बोइंग 747 400 केबिन सर्वश्रेष्ठ स्थान। सबसे सुविधाजनक स्थान

बोइंग 747-400 एक क्षेत्रीय जेट विमान है जिसका उपयोग मध्यम दूरी के मार्गों के लिए किया जाता है। यह लेख सैलून का आरेख प्रस्तुत करता है और सबसे अच्छी जगहएअरोफ़्लोत कंपनी का बोइंग 747-400, साथ ही इस लोकप्रिय एयरलाइनर के फायदे।

इतिहास का हिस्सा

1985 में, बोइंग ने घोषणा की कि वह जल्द ही आम जनता के लिए बोइंग 747-300 का एक नया और बेहतर संशोधन पेश करेगा। यह एयरलाइनर पहले के बोइंग 747-300 मॉडल के आधार पर विकसित किया गया था, और मुख्य अंतर थे:

• विस्तारित धड़;
• डबल ऊपरी डेक;
• विंग के बेहतर वायुगतिकी (साथ ही इसकी अवधि में 3.66 मीटर की वृद्धि);
• बढ़ी हुई शक्ति और कम शोर स्तर के चार इंजन;
• कॉकपिट पहली बार लिक्विड क्रिस्टल इंटरफेस के साथ डिजिटल कंट्रोल और नेविगेशन सिस्टम से लैस था, जिसके परिणामस्वरूप
• 2 पायलटों के लिए चालक दल की कमी।

इस तथ्य के कारण कि एयरलाइनर के पंख मॉडल के समान मिश्र धातुओं से बने थे और 400 मॉडल का वजन 300 की तुलना में 2.7 टन कम हो गया था। वजन में कमी और संरचनात्मक ताकत में वृद्धि ने नए संशोधन की अनुमति दी अधिक प्रदर्शन करने के लिए 747-400 लंबी उड़ानें, और यात्रियों की अधिकतम संख्या बढ़कर 660 हो गई।

कार की पहली उड़ान 1988 में हुई थी। 1989 में एयरलाइनर का पूर्ण संचालन शुरू हुआ। इस संशोधन के बोइंग का उत्पादन 2009 तक जारी रहा, कुल मिलाकर 1358 विमानों का उत्पादन किया गया। आज, 400, 747 परिवार में सबसे लोकप्रिय है।

बोइंग 747-400 सीटों का स्थान

चूंकि प्रत्येक एयरलाइन अलग-अलग सीटों के लिए डिज़ाइन किए गए अलग-अलग विमान संशोधनों का आदेश देती है, इसलिए मानक मॉडल की बात करना आवश्यक नहीं है। एक एयरलाइनर में सबसे अच्छी और सबसे खराब सीटों के स्थान पर विचार करें, जहां 344 यात्री सीटें प्रदान की जाती हैं, साथ ही साथ केबिन लेआउट भी।

बिजनेस क्लास

व्यापारी वर्ग को दो डेक में बांटा गया है - ऊपरी और निचला। ऊपरी में व्यावहारिक रूप से कोई कमियां नहीं हैं, और सबसे अच्छे स्थान हैं।

बिजनेस क्लास के निचले डेक पर आगे की सीटों को सबसे अच्छा माना जाता है क्योंकि उनके सामने कोई अन्य यात्री सीटें नहीं हैं, और लोगों को यह आभास होता है कि वे केबिन में अकेले हैं। इसके अलावा, यह व्यवस्था अधिक प्रयोग करने योग्य लेगरूम देती है। बिजनेस क्लास की चौथी पंक्ति में सीटों के समान फायदे हैं।

24 वीं पंक्ति में, व्यापारी वर्ग समाप्त होता है। इस पंक्ति की सीटें सबसे सफल से बहुत दूर हैं, क्योंकि इकोनॉमी क्लास का शोर उन तक पहुंचता है, और उनके पीछे विभाजन स्थापित होते हैं।

किफायती वर्ग

29वीं पंक्ति में सीटों को मानक से भी बदतर माना जाता है, क्योंकि वे उस विभाजन के करीब स्थित होते हैं जो व्यवसाय वर्ग को अलग करता है। कई यात्रियों को लेगरूम की कमी और सीटों के आर्मरेस्ट पर लगे टेबल को जोड़ने का असामान्य तरीका पसंद नहीं है। बन्धन की इस पद्धति का तात्पर्य सीटों की थोड़ी कम चौड़ाई और आर्मरेस्ट के जबरन निर्धारण से है, जो सामान्य रूप से आराम के स्तर को कम करता है।

30वीं और 41वीं पंक्ति मेंसीटें झुकती नहीं हैं, या यह फ़ंक्शन सीमित है। तथ्य यह है कि उनके ठीक पीछे केबिन से एक आपातकालीन निकास है। बाथरूम के पास का स्थान भी सकारात्मक बात नहीं माना जाता है, इसलिए इन जगहों को बहुत अच्छा नहीं माना जाता है।

लेगरूम के मामले में 31वीं पंक्ति बेहतर है।इस पंक्ति की बैठने की व्यवस्था आपको अपने पड़ोसियों को परेशान किए बिना उठने की अनुमति देती है। आवागमन की स्वतंत्रता और शौचालय से थोड़ी दूरी इन स्थानों को अधिक आराम देती है।

सामने छोटी जगह के कारण यात्री पंक्ति 47 में उतने सहज नहीं हो सकते हैं, और पंक्ति 46 शौचालय के ठीक बगल में स्थित है, जिससे उनकी लोकप्रियता भी कम हो जाती है।

सबसे खराब जगहों को विमान की पूंछ में माना जाता है - उनमें से एक शौचालय है और अपनी बारी का इंतजार करने वाले लोग इन जगहों के पास इकट्ठा होते हैं।

योजना के बीच में स्थित मानक सीटें काफी सुविधाजनक हैं, क्योंकि यात्रियों को कंडक्टरों और गुजरने वाले लोगों से परेशान नहीं किया जाता है। लेकिन ध्यान रहे कि इन जगहों पर खिड़की से नजारा देखने की सुविधा नहीं है।

