हवाई जहाज में यात्रियों के लिए पैराशूट क्यों नहीं होते? फ्रांस में हुई आपदा जैसी आपदा की स्थिति में हर यात्री के लिए हवाई जहाज में पैराशूट क्यों नहीं होते हैं

हर कोई जिसने कम से कम एक बार इसका इस्तेमाल किया था, उसने शायद खुद से सवाल किया कि विमान के यात्रियों को पैराशूट क्यों नहीं दिया जाता है। सहमत हूं, यह अजीब है कि उड़ान शुरू होने से पहले, फ्लाइट अटेंडेंट उड़ान में सुरक्षा नियमों पर एक ब्रीफिंग करता है, ऑक्सीजन मास्क का उपयोग कैसे करें, यह कहां है और इसे कैसे प्राप्त करें, इस बारे में बात करता है। इसके अलावा, वे आपको बताएंगे कि यह कहां है और इसे कैसे लगाया जाए। लेकिन कोई भी यह उल्लेख नहीं करेगा कि पैराशूट को ठीक से कैसे लगाया जाए और आपातकालीन निकास कहाँ स्थित हो। ऐसा कैसे? यात्री विमानों में पैराशूट क्यों नहीं होते? लाइफ जैकेट हैं, लेकिन पैराशूट नहीं!

क्या आपको हवाई जहाज पर पैराशूट की आवश्यकता है?

सबसे पहले, यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि एक यात्री विमान एक भारी शुल्क और अति-विश्वसनीय मशीन है। दुर्घटना के आंकड़ों के अनुसार वायु परिवहन 20 मिलियन उड़ानों में से केवल 1 में होता है, जबकि कार दुर्घटनाओं की दर 9,200 में 1 है। यह इस सवाल का एक मुख्य उत्तर है कि हवाई जहाज में यात्रियों के लिए पैराशूट क्यों नहीं हैं। इसके अलावा, पर्याप्त संख्या में अधिक विशिष्ट और सुविचारित आपत्तियां हैं। इसके कई कारण हैं, और वे निश्चित रूप से उन लोगों के लिए स्पष्ट हैं जिन्होंने कभी स्काइडाइव किया है या प्रक्रिया के यांत्रिकी से पूरी तरह से सैद्धांतिक रूप से परिचित हैं।

हवाई जहाज में यात्रियों के लिए पैराशूट नहीं होने का पहला कारण

आंकड़ों के अनुसार, 60% से अधिक हवाई परिवहन दुर्घटनाएं लैंडिंग, टेकऑफ़ या चढ़ाई के दौरान होती हैं - यानी बेहद कम ऊंचाई पर, जब पैराशूट आम तौर पर बेकार होता है - इसमें बस खुलने का समय नहीं होता है, और आप "फ्लॉप" हो जाएंगे। एक बचाव बैग के साथ जमीन पर। "लेकिन अन्य 40% हवाई दुर्घटनाओं में हैं," आप कहते हैं। - तो वे विमानों पर पैराशूट क्यों नहीं देते? यह कम से कम कुछ लोगों की जान बचा सकता था।" यह वह जगह है जहाँ अन्य तर्क चलन में आते हैं।

कारण दो

मुझे ईमानदारी से बताओ, तुमने अपने जीवन में कितनी बार पैराशूट लगाया है? सबसे अधिक संभावना है, बहुमत जवाब देगा - कभी नहीं। यह एक और कारण है - हवाई जहाज में पैराशूट क्यों नहीं होते हैं। तथ्य यह है कि औसत यात्री पहली बार या दूसरी बार भी सही ढंग से पैराशूट लगाने और सुरक्षित करने में असमर्थ है, खासकर घबराहट और घबराहट की स्थिति में। इसके अलावा, अगर यह कथन स्वस्थ लोगों के लिए सच है, शारीरिक और नैतिक रूप से मजबूत है, तो हम बच्चों, पेंशनभोगियों, विकलांगों, या बस यात्रियों के बारे में क्या कह सकते हैं जो आसानी से घबरा जाते हैं? वे इस तरह की "चाल" को प्राथमिकता नहीं दे सकते।

तीसरा तर्क: विमानों में पैराशूट क्यों नहीं होते?

