बल्गेरियाई राज्य रेलवे - बल्गेरियाई राज्य रेलवे। भित्तिचित्र शैली में बल्गेरियाई ट्रेनों में यात्रा करना बल्गेरियाई रेलवे संपर्क नेटवर्क

बुल्गारिया में रेलवे हर जगह उपलब्ध नहीं है, और कोई भी पिछली शताब्दियों की विरासत का दोहन करते हुए नए निर्माण की जहमत नहीं उठाता।
वर्ना में स्टेशन पर चित्रित ट्रेन पहली लाइन 1865 में रुसे और वर्ना के बीच बनाई गई थी। राजधानी से इतनी दूर क्यों? क्योंकि बुल्गारिया हिस्सा था तुर्क साम्राज्य, और अभी तक राजधानी नहीं थी। और यह पहले से ही एक बड़ा शहर था, बुल्गारिया में सबसे अधिक यूरोपीय, हालांकि इसका असली उत्कर्ष थोड़ी देर बाद शुरू हुआ। बाद में, अन्य रेलवे लाइनें खुलने लगीं, लेकिन हर जगह नहीं। सीधी ट्रेनों के साथ, चीजें भी समान हैं - आपको एक या दो या तीन स्थानान्तरण के साथ कई शहरों तक पहुंचना होगा, जो निश्चित रूप से बहुत असुविधाजनक है। लेकिन यह ठीक है, समय के साथ आपको इस तथ्य की आदत हो जाएगी कि बुल्गारिया के हर प्रमुख शहर तक रेल द्वारा आराम से नहीं पहुंचा जा सकता है। खैर, कुछ नहीं, लेकिन बसें हैं।
ट्रेनें न केवल पूरे बुल्गारिया में, बल्कि विदेशों में भी चलती हैं। पहले, मॉस्को-कीव-बुखारेस्ट-सोफिया ट्रेन चलती थी, और गर्मियों में इसमें अतिरिक्त कारें जुड़ी होती थीं, जो वर्ना और बर्गास तक जाती थीं। यात्रा का समय 2 दिन है, एक डिब्बे में टिकट की कीमत 100 यूरो है। वह एक अच्छा समय था। फिर, ऐसा लगता है, उन्होंने एक ट्रेन लॉन्च की जो मॉस्को से पूरे यूरोप में चली, लंबी और महंगी, लेकिन किसी कारण से लंबे समय तक इसके बारे में कुछ भी नहीं सुना गया। यह संभव है कि कोई भी भुगतान करने को तैयार नहीं था पारगमन वीजाऔर एक लंबी और महंगी यात्रा पर 52 घंटे बिताएं।

ट्रेनें

हमें वास्तव में इलेक्ट्रिक ट्रेन पसंद आई। रूसी वेबसाइटों पर आप पढ़ सकते हैं कि बल्गेरियाई रेलवे नैतिक रूप से पुरानी हो चुकी है, और रोलिंग स्टॉक को लंबे समय से अपडेट नहीं किया गया है। यह पूरी तरह से सच नहीं है। अच्छी बैठने की गाड़ियों के साथ-साथ, सोने की गाड़ियां भी हैं - 3 लोगों के लिए अच्छे डिब्बे, वॉशबेसिन, आरामदायक सीढ़ियाँ, एयर कंडीशनिंग और अन्य सुविधाएं। हमने 2014 में ऐसे ही एक कूपे में सोफिया की यात्रा की और बहुत प्रसन्न हुए।
हमें "बैठने" वाली गाड़ियों पर बहुत डांटा गया। वे कहते हैं कि वहां बहुत गंदगी है, बदबू है, भीड़ है। हालाँकि, हमारे पास अभी भी बहुत कुछ है अच्छे प्रभाववर्ना-प्लोवदीव ट्रेन से, जो हॉगवर्ट्स की ट्रेन की बहुत याद दिलाती थी। लेकिन मुझे वर्ना-सोफ़िया मार्ग पर गाड़ियाँ बहुत कम पसंद आईं - वे एक साधारण ट्रेन की तरह दिखती थीं, यद्यपि शौचालयों के साथ और बिना विक्रेताओं/गायकों/भिखारियों के। टिकट प्रथम या द्वितीय श्रेणी में खरीदे जा सकते हैं। पूरा अंतर डिब्बे में सीटों की संख्या में है: प्रथम श्रेणी में 6 हैं, और दूसरी श्रेणी में 8 हैं। सिद्धांत रूप में, जहां तक ​​हम अनुमान लगा सकते हैं, कोई ध्यान देने योग्य अंतर नहीं है। गाड़ी की श्रेणी बाहर की तरफ लिखी होती है।
और डोब्रिच और वर्ना के बीच एक पूरी तरह से शानदार ट्रेन चलती है जिसके दरवाजे एक बटन के स्पर्श और अन्य आनंद से खुलते हैं। वैसे, इसके विपरीत इसमें स्टॉप की घोषणा की जाती है नियमित ट्रेनें. और सामान्य तौर पर यह बहुत आरामदायक और सुंदर है, लेकिन खिड़कियां थोड़ी गंदी हैं। सामान्य तौर पर, गंदी खिड़कियाँ ट्रेनों की भी विशेषता होती हैं। लम्बी दूरी, लेकिन हमें यह आभास हुआ कि बाकी गाड़ियाँ काफी अच्छी थीं।