गलियारे के पास सीटों पर बैठकर, आप आसानी से शौचालय जा सकते हैं और लैंडिंग पर केबिन छोड़ने वाले पहले लोगों में से एक हो सकते हैं।

हो सके तो टिकट ऑर्डर करने से पहले एयरलाइनर के केबिन मैप को जरूर देखें।

हॉटलाइन पर कॉल करके एयरलाइन मैनेजर से सलाह लें।

आराम के बारे में अपने विचारों से निर्देशित रहें: किसी को खिड़की से बैठना पसंद है, और किसी को बाहर निकलने के करीब रहना पसंद है।

पूर्ण कार्यक्षमता के साथ सीटें बुक करने का प्रयास करें: बढ़े हुए आराम के लिए बैकरेस्ट को झुकना चाहिए।

यदि उड़ान के दौरान मौसम अच्छा रहने की उम्मीद है, तो खिड़की के पास सीटों का चयन करना बेहतर है ताकि आप आकाश के सुंदर दृश्यों का आनंद ले सकें।

मात्रा सीटोंबोइंग 747-400 विमान में (बोइंग 747-400) भिन्न होता है (मॉडल और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर) तीन-श्रेणी के केबिन में 320 यात्रियों से लेकर दो-श्रेणी के केबिन में 526 लोगों तक। इसके अलावा, यह विचार करने योग्य है कि सिंगल-क्लास केबिन के साथ इस लाइनर की विविधताएं हैं जो 624 यात्रियों को समायोजित कर सकती हैं।

एक नियम के रूप में, प्रत्येक एयरलाइन अपनी जरूरतों के लिए विमान का आदेश देती है, और एक ही विमान के विभिन्न संशोधनों की संख्या सैकड़ों विकल्पों तक पहुंच सकती है।

उदाहरण के लिए, एयरलाइन "रूस"। और सबसे बड़े में यूरोपीय एयरलाइनपहले से ही ऐसे 30 विमान हैं, जिनकी क्षमता 322 और 344 यात्रियों की है।

यह समझने के लिए कि कौन सी सीटें आरामदायक हैं और कौन सी नहीं, आपको उस एयरलाइनर के केबिन के लेआउट का ध्यानपूर्वक अध्ययन करने की आवश्यकता है जिसमें आप उड़ान भरने जा रहे हैं। आखिर सबके बैठने की अपनी-अपनी व्यवस्था है।

बोइंग 747-400 रोसिया एयरलाइंस

हमने रोसिया द्वारा उपयोग किए जाने वाले विमान के केबिन के लेआउट को नष्ट कर दिया। केबिन के विस्तृत आरेख, व्याख्यात्मक टिप्पणियों और तस्वीरों के लिए, यहां देखें -। यदि आप "रूस" के साथ उड़ान भर रहे हैं, तो हम अत्यधिक अनुशंसा करते हैं कि आप इस लेख का अध्ययन करें।

तो, चलिए लाइनर और बिजनेस क्लास के धनुष से शुरू करते हैं। हरे रंग में चिह्नित स्थान ( पहली और चौथी पंक्ति), मानक सीटों की तुलना में थोड़ा बेहतर (सफेद रंग में दर्शाया गया है) इस तथ्य के कारण कि उनके सामने कोई सीट नहीं है, और इसलिए अतिरिक्त बड़ा लेगरूम है।

पंक्ति 9 . में सीटें- वही। हालांकि, शौचालयों की निकटता हमेशा अनावश्यक उपद्रव और चिंता का संकेत देती है।

24वीं और 27वीं पंक्ति में सीटें(पीले रंग में दर्शाया गया है) - सीढ़ियों, शौचालयों और अन्य तकनीकी कमरों की निकटता असुविधा का कारण बन सकती है। साथ ही इकोनॉमी क्लास में होने वाले शोर से भी असुविधा हो सकती है, अगर हम लास्ट रो की बात करें।

किफायती वर्ग।

32 . में सीटेंपंक्तियों में अतिरिक्त लेगरूम है। साथ ही इनमें से किसी भी जगह से आप अपने पड़ोसियों को परेशान किए बिना कभी भी उठ सकते हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि वे शौचालय के करीब हैं, हम मानते हैं कि आंदोलन की स्वतंत्रता और अतिरिक्त बिस्तर(जो लंबी उड़ान के लिए महत्वपूर्ण है) उन्हें और अधिक लाभप्रद बनाते हैं।

33ए और 33के — सबसे अच्छा तरीकासवार। आपके सामने सीटों की कोई पंक्ति नहीं है, एक पोरथोल है, दूरी में तकनीकी कमरे हैं। लंबी और लंबी उड़ान भी आरामदायक माहौल में होगी।

34 पंक्ति में सीटें (पीला)मानक के रूप में आरामदायक नहीं हैं, क्योंकि वे शौचालय की दीवार के ठीक पीछे स्थित हैं।

इस वजह से, पर्याप्त खाली लेगरूम नहीं है और टेबल, जो आमतौर पर सामने कुर्सी के पीछे स्थित होते हैं, आर्मरेस्ट पर लगे होते हैं। इस कारण से, सीटों को कम किया जा सकता है और आर्मरेस्ट को ठीक किया जा सकता है। बहुत सहज नहीं है। इसके अलावा, टैंक की आवाज़ और शौचालय के दरवाजों को पटकने से आराम नहीं मिलेगा।

पंक्ति 42 . में सीटेंइतना अच्छा नहीं, सीटों के पीछे बिल्कुल भी झुकना नहीं है या इसमें कोई सीमा नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि उनके ठीक पीछे एस्केप हैच और एक दीवार है।

पंक्ति 43 . में सीटेंसीमित लेगरूम हो सकता है।

अंतिम, 56वीं पंक्ति में सीटें निश्चित रूप से सर्वश्रेष्ठ नहीं हैं। वे पूंछ में हैं, शौचालय के पास हैं और उन्हें झुकना, या बिल्कुल भी नहीं झुकना प्रतिबंधित है।