यहां तक कि अगर हम मान लें कि विमान तब तक उड़ान नहीं भरेगा जब तक कि प्रत्येक यात्री पैराशूट का सही तरीके से उपयोग करना नहीं सीख लेता, उदाहरण के लिए, केवल विशेष पाठ्यक्रम पूरा करने वाले ही टिकट बेचेंगे, कई विमानों को मौलिक रूप से फिर से डिजाइन करना होगा।

तथ्य यह है कि आप विमान से केवल उसके पीछे, पूंछ के खंड से बाहर कूद सकते हैं। अन्यथा, आप विंग पर "स्लैमिंग" या इंजन में जाने का जोखिम उठाते हैं, जहां एक व्यक्ति तुरंत छोटे "नूडल्स" में बदल जाएगा। विमान के विशाल बहुमत का डिज़ाइन बल्कि संकीर्ण मार्ग और तत्काल निकासी के लिए अपर्याप्त संख्या में दरवाजे प्रदान करता है। एक लंबी संख्यायात्री। यह एक और कारण है कि हवाई जहाज में पैराशूट नहीं होते हैं। यह कल्पना करना आसान है कि गिरते विमान के केबिन में किस तरह का क्रश शुरू हो जाएगा। इसके अलावा, विमान बहुत जल्दी गिर जाता है, और अधिकांश यात्रियों के पास बाहर निकलने का समय नहीं होता है।

चौथा तर्क

फिर भी, मान लीजिए कि आप जानते हैं कि पैराशूट कैसे लगाया जाता है, और आप आपातकालीन निकास पर सबसे पहले थे। अब तुम निश्चय ही बच जाओगे, है ना? नहीं, सब कुछ इतना सरल नहीं है, और यहां हम इस सवाल पर मुख्य तर्क पर आते हैं कि हवाई जहाज पर पैराशूट क्यों नहीं जारी किए जाते हैं। तथ्य यह है कि उड़ान स्तर पर विमान की "क्रूज़िंग" गति, यानी ऊंचाई पर जहां यह सामान्य मोड में उड़ता है, 800-900 किमी / घंटा है, और अधिकतम गति जो एक पैराशूटिस्ट एक विशेष सूट के बिना सामना कर सकता है या कुर्सी 400 -500 किमी/घंटा है। सीधे शब्दों में कहें, तो आप बस हवा की एक धारा के साथ "स्मीयर" हो जाएंगे, लेकिन यह सब कुछ नहीं है ...

पांचवां तर्क

यात्री विमानों में पैराशूट नहीं होने का एक मुख्य कारण उड़ान की ऊँचाई है।

उदाहरण के लिए, विशेष उपकरण के उपयोग के बिना एक व्यक्ति जिस अधिकतम ऊंचाई पर शांति से सांस ले सकता है, वह 4 हजार किमी है, जबकि उड़ान स्तर पर उड़ान की ऊंचाई 8-10 हजार किलोमीटर है। इसका मतलब यह है कि भले ही आप गिरते हुए विमान से सुरक्षित रूप से बाहर निकलने का प्रबंधन करते हों, लेकिन सांस लेने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं होगा, निश्चित रूप से, यदि आपने विवेकपूर्ण तरीके से अपने साथ ऑक्सीजन टैंक नहीं लिया है।

हवाई जहाज में पैराशूट नहीं होने का एक और कारण बाहर का तापमान है। जिस ऊंचाई पर यात्री विमान आमतौर पर उड़ान भरते हैं, वर्ष के किसी भी समय हवा का तापमान शून्य से 50-60 डिग्री सेल्सियस कम होता है, और इससे पता चलता है कि एक व्यक्ति जो विशेष सुरक्षा उपकरण के बिना वहां खुद को पाता है, वह सब कुछ फ्रीज कर देगा जो संभव है सेकंड, और फिर मौत के लिए फ्रीज।

कारण छह

हवाई जहाज द्वारा पैराशूट जारी न करने का एक और कारण यह है कि उड़ान के दौरान केबिन कुख्यात रूप से वायुरोधी होता है। ऊंचाई पर जहां यात्री लाइनर उड़ते हैं, अंदर और बाहर दबाव में अंतर के कारण, विमान का दरवाजा खोलना लगभग असंभव है। हालांकि, मान लीजिए कि एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप एक अवसाद हुआ - यदि यह 10 हजार किमी की ऊंचाई पर हुआ, तो सभी यात्री होश खो देंगे या 30 सेकंड के भीतर मर भी जाएंगे। यह संभावना नहीं है कि इस नगण्य समय के दौरान किसी के पास पैराशूट लगाने और बाहर निकलने का समय होगा।