के स्टेशन

डोब्रिच में खाली स्टेशन वहीं, स्टेशन काफी उपेक्षित दिखते हैं। यदि सोफिया या प्लोवदीव सामान्य हैं, तो डोब्रिच स्टेशन एक उदास सोवियत निर्मित इमारत है, जहां, निकासी योजना को देखते हुए, एक बार एक रेस्तरां और दुकानें थीं, लेकिन आज इसके पूर्व विलासिता के सभी अवशेष धूल भरी कुर्सियां ​​​​हैं प्रतीक्षालय और कुछ कामकाजी कैश डेस्क। यहां कोई उचित स्कोरबोर्ड भी नहीं है, बस धूल भरा शेड्यूल है। वर्ना स्टेशन अधिक हर्षित दिखता है, वहाँ कम से कम कुछ कैफे और कियोस्क हैं। और रुसेंस्की ने हम पर एक अमिट छाप छोड़ी। गूंजती और पूरी तरह से खाली गलियारे, कुछ रहस्यमय कोने, 8 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई द्वितीय श्रेणी की गाड़ी में विशाल डिब्बे, खाली हॉल, ऊंची छत वाली एक विशाल इमारत। जब हम वहां थे, तो भंडारण कक्ष बिना बताए बंद कर दिया गया था, और सभी शौचालयों में ताला लगा हुआ था, इसलिए हमें इस स्टेशन से कोई लगाव नहीं था।
कई रेलवे स्टेशनों और स्टेशनों की एक गंभीर समस्या प्लेटफार्मों पर नंबरिंग की कमी है। यदि डोब्रिच में केवल एक ही प्लेटफॉर्म है, तो आप गलत नहीं हो सकते, लेकिन रेलवे जंक्शनों पर संकेतों की कमी एक क्रूर मजाक खेल सकती है, खासकर यदि आप खुद को पहली बार इस स्टेशन पर पाते हैं और पूछने वाला कोई नहीं है। हमें पहले से ही थोड़ा भ्रम का अनुभव था - हम गलत ट्रेन में चढ़ गए, लेकिन, सौभाग्य से, हम ज्यादा दूर नहीं गए; टिकटों की जाँच करते समय सब कुछ स्पष्ट हो गया। वैसे तो टिकट लगातार चेक किए जाते हैं, कंडक्टर सभी स्टेशनों के बीच ट्रेन चलाता है। अगर किसी कारणवश आप खरीदारी नहीं कर पाए यात्रा दस्तावेजअग्रिम में, सोने वाली कारें बहुत सुखद हैं, प्रत्येक डिब्बे में एयर कंडीशनिंग है, कंडक्टर आपके लिए इसकी व्यवस्था करेगा।
रेलवे के बारे में सारी जानकारी BDZ वेबसाइट - http://www.bdz.bg/bg/ पर एकत्र की जाती है। यहां आप शेड्यूल का पता लगा सकते हैं, ऑनलाइन टिकट खरीद (बुक) कर सकते हैं और सभी प्रकार की खबरें पा सकते हैं। इसमें डिस्काउंट के बारे में भी जानकारी है. हालाँकि, जब हम स्टेशन पहुँचे और इस जानकारी से लैस होकर टिकट माँगने लगे, तो हमें बताया गया कि छूट मान्य नहीं थी। अब हमें याद नहीं है कि वास्तव में क्या चर्चा हुई थी, शायद हम सही ढंग से तैयार नहीं थे। लेकिन यह लेख लिखते समय हमने खरीदने की कोशिश की ऑनलाइन टिकटडोब्रिच से - और इसका कुछ भी पता नहीं चला। यह पता चला है कि डोब्रिच टिकट ऑनलाइन नहीं बेचे जाते हैं। इसके अलावा, समीक्षाओं के अनुसार, वे ऑनलाइन और अन्य शहरों से नहीं बेचे जाते हैं। ये अचानक होने वाले आश्चर्य हैं.

टिकट कीमतें

टिकट की कीमतें काफी सस्ती हैं; ट्रेन से यात्रा करना बस की तुलना में सस्ता है। लेकिन आमतौर पर इसमें अधिक समय लगता है, जिसमें प्रत्यारोपण भी शामिल है। फिर भी, हमें यात्रा का यह तरीका पसंद है, यदि केवल इस कारण से कि रेलगाड़ियाँ सुरंगों के माध्यम से शांति से यात्रा करती हैं, और पहाड़ी नागिनों के साथ तेजी से नहीं चलती हैं, जिससे खाई में गिरने का खतरा होता है।
विभिन्न कारणों से छूट की पेशकश की जाती है (बेलारूसी रेलवे वेबसाइट से जानकारी, हम किसी भी तरह से गारंटी नहीं दे सकते कि टिकट खरीदते समय यह आज नहीं होगा और विशेष रूप से आपको उनसे वंचित कर दिया जाएगा):

अवकाश यात्राएँ

अलावा सामान्य ट्रेनें BZD मनोरंजन भी प्रदान करता है। यह दिलचस्प यात्राएँ, जिसके बारे में हम संभवतः अलग से लिखेंगे। वैसे, मनोरंजन के बारे में: रुसे में एक रेलवे परिवहन संग्रहालय है। हमारे पास वहां जाने का समय नहीं था, जिसका हमें बहुत अफसोस है, क्योंकि वहां काफी दिलचस्प प्रदर्शनियां हैं।

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व्लादिमीर बुरक्शेव

यहां मैं जुलाई 2017 में ली गई बल्गेरियाई रेलवे के रोलिंग स्टॉक की तस्वीरें प्रस्तुत करूंगा। मैं सोफिया से शुरुआत करूंगा। सोफिया में एक बड़ा रेलवे स्टेशन है, जो बुल्गारिया के लगभग सभी हिस्सों के लिए ट्रेनें उपलब्ध कराता है। यह स्टेशन कई मायनों में बड़े शहरों में बने यूएसएसआर युग के रूसी स्टेशनों की याद दिलाता है। बुल्गारियाई इसे रेलवे स्टेशन नहीं कहते हैं, वे इसे "ज़ेलेज़ोप्टना गारा" कहते हैं, और बुल्गारिया में छोटे रुकने वाले बिंदुओं को "स्पिरका" कहा जाता है। जो भी जाए, काम आ जाए. स्टेशन में यात्री ट्रेनों के लिए कई ऊंचे प्लेटफार्म और डेड एंड हैं। उपनगरीय रेलगाड़ियाँसीमेंस संयंत्र से नई रेलगाड़ियाँ प्रस्तुत की गईं, जो काम करने वाले शौचालयों और एयर कंडीशनिंग के साथ काफी आरामदायक हैं। यात्री गाड़ियाँ मुख्य रूप से कुर्सियों के साथ बैठी हुई गाड़ियाँ होती हैं। इसके अलावा, सीटें सामान्य केबिन (जैसा कि रूस भर में चलने वाली अंतर्राज्यीय गाड़ियों में) और एक-दूसरे के सामने अलग-अलग 3x3 डिब्बों में उपलब्ध हैं; डिब्बों को गलियारे से चमकीले दरवाजों द्वारा अलग किया गया है। मैंने दोनों में यात्रा की और इसका किराये पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। वैसे, बल्गेरियाई में ट्रेन "vlak" है। ट्रेनों को इस प्रकार नामित किया गया है: केपीवी (क्रेग्राडस्की पाट्निचेस्की व्लाक) - हमारा एक एनालॉग लोकल ट्रेन; पीवी (पटनिचेस्की व्लाक) - बुल्गारिया के क्षेत्र में 150 किलोमीटर तक की दूरी तक चलती है, सभी स्टेशनों पर रुकती है; बीवी (बारज़ वीएलएके) - कम संख्या में स्टॉप के साथ 200 किलोमीटर से अधिक लंबे मार्गों पर चलने वाली तेज़ और अधिक आरामदायक ट्रेनें; आरबीवी (दीर्घकालिक आरक्षण के साथ बायर्ज़ वीएलएके) - पहले से बुक किए गए टिकटों के साथ फास्ट ट्रेनें; एमबीवी (इंटरनेशनल बार्ज़ व्लाक) एक अंतरराष्ट्रीय फास्ट ट्रेन है। (साइट http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii से सामग्री के आधार पर)
हमारी तरह, स्टेशन के अंदर टिकट कार्यालय हैं जो सभी प्रस्थान ट्रेनों के टिकट बेचते हैं। टिकट अभी भी कागज़ पर हैं, जिन पर BJJ लोगो लगा हुआ है। बुल्गारियाई लोग टिकट के स्थान पर "टिकट कार्ड" कहते हैं। यदि वांछित स्टेशन के लिए कोई सीधी ट्रेन नहीं है, तो टिकट कार्यालय आपको स्थानांतरण के साथ एक टिकट देगा, जहां दोनों ट्रेनों का संकेत दिया जाएगा। वहां स्टेशन के भूतल पर एक समय सारिणी बनी हुई है. प्रस्थान को "ज़मिनावने" लिखा जाता है, आगमन को "प्रिस्टिगेन" लिखा जाता है। ट्रेन प्लेटफार्मों तक पहुंच एक सुरंग के माध्यम से होती है। हमारे जैसे छोटे स्टेशनों पर पैदल यात्री डेक होते हैं। बल्गेरियाई में पथ "कोलोवोज़" है। और अब स्थानीय सोफ़ियन सुविधाएँ। विपरीत दिशाओं में जाने वाली दो ट्रेनों को एक ही ट्रैक पर एक ही प्लेटफॉर्म पर चढ़ाया जा सकता है। और शेड्यूल, तदनुसार, एक ही प्लेटफॉर्म और ट्रैक को दो बार (विभिन्न ट्रेनों के विपरीत) दिखाता है। इसलिए गाड़ी पर चढ़ने से पहले आपको गाड़ी के रूट बोर्ड और गाड़ी की श्रेणी पर क्या लिखा है, यह ध्यान से देख लेना चाहिए। यात्री ट्रेनों में पहली और दूसरी श्रेणी की गाड़ियाँ हो सकती हैं; श्रेणी को गाड़ी की बाहरी दीवार पर एक नंबर के साथ चिह्नित किया जाता है। इलेक्ट्रिक ट्रेनों (ER25) में केवल द्वितीय श्रेणी की गाड़ियाँ होती हैं। कई गाड़ियों में दरवाजे रुकने के दौरान यात्री स्वयं हैंडल का उपयोग करके खोलते हैं और वे स्वचालित रूप से बंद हो जाते हैं। यात्री ट्रेनों को चलाने के लिए, नए से बहुत दूर, लेकिन बहुत विश्वसनीय इलेक्ट्रिक इंजनों का उपयोग किया जाता है, जो दिखने में सोवियत रेलवे के ChS2 की बहुत याद दिलाते हैं। केवल ये प्रत्यावर्ती धारा, और ChS2 स्थिर थे। सोफिया में शंटिंग का काम छोटे शंटिंग इलेक्ट्रिक इंजनों द्वारा किया जाता है। स्लीपिंग कारों वाली सोफिया-बर्गास ट्रेन नियमित रूप से सोफिया स्टेशन पर दिखाई देती है। उन लोगों के लिए बहुत सुविधाजनक है जो शाम को सोफिया छोड़कर सुबह बर्गास पहुंचते हैं। मैं उसमें सवार नहीं हुआ. उनका कहना है कि डिब्बे में 2 नहीं बल्कि 3 अलमारियां हैं, जो एक के ऊपर एक स्थित हैं। सोफिया स्टेशन पर दो भाप इंजन भी हैं - स्मारक। एक, एक टैंक-स्टीम लोकोमोटिव, स्टेशन स्क्वायर (इमारत के किनारे) पर खड़ा है, दूसरा, एक नैरो-गेज लोकोमोटिव, स्टेशन के अंदर, भूतल पर स्थित है।