मानक सीटें

अब सफेद रंग में चिह्नित मानक स्थानों के फायदे और नुकसान के बारे में।

हम व्यापारी वर्ग को नहीं छूते हैं, वहां सब कुछ सरल है - सभी सीटें अच्छी हैं।

खिड़की के पास की सीटों का यह फायदा है कि आप इसे देख सकते हैं और उड़ान और दृश्यों का आनंद ले सकते हैं (मौसम और उड़ान के समय के आधार पर)। जब वे बैठेंगे या अपनी सीट से उठेंगे तो कोई आपको परेशान नहीं करेगा। इन जगहों में एक खामी है - पड़ोसियों को परेशान किए बिना इससे उठना मुश्किल है।

बीच में रखी सीटें - खिड़की तक सीधी पहुंच नहीं है, लेकिन गलियारे से नीचे उतरने वाले लोगों और गाड़ियों के साथ फ्लाइट अटेंडेंट भी परेशान नहीं होते हैं।

गलियारे के पास स्थित सीटों का एक और फायदा है - अपनी जगह छोड़ना आसान है, उदाहरण के लिए, शौचालय के लिए। नुकसान: खिड़की तक पहुंच नहीं है, और गाड़ी के साथ फ्लाइट अटेंडेंट और केबिन से गुजरने वाले लोगों को भी परेशानी हो सकती है।

सीटें, जो एक पंक्ति में 4 (केबिन के बीच में) रखी गई हैं, के समान फायदे और नुकसान हैं। चरम (बाएं और दाएं दोनों) से उठना सुविधाजनक होता है, और बीच वाले लोगों को खदेड़ने से कोई फर्क नहीं पड़ता।

सिद्धांत रूप में, इन सरल नियमों के अनुसार, कोई भी अच्छा निर्धारित कर सकता है और बुरी जगहकिसी भी लाइनर के केबिन में।

• यदि संभव हो, तो उस लाइनर की योजना का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें जिस पर आप उड़ेंगे। खंड देखें -
• सैलून के लेआउट का अध्ययन करते हुए, हमने जो नियम दिए हैं, उन्हीं नियमों द्वारा निर्देशित, सर्वोत्तम स्थानों का चयन करें।
• बहुत पूंछ में, शौचालय, रसोई और अन्य तकनीकी कमरों के पास जगह न लें।
• ऐसी सीटें न लें जिनमें सीटें झुकती नहीं हैं या इसमें सीमित हैं
• आगे या पीछे ऐसी जगह न लें, जिसमें बंटवारा हो
• उड़ान से पहले, तय करें कि आपके लिए क्या अधिक महत्वपूर्ण है - खिड़की से बाहर देखने के लिए या स्वतंत्र रूप से शौचालय जाने की क्षमता

हम आपके सफल लैंडिंग की कामना करते हैं!

क्या तुम यहाँ हो:// बोइंग 747-400

अमेरिकी विमान निर्माण कंपनी बोइंग कंपनी के दिमाग की उपज, 747 मॉडल ने 1970 में वापस बाजार में प्रवेश किया। तब एक नए विमान की आवश्यकता इतनी अधिक थी कि इसे केवल 4 वर्षों में, चित्र से लेकर नवीनतम परीक्षणों तक, बहुत जल्दी बनाया गया था। प्रारंभ में, इन विमानों को कार्गो में परिवर्तित करने के लिए बनाया गया था, क्योंकि यह माना जाता था कि नागरिक उड्डयन जल्द ही सुपरसोनिक परिवहन की पटरियों पर होगा।

लेकिन ऐसा नहीं हुआ, और बोइंग-747-100 (पहला सामूहिक संशोधन), उच्च गति, दक्षता और विशालता के अपने अद्भुत संयोजन के लिए धन्यवाद, दुनिया के कई देशों में लंबी दूरी की नागरिक हवाई परिवहन के स्थान पर मजबूती से कब्जा कर लिया। .

निर्माण का इतिहास

बीसवीं सदी के मध्य में, हवाई यात्रा की लोकप्रियता छलांग और सीमा से बढ़ी। हर साल कारों की डिमांड नागर विमाननछलांग और सीमा में वृद्धि हुई। जैसा कि अपेक्षित था, इस प्रवृत्ति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि हवाई वाहक का संकट पैदा होना शुरू हो गया। माल और परिवहन किए गए लोगों की संख्या के संदर्भ में उस समय विमान की क्षमताओं में तेजी से वृद्धि की आवश्यकता थी।

इस प्रकार विशाल बोइंग 747 लाइनर के निर्माण का इतिहास शुरू हुआ। वैसे, जब उन्होंने बाजार में प्रवेश करना शुरू किया, तो उनके बारे में लगभग सभी अखबारों की समीक्षाओं में अतिशयोक्ति के लक्षण थे - इतना बड़ा विमान अपने समय से बहुत आगे निकल गया।

माना जाता है कि बोइंग 747 के पिता जो सटर नाम के एक इंजीनियर थे।

वह पहले से ही पिछले एक पर करीब से काम कर रहा था जब उसे एक नए क्षमता वाले नागरिक लाइनर की परियोजना सौंपी गई थी।

डेवलपर ने एक ट्रांसपोर्टर के विचार को आधार के रूप में लिया, जिस पर काम कई साल पहले किया गया था, जब बोइंग कंपनी संयुक्त राज्य में एक बड़े सैन्य आदेश के लिए प्रतियोगिता हार गई थी। इसलिए, शुरू में विमान को पूरी तरह से डबल-डेक डिजाइन किया गया था।

लेकिन बाद में, हवाई वाहक की कई सिफारिशों के अनुसार, ऊपरी डेक को कम कर दिया गया और धड़ के केवल एक हिस्से पर कब्जा करना शुरू कर दिया। इसने बोइंग को अपना प्रसिद्ध "कूबड़" आकार दिया, धनुष में स्थित दो डेक के कारण, एक के ऊपर एक। कॉकपिट को ऊपरी टीयर पर रखा गया है।