लेकिन यहां तक कि अगर हम मानते हैं कि आपके पास एक अवास्तविक रूप से मजबूत अभिभावक देवदूत है और उपरोक्त सभी कारणों ने आपको प्रभावित नहीं किया है, तो कल्पना करें कि आप नीचे क्या इंतजार कर रहे हैं: टैगा, रेगिस्तान, बर्फीले असीम महासागर, या किसी ट्रैक्टर कारखाने का सिर्फ एक उपयोगिता यार्ड। सीधे शब्दों में कहें, मौका है कि आप कुछ भी तोड़े बिना उतरेंगे, और उस स्थान पर जहां आप जितनी जल्दी हो सके उन लोगों द्वारा पाएंगे जो पहले प्रदान कर सकते हैं चिकित्सा देखभाल, नगण्य रूप से छोटा। इसलिए यात्री विमानों में पैराशूट का उपयोग अव्यावहारिक है।

इस छोटे से मौके की कीमत कितनी होगी

फिर भी, विशेष रूप से जिद्दी एरोफोब अभी भी पूछना बंद नहीं करते हैं: "वे यात्री विमानों में पैराशूट क्यों नहीं देते?"।

हम पहले ही प्रक्रिया के तकनीकी पक्ष से थोड़ा निपट चुके हैं, अब आर्थिक घटक के बारे में बात करते हैं। मान लीजिए कि पूरी दुनिया को "शायद" पर भरोसा करने की आदत हो गई, और सभी विमान पैराशूट से लैस होने लगे। हमें यकीन है:

प्रत्येक पैराशूट का वजन लगभग 5 से 15 किलोग्राम होता है, जो मॉडल और उसके द्वारा उठाए जा सकने वाले वजन पर निर्भर करता है। इसका मतलब है कि विमान 15-20% कम यात्रियों को ले जा सकेगा - उनके बजाय पैराशूट उड़ेंगे। इन समान प्रतिशत के बराबर नकद शेष टिकटों की कीमत में पुनर्वितरित किया जाएगा, क्योंकि कंपनी अपना लाभ नहीं छोड़ सकती है।
इसके अलावा, पैराशूट की लागत, या बल्कि, उनके किराये, टिकटों में शामिल होंगे। यह इस तथ्य के कारण है कि उन्हें सबसे पहले खरीदने और समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है (पैराशूट की भी समाप्ति तिथि होती है)।
खर्चों की अगली पंक्ति तकनीकी निरीक्षण और स्थापना है। प्रत्येक उड़ान से पहले, प्रत्येक पैराशूट की उपयुक्तता और सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक होगा, इसके अलावा, कई मॉडलों को उपयोग नहीं किए जाने पर भी (महीने या छह महीने में एक बार) फिर से पैक करने की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए एयरलाइंस को अटेंडेंट का पूरा स्टाफ रखना होगा, जिसका वेतन भी टिकट की कीमत में शामिल होगा।

इस प्रकार, एक नियमित उड़ान के लिए टिकट की कीमत इतनी बढ़ जाती है कि, सबसे अधिक संभावना है, बहुत कम लोग होंगे जो इसे खरीदना चाहते हैं। ठीक है, आपको स्वीकार करना होगा कि कौन मास्को से उड़ान भरना चाहता है, उदाहरण के लिए, 100-150 हजार रूबल के लिए सिम्फ़रोपोल के लिए?

लेकिन इजेक्शन सिस्टम का क्या?

इसलिए, वे यात्री विमानों में पैराशूट क्यों नहीं जारी करते हैं, ऐसा लगता है कि हमने इसका पता लगा लिया है, लेकिन आप प्रत्येक सीट को एक इजेक्शन सिस्टम से लैस कर सकते हैं, जैसे कि लड़ाकू जेट में। या नहीं? आइए इसका पता लगाते हैं।

लड़ाकू विमानों में स्थापित बचाव प्रणाली एक पूरे बचाव परिसर का प्रतिनिधित्व करती है, जिसमें एक सीट, एक ऑक्सीजन और पैराशूट प्रणाली और पायलट को आने वाले वायु प्रवाह से बचाने के लिए एक विशेष तंत्र शामिल है। पूरे परिसर का कुल वजन लगभग 500 किलोग्राम है। इस प्रकार, यदि TU-154 आमतौर पर 180 यात्रियों को ले जा सकता है, तो इजेक्शन सिस्टम का उपयोग करके, उनकी संख्या लगभग 15 तक कम हो जाएगी। कल्पना कीजिए कि टिकट की लागत कितनी होगी, क्योंकि केरोसिन की मात्रा जो विमान "खाती है" यूपी"। कार्गो की गुणवत्ता पर निर्भर नहीं करता है - दूसरे शब्दों में, विमान परवाह नहीं करता है कि यह गुलेल या लोगों को ले जा रहा है या नहीं।