स्टेशन के पास सोफिया में टैंक लोकोमोटिव।

सोफिया रेलवे स्टेशन के भूतल पर एक गाड़ी के साथ एक नैरो गेज स्टीम लोकोमोटिव।

सोफिया स्टेशन पर यात्री ट्रेन।

लोकल ट्रेन के शीर्ष पर एक और, थोड़ा कम आम इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव।

सोफिया स्टेशन पर शंटिंग कार्य करता एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव: आने वाली ट्रेनों में से एक की कारों को हटा रहा है।

1998 से, मेट्रो सोफिया में माइटिशी मशीन-बिल्डिंग प्लांट, मॉडल 81-717.4/714.4 और 81-740.2/741.2 (रूस में "रूसिच" के रूप में जाना जाता है) की कारों का उपयोग करके संचालित हो रही है। सबसे पहले कुछ ही लोग सामने आते हैं, जिनमें अधिकतर "रूसिच" होते हैं। लेकिन फिलहाल सवारी का मौका है, अगर आप खड़े होकर इंतजार करें। ऐसा महसूस हो रहा है जैसे मैं अपने मूल मॉस्को मेट्रो में हूं, जैसे कि मैं कभी कहीं गया ही नहीं हूं। पर इस पलमेट्रो में दो लाइनें हैं और तीसरी का निर्माण कार्य चल रहा है।

इलेक्ट्रिक ट्रेन मॉडल 81-717.4/714.4 के साथ स्टेशन "लेटिशे (हवाई अड्डा) सोफिया"।

लोम्सको शोसे स्टेशन पर इलेक्ट्रिक ट्रेन 81-717.4/714.4।

लोम्सको शोसे स्टेशन पर इलेक्ट्रिक ट्रेन मॉडल 81-740.2/741.2।

सोफिया के अलावा, मैंने मेज़द्रा, त्सरेवा लिवाडा, गोर्ना ओरियाहोवित्सा, रुसे, वर्ना, कार्बोनेट, बर्गास सहित अन्य स्टेशनों का दौरा किया। बुल्गारिया को पार करने वाली तीन मुख्य रेलवे लाइनों में से सबसे सुरम्य मध्य वाली है, जहां समतल और पहाड़ी खंड हैं।

मेज्ड्रा स्टेशन पर एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव युद्धाभ्यास करता है।

मेज़ड्रा में दूसरी और पहली श्रेणी की यात्री ट्रेन।

त्सरेवा लिवाडा स्टेशन पर एक और भाप लोकोमोटिव स्मारक की खोज की गई।

त्सारेवा लिवाडा स्टेशन पर यात्री ट्रेन।

एक यात्री रेल गाड़ी में.

वर्ना ट्रेन स्टेशन पर।

वर्ना स्टेशन पर वर्ना-डोब्रिच ट्रेन के साथ लुगांस्क संयंत्र का डीजल लोकोमोटिव। यूएसएसआर में इन्हें TE109 के नाम से जाना जाता है और इनका उपयोग भी किया जाता था, लेकिन बहुत सीमित मात्रा में।

कम्यूनरी स्टेशन पर शंटिंग डीजल लोकोमोटिव।

कर्णोबट स्टेशन पर इलेक्ट्रिक इंजन।

बर्गास में रेलवे स्टेशन पर।

बल्गेरियाई रेलवे के पास सोवियत निर्मित ट्रैक मशीनें हैं। विशेष रूप से, डीएम हैंडकार।

स्थानीय भित्तिचित्र कलाकार BJJ के लिए एक गंभीर समस्या उत्पन्न करते हैं। दुर्भाग्य से, बुल्गारिया में आपको अक्सर पूरी तरह से साफ-सुथरी ट्रेन देखने को नहीं मिलती। मानो जानबूझकर, भित्तिचित्र कलाकार हर उस चीज़ पर अपनी छाप छोड़ने का प्रयास करते हैं जो चलती है और जो रुकी हुई है। उनसे लड़ना अभी बहुत आसान नहीं है.