विमान के डिजाइन के साथ ये जोड़तोड़ संयोग से नहीं किए गए थे। डेवलपर्स गंभीरता से मानते थे कि सुपरसोनिक एयरलाइनर का युग आ रहा था और नए 747 वें बोइंग के छोटे जीवन काल को मापा। भविष्य में, जारी किए गए मॉडलों को कार्गो की जरूरतों के लिए परिवर्तित किया जाना था, यही वजह है कि उन्होंने इसके नीचे एक कार्गो डिब्बे की व्यवस्था करने के लिए केबिन को ऊंचाई पर रखा।

बोइंग 747 को एयर कैरियर्स ने तुरंत पसंद नहीं किया।

कई लोगों को विश्वास नहीं था कि यह आर्थिक रूप से व्यवहार्य नागरिक लाइनर होगा। और विमान में समस्या थी, क्योंकि इसमें 3 इंजन वाले अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक ईंधन (4 इंजन के साथ) का उपयोग किया गया था। लेकिन बोइंग में और भी यात्री सवार थे।

इसलिए, सुधार और संशोधनों के बाद, 747 वें मॉडल अधिक लोकप्रिय हो गए और धीरे-धीरे हवाई परिवहन बाजार में अपना स्थान बनाना शुरू कर दिया।

डिज़ाइन

बोइंग 747 की मुख्य विशिष्ट विशेषता नाक में विशिष्ट कूबड़ है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, शुरू में विमान को पूरी तरह से डबल-डेक बनाया जाना था। लेकिन इस विचार को छोड़ दिया गया और ऊपरी मंजिल को छोटा कर दिया गया। आज यह पूरे धड़ की लंबाई का 35% है।

विंग में फ्यूल टैंक दिए गए हैं, इसके अलावा, वे विमान के वजन संतुलन को बनाए रखने के लिए टेल सेक्शन में भी हैं।

विंग कॉन्फ़िगरेशन - लो-विंग, स्वेप्ट विंग ही। आलूबुखारा सिंगल-कीलड है। बोइंग के पहले संस्करणों को उन्नत विंग मशीनीकरण प्राप्त हुआ। मॉडल ट्रिपल-स्लॉटेड फाउलर फ्लैप का उपयोग करते हैं।

उनका मुख्य उद्देश्य छोटे रनवे पर उतरते समय गति को कम करना है। यह अतीत में अविकसित हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के विचार के कारण किया गया था। आज, अधिकांश हवाई बंदरगाह बिना किसी समस्या के बोइंग 747 श्रृंखला प्राप्त करने में सक्षम हैं।

ऊपरी टियर

सामने के ऊपरी डेक में एक कॉकपिट और उसके पीछे यात्री सीटें हैं। दूसरे स्तर पर ले जाने वाले यात्रियों की संख्या 50 लोगों तक पहुंच सकती है। ऐसे मॉडल (कम विशाल) हैं जहां कॉकपिट के पीछे केवल बिजनेस क्लास की सीटें हैं।

रूस में सबसे आम संस्करण व्यापार यात्रियों के लिए 3 पंक्तियाँ और सीटों की 9 और पंक्तियाँ हैं - बेहतर आराम।

सबसे अधिक क्षमता वाला बोइंग -747 (660 लोगों तक) पूरी तरह से इकॉनमी सीटों के लिए दूसरा स्तर देता है। सीटों के बीच एक मार्ग बनाया गया था, सीटों को "2-2" योजना के अनुसार व्यवस्थित किया गया है।

नीचे बांधने वाला

निचला डेक पूरी तरह से यात्रियों के लिए सैलून के लिए आरक्षित है। सीटों को 3-4-3 पैटर्न में व्यवस्थित किया जाता है। सीटों की पंक्तियों के बीच दो गलियारे हैं। सामान्य तौर पर, दो पास, यह वाइड-बॉडी एयरलाइनर की एक विशिष्ट विशेषता है।

नीचे के स्तर को या तो इकोनॉमी क्लास में यात्रियों के आवास, या बढ़े हुए "आराम" स्तर की सीटों के साथ आंशिक रूप से भरने की विशेषता है।

प्रतियोगियों की तुलना में उड़ान प्रदर्शन

बोइंग 747 को दुनिया का सबसे लंबा नागरिक विमान माना जाता है। नवीनतम मॉडल - 747-8 - 76 मीटर तक पहुंचता है (पिछले संस्करण 70.5 मीटर पर बनाए गए थे)।
उलटना ऊंचाई 747 श्रृंखला के सभी संशोधनों के लिए समान रहती है और 19.5 मीटर से अधिक नहीं होती है। विमान की चौड़ाई 68.5 मीटर है, और पंख क्षेत्र 554 वर्ग मीटर है।

"बोइंग्स" के बीच का अंतर टेक-ऑफ वजन है, जो 442 टन तक पहुंचता है।

यह समझ में आता है: विमान को मूल रूप से एक कार्गो विमान के रूप में नियोजित किया गया था, और इस प्रवृत्ति को आज तक इंजीनियरों द्वारा बनाए रखा गया है।

टेकऑफ़ पर, विमान जमीन से उड़ान भरने से पहले 270 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ता है। विमान की छत 13750 मीटर है। क्रूज़िंग गति के मामले में, बोइंग -747 सबसोनिक आला (913-918 किमी / घंटा, अधिकतम - 988 किमी / घंटा) में प्रतियोगियों से भी आगे हैं। संदर्भ के लिए: हवा में ध्वनि की गति 1224 किमी/घंटा है।

विंग पर 4 इंजन लगाकर विमान की उच्च विश्वसनीयता हासिल की जाती है।

बोइंग 747 किफायती हैं। प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, बिना लैंडिंग के 14,000 किलोमीटर से अधिक की उच्च उड़ान रेंज के साथ ईंधन की खपत 3.5% तक कम है। बोइंग 747 को लंबी दूरी का विमान माना जाता है।