इसके अलावा, इजेक्शन सिस्टम का उपयोग करने के लिए, यात्रियों को उड़ान के हर समय विशेष सूट में रहना होगा, हेलमेट को सीट पर कसकर बांधना - एक अप्रिय संभावना। और फिर, प्रत्येक कुर्सी को एक अलग सीलबंद कैप्सूल होना चाहिए, अन्यथा, यदि एक कुर्सी "बाहर निकाल दी गई" थी, तो अन्य सभी स्क्विब के विस्फोट से क्षतिग्रस्त हो जाएंगे। संक्षेप में, हमें एक पूरी तरह से नया डिजाइन करना होगा वाहनउपरोक्त सभी शर्तों को प्रदान करने में सक्षम।

ऐसा लगता है कि एक पूरी तरह से तार्किक और सरल समाधान, जो शायद, हर उस व्यक्ति के लिए हुआ है जो कभी कम से कम एक बार उड़ गया हो। हवाई जहाज में यात्रियों के लिए पैराशूट नहीं होने के क्या कारण हैं? क्या यह सिर्फ एयरलाइंस का लालच है?

अधिकांश "काउच विशेषज्ञ" वित्त के मुद्दे के सार को कम करते हैं। वे कहते हैं कि हवाई वाहक के लिए अतिरिक्त उपकरण स्थापित करना लाभहीन है, क्योंकि इससे उड़ानों की लागत में वृद्धि और ग्राहकों का नुकसान होगा। इसके अलावा, कंपनियां आपदा की स्थिति में सभी यात्रियों की मृत्यु में भी रुचि रखती हैं, क्योंकि इससे बीमा भुगतान की राशि कम हो जाती है।

बेशक, पैराशूट सस्ते नहीं हैं, और प्रत्येक यात्री सीट को उनके साथ लैस करने में काफी पैसा खर्च होगा। हालांकि, क्या इससे लोगों को और आसानी होगी? सबसे पहले, यह अतिरिक्त वजन है। क्या ऐसे कई लोग हैं जो हाथ के सामान को पैराशूट से बदलना चाहते हैं? और अगर कुछ यात्री सहमत हैं, और बाकी इसके खिलाफ हैं? गुप्त मतदान से सुलझाएं मामला?

दूसरे, पैराशूट पहनना आपकी पीठ पर बैकपैक लगाने जैसा नहीं है। अकेले ब्रीफिंग में कुछ घंटे लगेंगे। क्या आप प्रत्येक उड़ान से पहले इसे सुनने के लिए सहमत हैं? बहुत सी पट्टियों को बिल्कुल आकार के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए। इसका मतलब है कि प्रत्येक यात्री को एक मानक पैराशूट देना कोई विकल्प नहीं है। बच्चों, गर्भवती महिलाओं, विकलांगों के लिए विकल्पों के बारे में अलग से सोचना आवश्यक है ... आदर्श रूप से, आपको उड़ान शुरू करने से पहले पैराशूट लगाने की जरूरत है, इसे सेट करें और इसे उतारे बिना उड़ान भरें। क्या आप इस तस्वीर की कल्पना कर सकते हैं?

तीसरा, एक तार्किक प्रश्न उठता है: क्या चालक दल को पैराशूट जारी करना है यात्री विमान? यदि नहीं, तो उनके उद्धार के अवसर को छीनना अनुचित प्रतीत होता है। और यदि ऐसा है, तो कौन गारंटी दे सकता है कि सबसे महत्वपूर्ण क्षण में पायलट गिरते जहाज को छोड़कर बाहर नहीं कूदेंगे?