मैं आपको सेप्टेमवरी-डोब्रिनिश्ते (डोब्रिनिश्ते) नैरो-गेज रेलवे पर यात्रा के बारे में अलग से बताऊंगा। यह बुल्गारिया में एकमात्र व्यापक रूप से ज्ञात नैरो गेज रेलवे है। ट्रैक की चौड़ाई 760 मिमी. सड़क चरणों में बनाई गई थी: पहला खंड सेप्टेमवरी - वेलिनग्राद 1922 में शुरू किया गया था, और अंतिम खंड - बैंस्को - डोब्रिनिश्ते 1945 में खोला गया था। रास्ता गुजरता है पर्वत श्रृंखलाएंरीला और रोडोप्स, इसके मार्ग पर 35 सुरंगें और कई पुल बनाए गए। सड़क की लंबाई 120 किलोमीटर है, एक यात्री ट्रेन इस दूरी को 5 घंटे में तय करती है। यह लाइन ट्रेनों को चलाने के लिए उपयोग किए जाने वाले रोमानियाई-निर्मित डीजल इंजनों से संचालित होती है; रूसी टीयू 7 के समान, कंबर्स्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट से दो डीजल इंजन हैं। कंबर्स्की डीजल लोकोमोटिव को यात्रा से आने वाली यात्री कारों को प्लेटफॉर्म से डिपो तक ले जाते हुए पाया जा सकता है। कभी-कभी, पर्यटकों के अनुरोध पर, नैरो-गेज रेलवे पर रेट्रो भाप से चलने वाली ट्रेनें शुरू की जाती हैं। इस उद्देश्य के लिए, कई नैरो गेज भाप इंजनों को सेप्टेमवरी डिपो में कार्यशील स्थिति में संरक्षित और बनाए रखा जाता है।

सेप्टेमवरी डिपो। दाईं ओर कंबर्स्की संयंत्र से सोवियत निर्मित नैरो-गेज डीजल लोकोमोटिव है।

याकोरुडा स्टेशन. स्टेशन पर सेप्टेमवरी के लिए एक यात्री ट्रेन है। नरम सीटों और कामकाजी शौचालयों के साथ नई आरामदायक गाड़ियाँ हैं। मैंने रूसी नैरो-गेज रेलवे पर ऐसा पहले कभी नहीं देखा था। लेकिन फिर भी, हमारे प्रिय रूसी नैरो-गेज रेलवे अभी भी मीलों दूर हैं।

रज़लोग स्टेशन.

बैंस्को स्टेशन. यहां से डोब्रिनिश्ते तक आखिरी रास्ता है।

बैंस्को स्टेशन पर ट्रेन स्टेशन और पानी पंप।

बैंस्को। परित्यक्त लोकोमोटिव.

बैंस्को। रूसी मानकों के अनुसार, यह एक प्रांत है। हालाँकि, प्रांत के लिए स्थिति बहुत असामान्य है, क्योंकि सब कुछ रूसी नहीं है। मैं इस क्षेत्र के किसी ऐसे शहर या गांव की कल्पना नहीं कर सकता जहां चिमनी, टूटी-फूटी बाड़, खिड़कियों पर फूल और खिड़कियों तक लगभग जमीन तक धंस चुकी टूटी हुई सड़कों वाली लकड़ी की झोपड़ियां न हों। यह अंतर है, हालाँकि बुल्गारिया एक पूर्व समाजवादी, मित्रवत देश है।

बैंस्को से आप सोफिया तक बस से जा सकते हैं, यह सेप्टेमवरी से होकर जाने वाली ट्रेन की तुलना में तेज़ होगा, या आप नैरो गेज रेलवे से सेप्टेमवरी तक लौट सकते हैं और पूर्व में प्लोवदीव तक ट्रेन से जा सकते हैं।

बुल्गारिया में ट्रेन से यात्रा करना है अनूठा अनुभवयात्री और रेलवे प्रशंसक दोनों के लिए। इस पहाड़ में बाल्कन देशयात्री लाइनों का एक व्यापक नेटवर्क संरक्षित किया गया है, जिससे पहाड़ों में लगभग किसी भी, यहां तक ​​कि सबसे दूरस्थ, ऊंची बस्ती तक ट्रेन से यात्रा करना संभव हो गया है। रेलगाड़ियाँ और गाड़ियाँ आमतौर पर पुरानी, ​​जर्जर और बहुत साफ-सुथरी नहीं होती हैं औसत उम्ररोलिंग स्टॉक स्पष्ट रूप से आपसे और मुझसे पुराना है। लेकिन यह भी रंग का हिस्सा है! इसमें रास्ते में शानदार बाल्कन पर्वत, घाटियाँ, झरने और बर्फीली चोटियाँ जोड़ें और आपको मानचित्र पर एक वास्तविक आकर्षण मिलेगा दक्षिणी यूरोप. दुर्भाग्य से, यह सब लंबे समय तक नहीं चलेगा - बल्गेरियाई रेलवे (पड़ोसी ग्रीक रेलवे की तरह) बेहद अक्षम और लाभहीन हैं। साथ ही, यात्रा की लागत महज एक पैसा है, क्योंकि BJW को पूरी तरह से राज्य द्वारा सब्सिडी दी जाती है। बिना किसी संदेह के, निकट भविष्य में लाइनों की संख्या कम हो जाएगी और तीन से पांच मुख्य लाइनें बीच में ही रह जाएंगी बड़े शहरदेशों. जल्दी करें जबकि ये सभी विदेशी चीजें अभी भी मौजूद हैं।

देखिए यहां रेलवे नेटवर्क कितना व्यापक है छोटा देश. और यह मत भूलो कि वहाँ पहाड़ हैं! लगभग पूरा देश बाल्कन पर्वतों की दो चोटियों से बना है, जो सर्बिया और मैसेडोनिया की सीमा से लेकर काला सागर तक एक दूसरे के समानांतर फैली हुई हैं -

आज हम बुल्गारिया छोड़ रहे हैं, लेकिन देर शाम को। और इसलिए हमने कुछ लोगों की सवारी करने का फैसला किया दिलचस्प जगहसमय पर विमान पर लौटने के लिए सोफिया के पास। क्यों न सोफिया से 80 किमी उत्तर में स्थित व्रात्सा के छोटे से शहर को देखा जाए, जो अपने लिए दिलचस्प है बर्फ की गुफा, एक झरना और सचमुच उसके ऊपर दीवार की तरह ऊंचे पहाड़? सैर और पदयात्रा के लिए ये बहुत सारे सुरम्य मार्ग हैं। हम वहीं जायेंगे.