संशोधनों

• बोइंग 747-100 - इस मॉडल के साथ डबल-डेक बोइंग का जीवन शुरू हुआ। उन्होंने बोर्ड पर 366 से 452 यात्रियों को समायोजित किया (प्रदान की गई सुविधाओं के आधार पर: अधिकतम क्षमता जितनी कम होगी, उतनी ही अधिक लक्जरी सीटें)। उड़ान रेंज 9500 किलोमीटर तक पहुंच गई, और मॉडल का उत्पादन 1968 से 1976 तक हुआ, जब तेल संकट शुरू हुआ।
• बोइंग 747-100SP पिछले मॉडल का एक अनुकूलित संस्करण है। इसके मुख्य अंतर नॉन-स्टॉप उड़ानों की बढ़ी हुई रेंज, अधिक कुशल इंजन, धड़ की लंबाई में कमी और, परिणामस्वरूप, 220 से अधिक लोगों की क्षमता नहीं है।
• बोइंग 747-200 बोइंग कंपनी का एक सफल विकास है, जो अपनी बहुमुखी प्रतिभा के लिए जानी जाती है। 200वें मॉडल विशेष रूप से के लिए बनाए गए थे यात्री भीड़, माल के परिवहन के लिए, साथ ही में संयुक्त विकल्प(747-200M कोम्बी)। मॉडल रेंज को और भी अधिक शक्तिशाली इंजन प्राप्त हुए, अधिकतम स्वीकार्य टेक-ऑफ वजन (380 टन तक), साथ ही एक उच्च श्रेणी (12,690 किलोमीटर तक)।
• बोइंग 747-300 का मूल रूप से तीन इंजनों के साथ उत्पादन किया गया था, लेकिन कम मांग के कारण उन्हें छोड़ दिया गया था और क्लासिक 4-इंजन संस्करण 1980 में जारी किया गया था। मुख्य अंतर ऊपरी डेक का बढ़ा हुआ क्षेत्र है, जिससे अधिक यात्रियों को लेना संभव हो गया (संपूर्ण लाइनर पर केवल इकोनॉमी क्लास सीटों की पूर्ण स्थापना के साथ 624 तक)।
• बोइंग 747-400 शायद बोइंग 747 का सबसे लोकप्रिय संशोधन है। उनका बाहरी अंतर विंग के इंडक्टिव ड्रैग को कम करने के लिए विंग के वर्टिकल विंगलेट है, जो ईंधन की खपत को कम करता है। वैसे, पर जापानी द्वीपअब तक ऐसे संस्करण हैं जहां उड़ानों के दौरान छोटी दूरी के कारण यह विशिष्ट विशेषता नहीं है। 747-400 के चालक दल को दो लोगों (फ्लाइट इंजीनियर को हटाकर) में घटा दिया गया था, और सबसे आधुनिक एवियोनिक्स बोर्ड पर स्थापित किए जा रहे हैं।
• बोइंग 747-8 प्रसिद्ध टू-डेक विमान का नवीनतम संशोधन है। इंजीनियरों ने टेकऑफ़ पर द्रव्यमान बढ़ाने के साथ-साथ कमरे को बढ़ाने में कामयाबी हासिल की। अंतिम परीक्षण 2010 में समाप्त हुआ, और 2011 के बाद से मॉडल दुनिया की एयरलाइनों को वितरित किए गए हैं।

1. अपनी रिलीज के समय बोइंग 747 पहला वाइड-बॉडी सिविल एयरलाइनर बन गया और वास्तव में, यात्री हवाई यात्रा में एक नया पृष्ठ खोला। 36 वर्षों तक (उपस्थिति से पहले), अमेरिकी विमान ने यात्रियों के लिए अधिकतम सीटों की संख्या के मामले में हथेली रखी।
2. चूंकि एयरलाइनर की रिहाई का समय बेहद तंग था, इसलिए 747 वीं मॉडल रेंज के पहले प्रतिनिधि को के तहत इकट्ठा किया गया था खुला आसमान. केवल बाद में, उत्पादन लाइन के लिए मात्रा के मामले में दुनिया की सबसे बड़ी इमारत बनाई गई थी (कवर क्षेत्रों की मात्रा 13.3 मिलियन क्यूबिक मीटर है)। और क्षेत्र भी काफी है - 50 हेक्टेयर (70 फुटबॉल के मैदान) से अधिक। बोइंग ने उत्पादन शुरू करने के लिए $ 2 बिलियन का ऋण लिया, जो उस समय एक अभूतपूर्व राशि थी।
3. आज जाना जाता है एक बड़ी संख्या कीबोइंग 747 संशोधन। उनका उपयोग यात्रियों के परिवहन और परिवहन उद्देश्यों, विशेष कार्यों दोनों के लिए किया जाता है। तो, एवरग्रीन 747 सुपरटैंकर मॉडल को ग्रह पर सबसे बड़े अग्निशामक विमान के रूप में जाना जाता है। वह आग बुझाने के लिए लगभग 76 हजार लीटर रासायनिक मिश्रण अपने साथ लेता है।
4. एक अन्य विशेषता विंग की संरचना है। 747 मॉडलों में 37.5 डिग्री का स्वीप होता है, जो अन्य प्रतिस्पर्धी एयरलाइनरों की तुलना में अधिक है। उड़ान में विंग के खतरनाक कंपन से छुटकारा पाने के लिए, निर्माण में कम यूरेनियम का उपयोग कार्गो के रूप में किया जाता है।
5. संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति एक बेहतर बोइंग 747 पर उड़ान भरते हैं, जिसे प्रेस में "एयरक्राफ्ट ऑफ द एपोकैलिप्स" कहा जाता है। देश का पहला बोर्ड एक हजार किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलने में सक्षम है।

विमान परिप्रेक्ष्य

747वें बोइंग का मुख्य विकास 747-8 मॉडल में था। इस नवीनतम विमानजो तकनीकी भराई प्राप्त करते हैं। इसके अलावा, परंपरागत रूप से, बोइंग की नई पीढ़ी पर्यावरण के लिए अधिक किफायती, शांत और कम हानिकारक हो गई है। नागरिक उड्डयन के विकास में कंपनी की मुख्य संभावनाएं इन मॉडलों से जुड़ी हैं।

नए लाइनर की बहुमुखी प्रतिभा एक बड़ी मदद थी: इसमें नियंत्रण 747-400 के समान है - पौराणिक मॉडल। इसका मतलब है कि केवल मामूली पायलट पुनर्प्रशिक्षण की आवश्यकता है।