और फिर भी, जरा सोचिए कि यह आतंकवादियों के लिए क्या उपहार होगा। अब आप आत्मघाती हमलावरों की तलाश नहीं कर सकते जो बोर्ड पर बम ले जाने और बाकी सभी के साथ विस्फोट करने के लिए तैयार हैं। आखिरकार, आप किसी भी क्षण बाहर कूद सकते हैं।

लेकिन मान लीजिए कि यात्री अपनी सुरक्षा के लिए ऐसी असुविधाओं को सहने और खुद को अन्य जोखिमों के लिए तैयार करने के लिए तैयार हैं। लेकिन यहाँ अगला प्रश्न आता है:

क्या पैराशूट हवाई जहाज पर बचाएगा

जैसा कि हमने पहले ही लेख में लिखा है, अधिकांश हवाई दुर्घटनाएं टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान होती हैं। कूदने के लिए बहुत कम ऊंचाई पर सब कुछ होता है, और इतने कम समय में कि आपके पास न केवल पहनने का समय होता है, बल्कि पैराशूट के बारे में सोचने का भी समय होता है।

अरे हाँ, हम सहमत थे कि हम पहले से ही तैयार पैराशूट के साथ उड़ रहे थे। इसके अलावा, सभी दुर्घटनाएं सीधे जमीन के पास नहीं होती हैं। ठीक है, आइए ऐसी स्थिति की कल्पना करें जहां गंभीर समस्याएं हुई हों, और यह 10,000 मीटर है। फिर यात्रियों के पास खाली करने के लिए पूरे कुछ मिनट होंगे। यह कितना है यह समझने के लिए, बस निम्न वीडियो देखें।

कुल मिलाकर, उन लोगों के लिए लगभग डेढ़ मिनट का समय लगा, जो शांत थे और प्रयोग के लिए तैयार थे, यह जानते हुए कि वे खतरे में नहीं थे, यात्री विमान को छोड़ दिया आपातकालीन निकास. और इतने लोगों को दहशत में, अपने जीवन में पहली बार देखे गए पैराशूट के साथ 10 किलोमीटर की ऊंचाई से कूदने में कितने लोग लगेंगे?

स्काइडाइविंग प्रशिक्षकों को पता है कि उस व्यक्ति को भी राजी करना अक्सर मुश्किल होता है जिसने जानबूझकर कूदने का फैसला किया और पहली बार कूदने के लिए पैसे दिए। हर कोई इस पर फैसला नहीं करेगा। इसके अलावा, डेयरडेविल्स के लिए एक नैतिक दुविधा होगी, क्योंकि केबिन में रहने वाले बच्चे और बुजुर्ग केबिन के अवसादन के परिणामस्वरूप अनिवार्य रूप से मर जाएंगे।

आप कहते हैं, तो क्या, कम से कम कुछ यात्रियों को बचाने से बेहतर है कि कोई न हो? खैर, फिर देखते हैं कि कूदने की हिम्मत रखने वालों का भाग्य क्या इंतजार करता है। गति की गति लगभग 1000 किमी / घंटा है, पानी में 50 डिग्री ठंढ और ऑक्सीजन की कमी है। यहां तक कि अगर किसी चमत्कार से आप पंख पर लिप्त नहीं होते हैं, इंजन में नहीं खींचा जाता है, तो आपका दम घुटता नहीं है और फ्रीज नहीं होता है, यह एक तथ्य नहीं है कि आप लैंडिंग के बाद जो इंतजार कर रहे हैं उससे आप खुश होंगे। समुद्र के बीच में होने की संभावना अस्पताल की दहलीज की तुलना में बहुत अधिक है, जो इस तरह के साहसिक कार्य के बाद आपके लिए बहुत उपयोगी होगी ...

फिर, हो सकता है, सभी यात्रियों को उतरते समय, न केवल एक पैराशूट, बल्कि एक वेटसूट, एक ऑक्सीजन सिलेंडर, और 3 दिनों के लिए सूखा राशन और उनके साथ एक उत्तरजीविता किट ले लेनी चाहिए? या यह ओवरकिल है? या यहाँ एक और विचार है - एक गुलेल। खतरे के मामले में, पायलट एक बटन दबाता है, और सैकड़ों मुस्कुराते हुए लोग आरामदायक कुर्सियों में, अपने सिर पर पैराशूट और हाथों में शैंपेन के गिलास के साथ, आकाश में चढ़ते हैं ...

यात्री विमानों में गुलेल क्यों नहीं होते?