सिद्धांत रूप में, टिकट बल्गेरियाई रेलवे बीजे की वेबसाइट के माध्यम से अग्रिम रूप से खरीदे जा सकते हैं, लेकिन इसमें कोई मतलब नहीं है। रेलगाड़ियाँ शायद ही कभी भरी होती हैं और टिकट कार्यालय में खरीदारी करने में कोई समस्या नहीं होती है। जैसे कैश रजिस्टर के सामने कोई कतार नहीं है। सोफिया स्टेशन बहुत बड़ा है और लंबे समय से इसका उपयोग करने वाले लोगों की अपेक्षाकृत मामूली संख्या के अनुपात से बाहर हो गया है -

टिकट कार्यालय के पास आमतौर पर कोई लोग नहीं होते हैं, क्योंकि कई लोग कंडक्टर से टिकट खरीदना पसंद करते हैं, जबकि अन्य के पास यात्रा कार्ड होते हैं। ट्रेनों का उपयोग करने वाले अधिकांश बुल्गारियाई लोग उपनगरों में रहते हैं और काम के लिए सोफिया आते-जाते हैं।

हाल के वर्षों में, स्टेशन में सुधार किया गया है, यह स्वच्छ और आरामदायक हो गया है। जब मैं पहली बार 2000 में यहां आया था, तो सब कुछ खराब था: गंदगी, बेघर लोग, हर कोने पर शॉपिंग स्टॉल, जेबकतरे। कचरा, एक शब्द में। एक बार यहाँ आने के बाद, मैं अब वापस लौटना नहीं चाहता था। अब सब कुछ अलग है -

उन पटरियों के लिए एक भूमिगत मार्ग जहां डेढ़ दशक पहले जिप्सियों के पूरे शिविर रहते थे, और अब यह सीधे यूरोप तक जाता है -

लेकिन अधिकांशतः रेलगाड़ियाँ नहीं बदली हैं और अभी भी अधिकतर पुरानी हैं, भित्तिचित्रों से ढकी हुई हैं और अंदर से बहुत साफ नहीं हैं। आइए एक सवारी करें और करीब से देखें -

सत्तर के दशक में निर्मित पुरानी जर्मन गाड़ियाँ -

डरावने रास्ते, गंदे और एकदम बदबूदार -

यह अंदर से काफी आरामदायक है, वेंटिलेशन ठीक से काम करता है। हालाँकि, अक्टूबर में अभी भी काफी गर्मी है और गाड़ी चलाते समय खिड़कियाँ अभी भी खुली रहती हैं -

यह हमारा टिकट है, यह तीन लोगों के लिए है और इसकी कीमत कुल 16.50 लेवा (8 यूरो) है -

रेल से यात्रा करने के नियम, प्रत्येक डिब्बे में लटकना। आप अपनी बल्गेरियाई भाषा का अभ्यास कर सकते हैं -

जैसा कि आपने सही अनुमान लगाया, शौचालय एक कमज़ोर बिंदु है बल्गेरियाई ट्रेनें. वे जीवन से उतने ही थके हुए हैं जितना कि गाड़ियाँ। इसे एक शर्त के रूप में लें और यदि आप एक सौंदर्य प्रेमी हैं, तो यात्रा से पहले खुद को राहत देने का प्रयास करें। लेकिन अगर यह "गर्म" है, तो आप इसे आज़मा सकते हैं -

किसी भी गाड़ी में (ठीक है, मैंने सात में से तीन में देखा) चालू नाली या हाथ धोने का नल नहीं था। कहीं कोई कागज भी नहीं है. इसका नैतिक उद्देश्य गीले हैंड वाइप्स और टॉयलेट पेपर का ध्यान रखना है।

हमें खींचने वाले लोकोमोटिव से गाड़ी को अलग करने वाला दरवाज़ा किसी भी तरह से स्थिर नहीं है और एक तार से बंधा हुआ है -

प्रत्येक स्टॉप पर, कंडक्टर दरवाज़ा खोलता है, बाहर देखता है, और यदि उसे कोई यात्री जल्दी में नहीं दिखता है, तो वह ड्राइवर की ओर हाथ हिलाकर कहता है, चलो चलते हैं -

सोफिया से बाहर निकलने पर परित्यक्त कारखाने हैं -

लेकिन आधे घंटे बाद शुरू हो जाते हैं सुरम्य पहाड़और रंगीन गाँव -

राजधानी की तुलना में पहाड़ों में काफ़ी ठंडक है और हल्की बारिश होने लगी है -

लगभग सभी स्टेशन पुराने हैं और उनमें से कई पूरी तरह से खाली हैं। हम रुकते हैं, कुछ लोग बाहर निकलते हैं और तुरंत आगे बढ़ जाते हैं -

और कुछ स्टेशनों को पूरी तरह से छोड़ दिया गया है। बुल्गारिया आज सबसे गंभीर जनसांख्यिकीय संकट का सामना कर रहा है; इसकी जनसंख्या, जो 1989 में ठीक 10 मिलियन थी, कम जन्म दर और बड़े पैमाने पर प्रवासन के कारण आज घटकर 7 मिलियन रह गई है। पश्चिमी यूरोप. देश की राजधानी सोफिया के साथ-साथ वर्ना और प्लोवदीव में भी जनसंख्या में कुछ हद तक गिरावट महसूस की गई है। क्योंकि ग्रामीण इलाकों से लोग अपना गांव छोड़कर शहर जाते हैं। लेकिन प्रांतीय शहर और गांव हमारी आंखों के सामने ख़त्म हो रहे हैं, साथ ही उनके रेलवे स्टेशन भी। यह एक दुखद दृश्य है -

मेज़द्रा देश के उत्तर-पश्चिम में एक काफी बड़ा हब शहर है। अच्छा, कितना बड़ा? साम्यवाद के तहत यहां लगभग बीस हजार लोग रहते थे, आज दस हजार भी नहीं हैं। यहां हमारा 20 मिनट का स्टॉप है, लोकोमोटिव की अदला-बदली हो रही है। यह टहलने और स्टेशन देखने का समय है -

बुल्गारिया में सबसे आम लोकोमोटिव अच्छा पुराना स्कोडा है -

मैंने ऊपर कहा था कि हमारे लोकोमोटिव को पुनः जोड़ा जा रहा है। ये पूरी तरह सटीक नहीं है. लोकोमोटिव अभी दूसरी तरफ से आया है और अब हमें एक अलग दिशा में खींच लेगा। पहले, कुछ किलोमीटर पीछे जहां से हम आए थे, लेकिन फिर हम पश्चिम की ओर जाएंगे, व्रत्सा शहर -

प्रतीक्षालय के साथ मेज़द्रा स्टेशन -

टिकट कार्यालय -

रंगीन शेड्यूल, अभी भी मैन्युअल रूप से सेट -

चारों ओर गरीबी और क्षय है -

काला सागर पर वर्ना से सोफिया तक गुजरने वाली एक ट्रेन -

आज मैं "अभियान" का नेता हूं, यह सच है -

व्रत्सा मेज़द्रा से पंद्रह किलोमीटर पश्चिम में स्थित है, ड्राइव करने में लगभग बीस मिनट लगते हैं और हम यहाँ हैं। और हमारी ट्रेन उत्तर की ओर डेन्यूब के तट पर स्थित विडिन शहर की ओर प्रस्थान करती है -

स्टेशन के अंदर एक रहस्यमय अंधेरा और मरम्मत की कमी की गंध है, जो धूल, अशुद्ध शरीर, सार्वजनिक शौचालय से ताज़ा हवा और... सैंडविच का एक संयोजन है। रोमांस!