मॉडल 747-8 का निर्माण करते समय, लाइनर के वजन को कम करने के लिए कार्बन फाइबर का उपयोग किया जाता है।

लेकिन, वैसे भी, यह बोइंग अमेरिकी सेना और नागरिक उड्डयन के इतिहास में सबसे भारी विमान (बोइंग -747-8 विमान का टेक-ऑफ वजन 442 टन है) बन गया।

बाह्य रूप से, नवीनतम मॉडल में अंतर बहुत बड़े नहीं हैं। 747-400 की तुलना में धड़ को 5 मीटर से अधिक बढ़ाया गया था। वैसे, इसने नए बोइंग को दुनिया का सबसे लंबा एयरलाइनर बनने की अनुमति दी: इसने पिछले नेता (एयरबस A340-600) को लगभग एक मीटर पीछे छोड़ दिया।

मुख्य अंतर विंग की मौलिक रूप से नई संरचना है। एक ही ज्यामिति का उपयोग करते समय, यह पतला और चौड़ा हो गया। कंसोल के अंत 747-400 पर स्थापित लोगों से भिन्न होते हैं। वे करीब हैं।

विंग के साथ काम करने से उनमें स्थित टैंकों की क्षमता बढ़ाना संभव हो गया। और विभिन्न तकनीकी संकेतकों ने महत्वपूर्ण ईंधन बचत की है। इस प्रकार, विंग प्रोफाइल के वायुगतिकीय गुण अंत भंवरों से बचना, वेक को कम करना और खींचना संभव बनाते हैं।

निष्कर्ष

बोइंग 747 मूल रूप से हवाई यात्रा की बढ़ती मांग को "बंद" करने के लिए, सुपरसोनिक नागरिक उड्डयन के युग में एक संक्रमणकालीन चरण बनने के लिए थोड़े समय के लिए बनाया गया था।

लेकिन इन अमेरिकी लाइनरों में निहित कुछ अनूठी विशेषताओं ने इसके विपरीत, इसके लिए एक लंबी सेवा जीवन को मापा।

उच्च दक्षता, विश्वसनीयता, बहुमुखी प्रतिभा ने बोइंग 747 श्रृंखला को नागरिक हवाई परिवहन के स्थान पर मजबूती से कब्जा करने और आज तक इसमें बने रहने की अनुमति दी। यह संभावना है कि लाइनअप बहुत लंबे समय तक लोगों की सेवा करेगा, केवल मामूली सुधार और नवाचारों की आवश्यकता होगी।

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पिछली शताब्दी के सत्तर के दशक में, बोइंग इंजीनियरों ने दुनिया को एक अभिनव विकास के साथ प्रस्तुत किया - 747 श्रृंखला का पहला वाइड-बॉडी एयरलाइनर। मॉडल ने जल्दी से वाहक के बीच लोकप्रियता हासिल की। इसके अलावा, ये विमान 2005 तक सबसे बड़े विमान के नामांकन में अग्रणी थे। बोइंग 747 की विशेषताओं पर विस्तार से विचार करें ताकि यह समझा जा सके कि आविष्कार ने एविएटर्स को इतनी रिश्वत क्यों दी।

उमंग का समय उड्डयन उद्योगबीसवीं सदी के साठ के दशक में हुआ। इस समय, संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रमुख डिजाइनरों ने 400-500 लोगों के परिवहन के लिए बड़े आकार के वाहन बनाने की शुरुआत की। आखिरकार, उन वर्षों में हवाई टिकटों की उच्च मांग ने कमी का कारण बना हवाई जहाजनई पीढ़ी। इंजीनियरों ने पिछले मॉडल - बोइंग 737 के आधार पर एक मसौदा पोत विकसित किया है। इसके अलावा, एविएटर्स का पहला विचार एक यात्री और माल लाइनर का निर्माण था।

डेवलपर्स की इस तरह की असाधारण सोच ने सुपरसोनिक यात्री एयरलाइनर के पहले संशोधनों की उपस्थिति की व्याख्या की। वैज्ञानिकों ने माना कि यह श्रृंखला निकट भविष्य में उच्च गति वाले विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं होगी, और एक वापसी प्रदान की। ऐसा निर्णय रचनात्मक और कुछ का कारण बनता है विशेष विवरणबोइंग 747 400।

क्रू केबिन यहां ऊपरी डेक पर है, क्योंकि कार्गो परिवहन के लिए निचले क्षेत्र को लेने की योजना थी। और 370 टन के बोर्ड के पहले नमूने के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के संकेतकों ने कार्गो परिवहन के लिए ऐसे जहाजों का उपयोग करने की क्षमता के बारे में बताया।

परियोजना को धीरे-धीरे अंतिम रूप दिया गया और आधुनिकीकरण किया गया। 1976 तक, एविएटर्स ने लाइनर के धड़ को दो पूर्ण डेक में बनाने के विचार को त्याग दिया और एक "कूबड़" के साथ एक आधुनिक प्रकार के संशोधन के प्रस्ताव पर बस गए। यहां, ऊपरी डिब्बे में कॉकपिट और 50 बोर्डिंग यात्री सीटें हैं। जब लोगों की परिवहन क्षमता की बात आती है, तो बोइंग 747 400 की क्षमता आश्चर्यजनक है। विमान 660 यात्रियों को हवा में उठाता है, जिसे एयरबस ए380 के आगमन से पहले एक विश्व रिकॉर्ड माना जाता था।.