हां, वास्तव में, इसी कारण से विमान यात्रियों को पैराशूट जारी नहीं किए जाते हैं: जहाज पर जीवित रहने के लिए अनुपयुक्त परिस्थितियां, साथ ही निर्माण की गंभीरता और उच्च लागत।

क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि एक ही समय में सैकड़ों कैटापोल्ट दागे गए और पैराशूट तैनात किए गए? वे सब आपस में मिल जाएंगे और एक बड़ा पैनकेक जमीन पर गिर जाएगा। इसके अलावा, भले ही आप प्रत्येक यात्री के लिए अलग-अलग हैच नहीं बनाते हैं, लेकिन एक सामान्य छत की तरह कुछ बनाते हैं जिसे निकाल दिया जा सकता है, इससे धड़ की ताकत में काफी कमी आएगी।

इस प्रकार, ऐसे सभी "सुरक्षा के साधन" कल्पनाओं से ज्यादा कुछ नहीं हैं जो संभव नहीं हैं। कम से कम पर इस पल. इसीलिए हवाई जहाज में पैराशूट और कैटापोल्ट नहीं होते हैं। यदि आप आँकड़ों को देखें, तो आप समझेंगे कि ऐसे उपाय संभावित खतरे के लिए पर्याप्त नहीं हैं। छत कभी भी आप पर गिर सकती है, लेकिन आप लगातार हेलमेट नहीं पहनते हैं। इसलिए, शांति से उड़ो और ... उड़ान का आनंद लो।

39 प्रतिक्रियाएं

प्रश्न भागीदार प्रतिक्रिया

मैं फ्लाइट डायरेक्टर से असहमत हूं।

तकनीकी तौर पर आप पैराशूट का इस्तेमाल कर खुद को बचा सकते हैं। और इसे करने के लिए आपको कुछ भी जानने की जरूरत नहीं है। और 10 हजार मीटर की ऊंचाई से भी। बशर्ते कि पैराशूट किसी व्यक्ति के ऊपर हो, वह हवा में हो और अंगूठी अभी भी खींची हुई हो।

लेकिन यात्री पैराशूट और हवा में कैसे खत्म होंगे?

कौन प्रदान करेगा और इसे नियंत्रित करेगा। और यह सब तनाव, दबाव और भय की परिस्थितियों में। यदि शांत अवस्था में भी, जब उड़ान समाप्त हो जाती है, तो यात्री सामान्य रूप से विमान से नहीं उतर सकते - वे ट्रैफिक जाम पैदा करते हुए बाहर निकलने के लिए दौड़ पड़ते हैं।

एक यात्री विमान में पैराशूटिंग के विचार में बहुत सारे अनसुलझे तकनीकी और संगठनात्मक मुद्दे हैं। इसके अलावा, आर्थिक रूप से बेहद नुकसानदेह। लेकिन भले ही उन्हें काल्पनिक रूप से हल किया गया हो, फिर भी लाभ संदिग्ध हैं, उदाहरण के लिए, पानी के ऊपर उड़ने के मामलों में।

और किस "दुर्घटना" में विमान को 10 हजार मीटर पर छोड़ना जरूरी है? स्थिति क्या है यह बहुत स्पष्ट नहीं है। इसे कैसे परिभाषित करें। और ऐसा प्रस्थान असुरक्षित होगा। वे। जीवित रहने की संभावना है, और मरने की भी संभावना है। आपको अपनी सांस लेने में होशियार रहना होगा। इतनी गति से उपकरण छोड़ने के साथ।

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टिप्पणी

सैन्य परिवहन Il-76 दो मिनट में पैराशूट को जबरन खोलने के साथ 126 पैराट्रूपर्स को गिराता है। यह दोनों ओर के गलियारों से और टेल रैंप से किया जा सकता है। इसलिए, एक नागरिक पर यात्रियों की जबरन बेदखल करने की व्यवस्था हवाई जहाजएफएसी के आदेश पर व्यवस्थित करना मुश्किल नहीं है: पूंछ रैंप; सीटों का जबरन रेल वंश; प्रत्येक सीट का पैराशूट सिस्टम। नतीजतन, कुछ तीन मिनट में, पूरे इंटीरियर को रीसेट कर दिया गया था।

1. इस बचाव प्रणाली के संगठन के लिए विमान एक टन से अधिक खो देगा, जिससे परिवहन की लागत (पेलोड में कमी) में उल्लेखनीय वृद्धि होगी।

2. यात्री नहीं चाहते कि उड़ान के समय उन्हें बांधा जाए। और आपातकालीन निकासी के समय, उन्हें बस कुर्सी से बाहर फेंक दिया जाएगा, जिससे कुर्सी बचाव प्रणाली बेकार हो जाएगी।