लेकिन मेज़ड्रा के विपरीत, यहां के शेड्यूल इलेक्ट्रॉनिक हैं -

मैं आपको इस शानदार शहर और इसके आकर्षणों के बारे में अलग से बताऊंगा।

बल्गेरियाई रेलवे को "कहा जाता है" बल्गेरियाई राज्य रेलवे“और यह पता चला बी.जे.जे. ए रेलवे स्टेशन, क्रमश, ZhP (औरलोहा पीътнए) गारा(रेलवे स्टेशन)।
बुल्गारिया में पहला रेलवे 1866 में ब्रिटिश बर्कले बंधुओं द्वारा बनाया गया था। यह रुसे और वर्ना शहरों को जोड़ता था।
1952 में, बर्गास और सोफिया के बीच एक रेलवे कनेक्शन खोला गया। 1909 में, सभी रेलवे लाइनें राज्य की संपत्ति बन गईं।
2005 में, बुल्गारिया - सीमेंस में नई गाड़ियाँ दिखाई दीं, लेकिन आप अभी भी उपनगरीय मार्गों पर पुरानी जर्मन गाड़ियाँ पा सकते हैं।
मैं कहूंगा कि बुल्गारिया में इतने छोटे देश के लिए बहुत अच्छी तरह से विकसित रेलवे कनेक्शन हैं - लगभग सभी प्रमुख बस्तियोंएक दूसरे से जुड़े हुए हैं. यह आरामदायक है। यह अफ़सोस की बात है कि लागत के अनुकूलन के साथ, बल्गेरियाई रेलवे ने कुछ अंतरराष्ट्रीय मार्गों को कम कर दिया है।
बल्गेरियाई में ट्रेन vlak. यह शब्द क्रिया से आया है " घसीटना, घसीटना"और पहले इसका उपयोग नदी परिवहन के लिए किया जाता था।

सोफिया से बर्गास तक ट्रेन

अब मैं बात करना चाहता हूं कि सोफिया से बर्गास तक ट्रेन से यात्रा कैसे करें। यात्रा का समय रात्रि है. 22.45 बजे आप सोफिया में उतरेंगे और 6.15 बजे बर्गास में उतरेंगे।

बल्गेरियाई ट्रेनों के टिकट नीचे दी गई तस्वीर की तरह दिखते हैं। यह तिहरे डिब्बे में द्वितीय श्रेणी का टिकट है। सोफिया से बर्गास तक प्रति व्यक्ति 30.40 लेव्स (15.58 यूरो) का खर्च आता है।

तीन खंड हैं: पहला टिकट आपको सोफिया से बर्गास तक यात्रा करने का अधिकार देता है, दूसरा टिकट आपको स्लीपिंग कार का उपयोग करने का अधिकार देता है, जहां आपका कंपार्टमेंट और सोने की जगह निर्दिष्ट होगी, लाल फ़ॉन्ट वाला तीसरा टिकट एक है कंडक्टर द्वारा बीच का टिकट लेने के बाद जो रसीद आपके पास रहती है। गाड़ी के प्रवेश द्वार पर, कंडक्टर आपसे तीनों टिकट ले लेगा, और फिर, आपके गंतव्य पर पहुंचने पर, वह पहला और तीसरा टिकट वापस कर देगा।

गाड़ियों को शयन और बैठने की गाड़ियों में विभाजित किया गया है। बदले में, शयन कक्षों को "बिजनेस क्लास", "प्रथम श्रेणी" और "द्वितीय श्रेणी" में विभाजित किया गया है; बैठे - "प्रथम" और "द्वितीय" कक्षाओं के लिए। स्लीपिंग कार के बिजनेस क्लास का मतलब है कि यात्री एक ही डिब्बे में होगा, प्रथम श्रेणी - डिब्बे में दो बर्थ हैं, द्वितीय श्रेणी - तीन बर्थ हैं। बैठने वाली गाड़ियाँ दो प्रकार की होती हैं - "प्रथम" और "द्वितीय" श्रेणियाँ। प्रथम श्रेणी को बैठने वाले डिब्बे के रूप में डिज़ाइन किया गया है। दूसरा इलेक्ट्रिक ट्रेन की तरह है. आखिरी प्रकार को बड़े, खुशमिजाज़ समूहों द्वारा भी पसंद किया जाता है जो सोने नहीं जा रहे हैं।

शयन कार में साझा शौचालय

जब आप बॉक्स ऑफिस पर टिकट खरीदते हैं जेएचपी गारा, आप ट्रेन में यात्रा और आवास के प्रकार के लिए भुगतान करते हैं। यदि आप सोफिया से बर्गास तक का टिकट खरीदते हैं, तो आप किराया, साथ ही गाड़ी के प्रकार और श्रेणी का भुगतान करते हैं। यहां हमें 20.40 लेव (सोफिया से बर्गास तक) और सोने की जगह की लागत - 10 लेव मिलती है।

ये स्वच्छता किट हर किसी को नहीं दी जाती और हमेशा नहीं। कभी-कभी वे डिब्बे में शेल्फ पर होते हैं, और कभी-कभी वे नहीं होते हैं।

हालाँकि, यदि आप घर पर तौलिया भूल गए हैं तो कागज़ के रूमाल को छोड़कर उनका कोई विशेष उपयोग नहीं है - बल्गेरियाई ट्रेनों में कोई अन्य तौलिए नहीं हैं।

अन्य कीमतों के लिए, एक बिजनेस क्लास स्लीपिंग कार की कीमत 18 लेव्स (9.23 यूरो), प्रथम श्रेणी - 12 लेव्स (6.15 यूरो), द्वितीय श्रेणी - 10 लेव्स (5.12 यूरो) है।

एक डिब्बे में सीटें 5 लेव्स (2.56 यूरो) और मानक सीटें 50 स्टॉटिंकी (0.25 यूरो) में बेची जाती हैं।

बुल्गारिया में ट्रेन टिकटों की प्री-सेल यात्रा की तारीख से पांच दिन पहले शुरू होती है। छुट्टियों और गर्मी के मौसम के लिए, बीस दिन की प्री-सेल शुरू की गई है।

आप आने-जाने का टिकट खरीद सकते हैं, लेकिन आप विपरीत दिशा में बिस्तर/सीट के लिए अग्रिम भुगतान नहीं कर सकते। ऐसा करने के लिए, आपको प्रस्थान स्थान पर टिकट कार्यालय जाना होगा और वहां सीट के प्रकार के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। रात के मार्गों के लिए आप सीटें और सोने की जगहें दोनों खरीद सकते हैं, दिन के मार्गों के लिए - केवल सीटें। सीट की कीमत दूरी पर निर्भर नहीं करती.