प्रारंभ में, 747 100 श्रृंखला की 25 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। इसके बाद, कंपनी ने समय-समय पर आविष्कार को उन्नत किया, लैंडिंग गियर की स्थिति के साथ विंगस्पैन और डिजाइन को बदल दिया। इसके अलावा, इस वर्ग के जहाजों के उत्पादन के इतिहास में 16% की वृद्धि हुई और 747-8 के किनारों पर 442 टन की वृद्धि हुई। आज, यह बड़े पैमाने पर परियोजना बंद है, लेकिन एयरलाइंस ऐसे उपकरणों का उपयोग अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों पर करती है।

नई श्रृंखला की पहली प्रायोगिक उड़ान बीसवीं शताब्दी के 1970 में हुई। गौरतलब है कि इन विमानों का सबसे बड़ा बेड़ा जापान एयरलाइंस की बैलेंस शीट पर था। हालाँकि, आज इस वाहक ने ऐसे जहाजों को पूरी तरह से त्याग दिया है।

विमान के विकास के इतिहास में एक दिलचस्प तथ्य ईंधन संकट था, जिसके परिणामस्वरूप ऐसे दिग्गजों के उपयोग से अस्थायी रूप से नुकसान हुआ। यहां तक ​​​​कि पहले मॉडल की नियोजित संख्या को जारी करने के लिए, डिजाइनरों ने ऋण लिया, क्योंकि कंपनी के पास इतनी गंभीर राशि नहीं थी। सच है, समय के साथ, लागत पूरी तरह से चुकाई गई और विकास पर खर्च किए गए धन से तीन गुना अधिक हो गई।

पोत उपकरण के लाभ

अब बात करते हैं सीरीज की खूबियों की। ऐसे विमानों की उपस्थिति विमानन के क्षेत्र में एक नया शब्द बन गया है - आखिरकार, बोइंग से पहले चौड़े शरीर वाले मॉडल नहीं थे। बोर्ड चार शक्तिशाली जेट इंजन से लैस है, जिसका उड़ान रेंज पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। सामान्य गति यात्री विमानउड़ान में बोइंग 747 910-950 किमी/घंटा है.

इसके अलावा, विमान बिना ईंधन भरे 14,205 किलोमीटर की दूरी तक उड़ान भरता है। इसके अलावा, ये संकेतक लोडेड लाइनर पर लागू होते हैं। बोइंग 747 की यात्री क्षमता 660 लोगों तक है। इसके अलावा, पोत सामान, दो पायलट, एक फ्लाइट इंजीनियर और परिचारिका को समायोजित करता है। कोई आश्चर्य नहीं कि मॉडल को "जंबो जेट" या स्वर्ग का राजा कहा जाता है - एयरबस के आगमन से पहले, विमान की यह श्रृंखला यात्री परिवहन के नामांकन में अग्रणी थी।

वायुगतिकीय प्रदर्शन के मामले में, विमान ने पिछली श्रृंखला - 737 को पीछे छोड़ दिया। यहां, पंखों का अत्यधिक आधुनिकीकरण किया गया था - 6 मीटर की एकल पंख ऊंचाई और 60 मीटर की अवधि के साथ, इंजीनियरों ने 3.5% की ईंधन बचत और उड़ान में वृद्धि हासिल की। अवधि।

बोइंग 747 - पहला वाइड-बॉडी एयरलाइनर, जो 35 वर्षों तक सबसे बड़ा यात्री विमान बना रहा
इस तरह के मॉडल की पहली उड़ान 1970 में की गई थी।
बेहतर वायुगतिकीय प्रदर्शन 910-950 किमी / घंटा की परिभ्रमण गति के विकास में योगदान देता है
बोइंग 747 400 कॉकपिट
सेवा के तीन वर्गों के लिए विमान के केबिन में 416 लोगों तक का परिवहन शामिल है

क्या आपके आगे हवाई जहाज की उड़ान है? मालूम नहीं क्या हैंविमान केबिन? फिर यह संग्रह वही है जो आपको चाहिए! लेख में हम प्रस्तुत करेंगे सैलून योजनाएंबड़े पैमाने पर यात्री विमान.

विमान केबिन TU-154m . का विवरण

यह आंकड़ा TU-154m विमान का आरेख दिखाता है।

TU-154m विमान में 3 वर्ग हैं।

प्रथम श्रेणी- 8 सीटें।

बिजनेस क्लास- 16 सीटों के लिए।

किफायती वर्ग- 50 सीटों के लिए।

1. 8 सीटों के लिए प्रथम श्रेणी सैलून
2. फ्रंट लॉबी
3. शौचालय
4. परिवर्तनीय सोफा
5. टेबल
6. कुंडा कुर्सी
7. अलमारी
8. कॉर्नर सोफा
9. कैबिनेट
10. ऑडियो-वीडियो उपकरण के साथ कैबिनेट
12. कर्बस्टोन बार
13. मॉनिटर
14. परदा अंधा
15. बिजनेस क्लास लाउंज
16. बुफे रसोई
17. बिजनेस क्लास की सीटें
18. अर्थव्यवस्था वर्ग
19. इकोनॉमी क्लास की सीटें
20. पीछे की अलमारी

स्रोत: http://www.vipavia.ru

बोइंग 747-400 केबिन लेआउट

बोइंग 747-400 . की सीटों का विवरण

ऊपरी डेक

बिजनेस क्लास- पंक्ति 1 - 3. बोइंग 747-400 बिजनेस क्लास में केवल 12 सीटें हैं।

किफायती वर्ग- पंक्तियाँ 5 - 9। बोइंग 747-400 पर सबसे अच्छी इकोनॉमी क्लास की सीटें पंक्ति 5 में हैं।

निचला डेक

निचले डेक पर है यात्री वर्ग.

पंक्तियाँ 10, 11, 12, सीटें A, B, H, Kइन पंक्तियों में दो कुर्सियाँ हैं। एक जोड़े के रूप में ऐसी जगहों पर उड़ान भरना बहुत अधिक आरामदायक होता है - आपको असुविधा का अनुभव नहीं करना पड़ता है और अपने पड़ोसियों को असुविधा होती है। इसके अलावा, ये सीटें छोटे बच्चों वाले यात्रियों के लिए सुविधाजनक होंगी, क्योंकि लाइनर के धनुष में बच्चे के घुमक्कड़ के लिए माउंट हैं।

पंक्तियाँ 17, 18 और 19 सीटें E और F- केंद्र में दो कुर्सियों की दो पंक्तियाँ, अत्यंत आरामदायक भी, विशेष रूप से पंक्ति 17 क्योंकि आपके सामने कोई प्रतिबंध नहीं होगा और आपके पैरों को बहुत आराम से फैलाना संभव होगा।

