चिकित्सा संकाय में एक प्रोफेसर के परिवार में हुआ था। उसने कीव-पेकर्स्क महिला व्यायामशाला में अध्ययन किया। 1916 से - मॉस्को आर्ट थिएटर की अभिनेत्री।
वह इस थिएटर की प्रमुख अभिनेत्री थीं, स्टैनिस्लावस्की और नेमीरोविच-डैनचेंको की एक उत्कृष्ट छात्रा, उनके समकालीनों की भूमिकाओं और शास्त्रीय प्रदर्शनों की एक अद्भुत कलाकार - एम। बुल्गाकोव के डेज़ ऑफ़ टर्बिन्स में ऐलेना टैलबर्ग, ए। एफ़िनोजेनोव के डर में ऐलेना, विजेता बी में लिज़ा। ओस्ट्रोव्स्की के नाटकों में चिर्सकोव, नेगीना और यूलिया गुगिना, एम। गोर्की द्वारा "एट द बॉटम" में नास्त्य, ए। चेखव, अन्ना करेनिना द्वारा "थ्री सिस्टर्स" में माशा। थिएटर हमेशा से तरासोवा का घर रहा है।
सिनेमा में, उसका भाग्य इतना खुश नहीं था - फिल्मों में अभिनेत्री द्वारा एक दर्जन से अधिक भूमिकाएँ नहीं निभाई गईं। लेकिन उनमें से तीन ने सोवियत कला के स्वर्ण कोष में प्रवेश किया और रूसी स्क्रीन के क्लासिक्स बन गए। द थंडरस्टॉर्म (1934) में कतेरीना, पीटर द ग्रेट में कैथरीन (1937-1938), क्रुचिनिना-ओट्रैडिना इन गिल्टी विदाउट गिल्ट (1944) - इन तीन छवियों में, अभिनेत्री की मूल प्रतिभा दिलचस्प और गहराई से सामने आई थी, सभी मुख्य उनके कलात्मक व्यक्तित्व के पहलू।
पुरानी पीढ़ी के मरमंस्क निवासी महान रूसी अभिनेत्री के नाम पर जहाज को अच्छी तरह से याद करते हैं। जहाज को यूगोस्लाव शिपयार्ड में बनाया गया था और 1975 में सोवियत ग्राहक को सौंप दिया गया था। यूएसएसआर के नौसेना मंत्रालय की मरमंस्क शिपिंग कंपनी पोत की मालिक बन गई।
और 1992 में, OJSC मरमंस्क शिपिंग कंपनी ने अल्ला तरासोवा को पश्चिमी जहाज मालिकों को बेच दिया, जिन्होंने एक डेनिश शिपयार्ड में जहाज का पुनर्निर्माण किया। जून 1997 में, जहाज का नाम बदलकर क्लिपर एडवेंचरर कर दिया गया और बहामास, नासाउ, की राजधानी में निवास की अनुमति प्राप्त हुई। बहामा.
अब क्लिपर एडवेंचरर पृथ्वी के ध्रुवीय क्षेत्रों में परिभ्रमण करता है।
चित्र में:आर्कटिक में काम पर मोटर जहाज "अल्ला तरासोवा" (एक और "अभिनेत्री" के साथ - "मारिया यरमोलोवा"); उच्च अक्षांशों में "क्लिपर एडवेंचरर"।