सोई हुई कार में टैम्बोर

ट्रिपल द्वितीय श्रेणी डिब्बे में पावर सॉकेट। यहां आप किसी भी गैजेट को चार्ज कर सकते हैं।

द्वितीय श्रेणी की स्लीपिंग कार में दस डिब्बे होते हैं। यह कांच का दरवाज़ा नियमित डिब्बों को विकलांग डिब्बों से अलग करता है। विकलांग डिब्बे विशाल हैं और उनमें वॉशबेसिन है।

बिस्तर की कीमत में बिस्तर लिनन शामिल है और आपको इसके लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करना पड़ता है। सेट में एक तकिया, उस पर एक तकिया खोल, दो चादरें, जिनमें से एक डुवेट कवर की जगह लेती है, और एक "ऊंट" कंबल होता है। कोई तौलिए नहीं हैं. लिनेन अच्छा, साफ, सूखा है और गंध नहीं करता है।

बल्गेरियाई ट्रेन में स्लीपिंग कार का द्वितीय श्रेणी का डिब्बा

सीढ़ियों के बारे में दिलचस्प बात. फोटो में यह अपनी मूल स्थिति में है। लोगों की शिकायत है कि इसे कथित तौर पर गलत तरीके से स्थापित किया गया है और इसका उपयोग करते समय, वे स्टॉप वाल्व को खींचना चाहते हैं। वास्तव में, तीसरी शेल्फ पर चढ़ने के लिए, इसे (सीढ़ी को) माउंट से हटाकर शेल्फ पर ले जाना बेहतर है।

आपको विकलांग लोगों के लिए डिब्बे में सीट सिर्फ इसलिए मिल सकती है क्योंकि यह आपके ट्रेन टिकट खरीदने के समय उपलब्ध थी, न कि इसलिए कि आप विकलांग हैं।

डिब्बे में वॉशबेसिन

दर्पण के पीछे अलमारियाँ हैं।

यह कूप के लिए नियंत्रण कक्ष है :)

यहां तापमान व्यवस्था, वहां किसी चीज का आयतन और प्रकाश व्यवस्था निर्धारित की गई है। इस डिब्बे में एक टीवी है. सच है, इसमें केवल शिलालेख "सोफिया-बर्गास" दिखाया गया था। कंडक्टर ने कहा कि यह सिर्फ एक सूचना बोर्ड था और यह इस समय ठीक से काम नहीं कर रहा था।

हैंगर के नीचे जूतों के लिए एक दराज है।

प्रत्येक बिस्तर के सिरहाने पर एक लैंप, कंडक्टर को बुलाने के लिए एक बटन और कुछ अन्य कार्य होते हैं।

सोफिया-बर्गास-सोफिया मार्ग पर स्लीपिंग कारें नई हैं - जर्मन, और उनमें एयर कंडीशनिंग है।

गाड़ी के सामान्य शौचालय में ताला नहीं लगा है। आगमन से लगभग चालीस मिनट पहले, कंडक्टर सभी को जगाता है और टिकट देता है जो उसने बोर्डिंग पर लिया था। न तो चाय और न ही कॉफ़ी की पेशकश की जाती है; ट्रेन में कोई रेस्तरां या बुफ़े भी नहीं है। धूम्रपान की अनुमति नहीं है - पूरी गाड़ी में स्मोक डिटेक्टर हैं। उतरते समय रात्रि उड़ानएक अनकहे शांत घंटे की घोषणा की जाती है। गलियारे में निगरानी कैमरे लगाए गए हैं और यदि "अनधिकृत" गतिविधि शुरू होती है, तो कंडक्टर जांच करने के लिए बाहर आता है।

महत्वपूर्ण!
बुल्गारिया में सोने के डिब्बे महिलाओं और पुरुषों में विभाजित हैं। तीन लोगों का एक परिवार आसानी से एक ट्रिपल द्वितीय श्रेणी शयन कक्ष खरीद सकता है। इस मामले में, दंपत्ति के लिए प्रथम श्रेणी शयन कक्ष उपयुक्त है, अन्यथा उन्हें अलग-अलग डिब्बों में सोना पड़ेगा।

बर्गास में आवासीय परिसर का मंच

बल्गेरियाई राज्य रेलवे होल्डिंग

मूल नाम	बल्गेरियाई राज्य रेलवे की होल्डिंग
	बाल्गार्स्की दारज़ह्वनी ज़ेलेज़्नित्सि होल्डिंग
	राज्य निगम
उद्योग	परिवहन
स्थापित	1885
मुख्यालय	,
सेवा क्षेत्र	बुल्गारिया
प्रमुख लोगों	जॉर्जी ड्रमेव
सेवाएं	यात्री और माल परिवहन
श्रमिकों की संख्या	17867
वेबसाइट	www.bdz.bg

बल्गेरियाई राज्य रेलवे

बल्गेरियाई रेलवे नेटवर्क का मानचित्र
दृश्य	बुल्गारिया
ऑपरेशन का समय	1885-
पटरी की चौड़ाई	1435 मिमी (4 फीट) - 1 / 2 वी) मानक गेज
विद्युतीकरण	एचएफ एसी 25, 50 हर्ट्ज ओएचएलई
लंबाई	4,070 किमी (2,529.0 मील) (31 दिसंबर 2012 तक)

में बल्गेरियाई राज्य रेलवे(बल्गेरियाई: बल्गेरियाई राज्य रेलवे , बाल्गार्स्की दारज़ह्वनी ज़ेलेज़्नित्सि, संक्षिप्त रूप में बी.जे., बीजदऔर या बीजदसुनो)) बुल्गारिया की सरकारी स्वामित्व वाली रेलवे कंपनी और देश की सबसे बड़ी रेलवे वाहक है, जिसे 1885 में एक कानूनी इकाई के रूप में स्थापित किया गया था। कंपनी का मुख्यालय राजधानी सोफिया में स्थित है। 1990 के दशक से, बेलारूसी रेलवे को सड़क परिवहन से गंभीर प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ा है। 1994 से 2010 की अवधि में, यात्री और बाजार हिस्सेदारी में उल्लेखनीय गिरावट आई है माल परिवहन, साथ ही सक्षम प्रबंधन की कमी से स्थिति और खराब हो जाती है। 2002 तक, कंपनी देश के रेलवे बुनियादी ढांचे का स्वामित्व/प्रबंधन करती थी, जब यूरोपीय संघ के नियमों के अनुसार, एक नई राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी, बुनियादी ढांचा कंपनी नेशनल रेलवे की स्थापना हुई और वह बुनियादी ढांचे की मालिक बन गई।

1 जनवरी 2002 को नया कानून लागू हुआ रेलवे परिवहनबुल्गारिया गणराज्य की नेशनल असेंबली द्वारा अपनाए गए बल में प्रवेश, जिसके अनुसार राष्ट्रीय कंपनी बल्गेरियाई राज्य रेलवे वेर को दो अलग-अलग उद्यमों में विभाजित किया गया है - रेलवे वाहक (बल्गेरियाई राज्य रेलवे ईएडी) और बुनियादी ढांचा उद्यम (रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर नेशनल कंपनी)