पंक्ति 19, सीटें ए, बी, सी, एच, के, एल- यह पंक्ति आपातकालीन निकास के बगल में स्थित है और सबसे अधिक संभावना है कि यह बहुत सुविधाजनक नहीं होगी क्योंकि यहां सीटबैक झुकना नहीं हो सकता है।

पंक्तियाँ 20 - 22, सीटें D, E, Gविमान पर बोइंग 747-400 सबसे ज्यादा नहीं है बेहतर चयनवे दोनों तरफ शौचालय से घिरे हैं।

पंक्ति 29- भी बहुत अच्छा नहीं है, क्योंकि। इन स्थानों में सीटों के पीछे उनके पीछे के स्थान के कारण साइड स्थानों में नहीं झुकते हैं आपातकालीन निकास, और केंद्रीय सीटों के पीछे शौचालय की दीवार के खिलाफ आराम करते हैं।

पंक्ति 31- बड़े मुक्त लेगरूम के कारण सुविधाजनक, लेकिन इस तथ्य के कारण कि आपके सामने कुर्सियों की एक और पंक्ति नहीं है, टेबल आर्मरेस्ट में स्थित हैं। इस तरह की टेबल अक्सर अपने छोटे आकार और समग्र आकर्षक डिजाइन के कारण बहुत असुविधाजनक होती हैं। इन स्थानों से जुड़ी कई बारीकियाँ भी हैं, उदाहरण के लिए, एक आपातकालीन निकासी हैच सीट 31A के सामने उभार सकती है, और सीटों के तत्काल आसपास के क्षेत्र में - 31C ऊपरी डेक के लिए एक सीढ़ी है।

सीट बैक इन पंक्तियाँ 43, 54, 70, 71- उनके पीछे स्थित आपातकालीन निकास के कारण झुकें नहीं।

रैंक में 44 और 45आप यहां सहज महसूस करेंगे, लेगरूम बढ़ा हुआ है, हालांकि, इन स्थानों की शौचालय से निकटता कुछ असुविधा पैदा कर सकती है।

पार्श्व पंक्तियाँ 67 — 70 प्रत्येक में 2 कुर्सियाँ हों - यह युगल के रूप में यात्रा करने वाले लोगों के लिए सुविधाजनक है।

चरम में 67-70 पंक्तियाँ 2 और 3 कुर्सियों पर स्थित नहीं है। पिछली पंक्तियों में, सीटों के पीछे झुकना नहीं हो सकता है, और शौचालयों की निकटता के बारे में मत भूलना।

स्रोत: http://samolets.com

बोइंग 737-400

बोइंग 737-400 . की सीटों का विवरण

रैंक 1 - 2 बिजनेस क्लास।

पहली पंक्ति- सीटें विभाजन के करीब स्थित हैं, इस कारण से पैरों के आरामदायक स्थान के लिए इतनी जगह नहीं है।

सीट बैक दूसरी कतार- उन्हें पीछे झुकाने पर प्रतिबंध है। इसके अलावा, इन सीटों को एक पतले विभाजन द्वारा अर्थव्यवस्था वर्ग से अलग किया जाता है, जो कि अर्थव्यवस्था वर्ग से आपके पड़ोसियों से आने वाली आवाज़ और शोर के खिलाफ एक विश्वसनीय सुरक्षा के रूप में काम करने की संभावना नहीं है।

इसके साथ शुरुआत 10 वींकई सीटें इकोनॉमी क्लास की हैं।

पंक्ति 10 सीटें सी और डी- सभी अर्थव्यवस्था, साथ ही पर्यटक सैलून में सबसे आरामदायक में से एक कहा जा सकता है। क्योंकि बिजनेस/इकोनॉमी क्लास डिवाइडर पंक्ति की चौड़ाई से छोटा है, गलियारे की सीटों (सी और डी) में बैठे यात्री थोड़ा अधिक लेगरूम का आनंद ले सकते हैं।

पंक्ति 10 सीटें ए, बी, ई, एफ- लेकिन एक ही पंक्ति के यात्रियों के लिए, पोरथोल और केंद्रीय सीटों पर सीटों में स्थित, एक ही विभाजन से असुविधा होगी।

पंक्तियाँ 14 से 16 सीटें A और F- इन जगहों पर पोरथोल नहीं हैं।

विमान इस तरह से डिजाइन किए गए हैं कि, यदि आवश्यक हो, तो सीटों की पंक्तियाँ स्वतंत्र रूप से चल सकती हैं, जोड़ या हटा सकती हैं।

पंक्ति 17- इस पंक्ति में पीछे की ओर झुकें नहीं। इसका कारण इस पंक्ति के पीछे स्थित आपातकालीन निकास है।

सीटें ए और एफमंजिल के सामान्य स्तर से थोड़ा ऊपर उठाया जा सकता है।

पंक्ति 18- सीटबैक भी रिक्लाइन नहीं करते हैं, लेकिन लेगरूम बढ़ा हुआ है। वजह वही इमरजेंसी एग्जिट है।

पंक्ति 19- पोरथोल के किनारे का आर्मरेस्ट गतिहीन होता है, क्योंकि आपातकालीन दरवाजे से मजबूती से जुड़ा हुआ है। इसके अलावा, खाने की मेज हटाने योग्य (हमेशा की तरह तह नहीं) हो सकती है, जो बहुत असुविधाजनक है, क्योंकि यह सामान्य से छोटा और बहुत ही कमजोर है।

पंक्ति 19 सीटें बी, सी, डी, ई- सीटें बहुत अच्छी हैं - कुर्सियों के पीछे झुक जाते हैं और बहुत सारे लेगरूम होते हैं, लेकिन टेबल के साथ समस्या हो सकती है।

पंक्ति 31 सीटें सी और डी-शौचालय के पास स्थित है।

पंक्ति 32- और अंत में, एक और पंक्ति जिसमें सबसे अधिक नहीं है अच्छी जगह. सीटबैक झुकता नहीं है। अन्यथा, पिछली पंक्ति की तरह ही सभी माइनस।