3. एयरबस ए320 की परिभ्रमण गति लगभग 840 किमी/घंटा है। 400 किमी / घंटा से अधिक की गति और 4000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर लैंडिंग की अनुमति नहीं है। अन्यथा, ओवरलोड और दबाव में तेज बदलाव के कारण लैंडिंग व्यक्ति घायल हो जाता है।

4. और मुख्य बात: ज्यादातर आपदाएं कम और अति-निम्न ऊंचाई पर होती हैं। टेकऑफ़ के दौरान, लैंडिंग के दौरान, पहाड़ी परिस्थितियों में और खराब दृश्यता के समय। यानी जहां प्रतिक्रिया समय न्यूनतम होता है। इस समय केवल इजेक्शन सीट ही बचा सकती है।

और यह सभी मामलों में नहीं है।

कम ऊंचाई पर आपदाएं आती हैं, जो यहां बहुसंख्यकों के इस तर्क को पूरी तरह से खत्म कर देती हैं कि 10 किमी पर सांस लेने के लिए कुछ भी नहीं है। सही समय पर पायलट गति को कम कर सकता है और यात्रियों को सही ऊंचाई पर फेंक सकता है।
- जमीन पर आने पर भी यात्रियों को बांधा नहीं जाता है? (हम कम उड़ान वाली स्थितियों पर विचार कर रहे हैं)

वे। कम समय में सभी यात्रियों को बाहर निकालना तकनीकी रूप से संभव है, लेकिन बाजार अर्थव्यवस्था और पूंजीवाद मृत्यु के जोखिम को सापेक्ष शून्य तक ले जाने की अनुमति नहीं देगा?

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यह मत भूलो कि विमान नीचे जा रहा है। यह सिर्फ नियंत्रण से बाहर हो सकता है। दोनों इंजन या बिजली आपूर्ति प्रणाली को अक्षम किया जा सकता है, और एक ही फ्लैप में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव होता है। पायलट सही समय पर गति को 300-400 किमी / घंटा तक कम नहीं कर पाएगा, इसे कई मिनट तक वेक्टर और ऊंचाई पर रखें।

इस तथ्य के बारे में बात कि जब मानव जीवन की बात आती है तो सभी बाजार रणनीतियों को नरक में भेजा जा सकता है, यह काफी वैध है। यदि तकनीकी दृष्टिकोण से सभी प्रकार की असंभवताएं नहीं होतीं - कम ऊंचाई, अनियंत्रित विमान, आदि।

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निष्कर्ष यह है कि एक यात्री बचाव प्रणाली बनाना संभव है, भले ही वह 100% गारंटी प्रदान न करे, लेकिन इससे बचने की संभावना बढ़ जाएगी। और वे ऐसा तकनीकी असंभवता के कारण नहीं करते हैं, बल्कि इसलिए करते हैं क्योंकि एयरलाइंस के मालिक अपने मुनाफे को यात्रियों के जीवन के मूल्य से ऊपर रखते हैं।

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लाइफ सपोर्ट सिस्टम नागरिक विमानइसे हवा में छोड़ने की संभावना का मतलब नहीं है। आप क्या हासिल करेंगे? दरवाजों को हवा में फेंकना असंभव है: दबाव के अंतर के कारण, उन्हें बंद कर दिया जाता है ताकि उन्हें खोलने के लिए पर्याप्त बल न हो (लैंडिंग के बाद, यह विशेष उपकरणों का उपयोग करके किया जाता है जो पहले विमान को डिप्रेस करते हैं)। लेकिन आइए मान लें कि एक गिरते हुए विमान में हवा में एक अवसाद था (जो कि एक उड़ान के मामले में सच्चाई के समान है जो अब फ्रांस में दुर्घटनाग्रस्त हो गया है)। यह भी मान लीजिए कि एक छेद था जिससे लोग लाइनर से बाहर कूद सकते थे। लेकिन वे 10,000 मीटर की ऊंचाई पर क्या सांस लेंगे? बिना ऑक्सीजन मास्क के स्काइडाइव करने के लिए, ऊंचाई 4 किलोमीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। डसेलडोर्फ-बार्सिलोना विमान करीब 2000 मीटर की ऊंचाई पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। क्या विमान के 2 किलोमीटर गिरने के समय में 150 यात्रियों के पास कूदने का समय होगा? नहीं, वे नहीं करेंगे। इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि किसी को पैराशूट का उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए, और उड़ान से पहले एक फ्लाइट अटेंडेंट द्वारा दी गई संक्षिप्त ब्रीफिंग में यह सिखाना असंभव है। पैराट्रूपर्स छह महीने तक स्वतंत्र कूदने की तैयारी करते हैं।