यूरोपीय आयोग ने रेल पटरियों तक पहुंच के आरोप में पहले रेलवे विनियमन का अनुपालन न करने के लिए मई 2010 में बुल्गारिया को औपचारिक रूप से चेतावनी दी थी। अक्टूबर 2010 में, WSS के एक और पुनर्गठन की घोषणा की गई, जिसमें BZD EAD एक होल्डिंग कंपनी बन गई, और सभी रोलिंग स्टॉक यात्री और माल ढुलाई सहायक कंपनियों को आवंटित कर दिए गए।

कंपनी की संरचना

2007 में अंतिम सुधारों के बाद से, एक नई संगठनात्मक संरचना को मंजूरी दी गई है।

बीजेडडी इंक. (एक शेयरधारक के साथ होल्डिंग कंपनी, बुल्गारिया गणराज्य)

• BZD पुत्निचेस्की प्रीवोज़ी लिमिटेड - के लिए जिम्मेदारी यात्री परिवहन. कंपनी ने 2009 में 31.36 मिलियन यात्रियों को यात्रा करायी।
• बीजेडडी टोवर्नी प्रीवोज़ी लिमिटेड - अतिरिक्त बीडीजेड त्वरित लिमिटेड के साथ कार्गो संचालन और अभियान। कंपनी ने 2009 में 3.1 मिलियन टन-किलोमीटर में 13.3 मिलियन टन कार्गो की ढुलाई की। निजीकरण 2012 में किया गया था, लेकिन वित्तीय समस्याओं के कारण 2013 में इसे वापस ले लिया गया।
• बीजेडडी ट्रैक्ज़ियोनेन पोडविज़ेन सुस्ताव लिमिटेड - नियंत्रण और रखरखाव लोकोमोटिव।
• बीडीजेड-कोंचर इंक. - BZDAMI EAD और क्रोएशिया के KONČAR समूह के बीच एक संयुक्त उद्यम, जिसका मुख्य कार्य लोकोमोटिव मरम्मत और आधुनिकीकरण है।

हालाँकि, होल्डिंग की संगठनात्मक संरचना में कई समस्याएं हैं। परिचालन लागत को अनुकूलित करने के लिए, प्रशासन से कई कर्मचारियों को निकाल दिया जाना चाहिए। प्रबंधन में दक्षता की स्पष्ट कमी है और परिवहन, सूचना प्रौद्योगिकी और दूरसंचार मंत्रालय का मुख्य लक्ष्य उद्यम को लाभदायक बनाना है।

कर्षण धारा

कक्षा	उत्पादक	कर्षण प्रकार	टिप्पणियाँ
	इलेक्ट्रोपुटेरे - क्रायोवा	डीजल-इलेक्ट्रिक
	लुगांस्कटेप्लोवोज़	डीजल-इलेक्ट्रिक	ल्यूडमिला (लोकोमोटिव) सोवियत संघ में निर्मित सबसे प्रसिद्ध लोकोमोटिव। डीबी कक्षा 232 के समान
	सीमेंस एजी	डीएमयू-2	DESIRO आधुनिक डीजल-हाइड्रोलिक मल्टीपल-यूनिट।
	सीमेंस एजी	ईएमयू-3	डेसिरो मॉडर्न 3 कार इलेक्ट्रिक ट्रेन
	सीमेंस एजी	ईएमयू-4	क्लास 30 कार का डेसिरो संस्करण 4
	आरवीआर रीगा	ईएमयू-4	सोवियत निर्मित एमु। सोवियत वर्ग ER25 (ER25)
	आरवीआर रीगा	ईएमयू-4	सोवियत निर्मित एमु। सोवियत वर्ग ER33 (ER33)
42,1	स्कोडा वर्क्स	इलेक्ट्रिक
	स्कोडा वर्क्स	इलेक्ट्रिक
	स्कोडा वर्क्स	इलेक्ट्रिक	कक्षा 43 के समान, लेकिन इलेक्ट्रो-डायनामिक ब्रेकिंग के साथ।
	स्कोडा वर्क्स	इलेक्ट्रिक	समान श्रेणी 44. मालगाड़ियों के लिए 110 किमी/घंटा संचालन के लिए पुन: ट्यून किया गया।
46 / 46.2	इलेक्ट्रोपुटेरे - क्रायोवा	इलेक्ट्रिक	LE5100 BZD पर उपयोग में आने वाले सबसे शक्तिशाली लोकोमोटिव हैं। सीएफआर कक्षा 40 के समान।
	गैंज़	डीजल	ZS क्लास 641 और MAV क्लास M44 के समान।
	वीईबी लोकोमोटिव और इलेक्ट्रोटेक्नीस वर्के	डीजल हाइड्रोलिक	डीबी कक्षा वी 60।
	फ़ौर	डीजल हाइड्रोलिक	बेलारूसी रेलवे बेड़े में इंजनों की संख्या सबसे अधिक है।
	स्कोडा वर्क्स	इलेक्ट्रिक	शंटिंग एवं प्रतिस्थापन सेवा लाइट। लोकोमोटिव की दुर्लभता (~20 इकाइयाँ) के कारण बुल्गारिया में रेल प्रशंसकों के बीच प्रसिद्ध।
	हम्बोल्ट-ड्युट्ज़मोटरेन एजी	डीजल हाइड्रोलिक	सोफिया डिपो के पास एक श्रेणी का लोकोमोटिव है जिसे डिपो में शंटिंग कार्य के लिए बहाल किया जाना था, लेकिन धन की कमी के कारण काम रोक दिया गया था। डीआर कक्षा V20।
	हेन्शेल और बेटा	डीजल हाइड्रोलिक	760 मिमी (2 फीट) 5 15 / 16 ग) पर्यटक आकर्षण लाइन सेप्टेमवरी-डोब्रिनिस्ट पर गेज इंजनों का उपयोग किया जाता है।
	फ़ौर	डीजल हाइड्रोलिक	760 मिमी (2 फीट) - 15 / 16 ग) लोकोमोटिव अंशांकन।
	कंबार मशीन-बिल्डिंग प्लांट (कम्बार्का इंजीनियरिंग वर्क्स)	डीजल हाइड्रोलिक	760 मिमी (2 फीट) - 15 / 16 ग) अंशांकन शंटिंग लोकोमोटिव। सोवियत वर्ग TU7 (TU7)

नैरो गेज रेलवे

सुरम्य सेप्टेमविरी-डोब्रिनिश्ते नैरो गेज लाइन 1945 में पूरी हुई और अव्रामोवा स्टेशन से होकर गुजरती है, जो सबसे ऊंचा है रेलवे स्टेशनबाल्कन में 1267.4 मीटर पर। फिर गर्मी और सर्दी का दौर चलता है पर्यटन केंद्रबैंस्को। यह लाइन 760 मिमी गेज है, गैर-विद्युतीकृत है, और मुख्य रूप से डीजल चालित इंजनों पर काम करती है, हालांकि अच्छी तरह से संरक्षित भाप इंजन हैं जो दौरे का आकर्षण प्रदान करते हैं। हालाँकि यह पर्यटकों के लिए बहुत आकर्षक है, फिर भी इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है स्थानीय निवासीसार्वजनिक परिवहन प्रयोजनों के लिए.