यदि सुरक्षा का वजन बहुत अधिक है, तो इंजनों को अधिक शक्तिशाली और अधिक किफायती बनाना आवश्यक है। यदि टेकऑफ़ के दौरान दरवाजा खोलना असंभव है, तो आपको मास्क में भी बाहर निकलने के लिए एक खुली छत बनाने की आवश्यकता है। कोई झुकना नहीं चाहता था - उसे मरने दो। और उससे पहले एक स्काईडाइवर के लिए पाठ्यक्रम। लेकिन आपको एक वास्तविक सुरक्षित विमान बनाने की आवश्यकता है! अब सुरक्षा क्या है? सुरक्षा-जम्बल कहां है जहां यह संकेत दिया जाता है कि आग लगने की स्थिति में कहां जाना है और साथ ही ऊंचाई पर दरवाजा खोलना असंभव है? मैं मौत की गारंटी पर नहीं जाऊंगा!

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विमान में एक एस्केप हैच प्रदान किया जा सकता है।
- विमान में प्रेशर इक्वलाइजेशन सिस्टम देना संभव है।
- प्रत्येक यात्री के लिए ऑक्सीजन मास्क उपलब्ध कराना संभव है।
- आप पैराशूट का स्वचालित संचालन प्रदान कर सकते हैं।
- सीटों की स्वचालित अस्वीकृति प्रदान करना संभव है।

मैंने एक छोटी ब्रीफिंग के बाद पहली बार पैराशूट से छलांग लगाई, मैंने किसी आधे साल की तैयारी नहीं की। मैंने उस दिन की तैयारी भी नहीं की थी।

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क्योंकि वे बेकार हो जाएंगे। जिस ऊंचाई पर विमान उड़ते हैं, बाहर कूदने से बचने की संभावना नहीं है - 10 किमी के लिए न तो ऑक्सीजन है और न ही दबाव है, और तापमान बेहद कम है - या तो आप बाहर निकलते हैं और पैराशूट नहीं खोलते हैं (लंबे समय के मामले में) अंतिम किलोमीटर पर खुलने के साथ कूदें) या खोलना आप तुरंत "आरामदायक" ऊंचाई तक नहीं पहुंचेंगे - सांस लेने के लिए कुछ भी नहीं है और -45 डिग्री अपना काम करेंगे।

जिस गति से विमान उड़ते हैं, लगभग आठ सौ किमी / घंटा की गति से कूदते हुए, आपके बचने की संभावना नहीं है - आने वाली हवा का प्रवाह बहुत शक्तिशाली होगा, पैराशूट और धड़ और पूंछ पर व्यक्ति दोनों को काट देगा। जहां तक मुझे पता है (यदि मुझसे गलती हुई है, तो वे इसे ठीक कर देंगे), रिलीज के दौरान विमान की गति आमतौर पर तीन सौ किमी / घंटा तक सीमित होती है।

ऊंचाई कम करके, हम गति बढ़ाएंगे (स्कूल याद रखें, कैसे संभावित ऊर्जा गतिज ऊर्जा में बदल जाती है) और यदि विमान क्रम से बाहर है, तो इस गति का भुगतान करने के लिए बहुत अधिक संभावनाएं नहीं हैं। अगर विमान पहले से ही गिर रहा है, तो निश्चित रूप से गति कम नहीं होगी।

इसके अलावा, मजबूर उद्घाटन प्रणाली में और भी अधिक कठोर अधिकतम गति आवश्यकताएं हैं। और इसके बिना, और बिना प्रशिक्षण के, और यहां तक कि इतनी ऊंचाई से जहां कोई दबाव या ऑक्सीजन नहीं है, सबसे अधिक संभावना है कि यात्री कूदने के बाद चेतना खो देंगे और खोला नहीं जाएगा। टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाओं में, जो सबसे आम हैं, यह भी मदद नहीं करेगा। खराब मौसम में भी। सामान्य तौर पर, 99% पैराशूट बेकार होंगे, लेकिन वे जगह, वजन लेंगे, और उनके लिए दरवाजों के डिजाइन को बदलना, खोलने से पहले दबाव को बराबर करना और एक मजबूर उद्घाटन प्रणाली स्थापित करना भी आवश्यक होगा।

और अगर आप ऑक्सीजन सिलेंडर के साथ एक गंभीर सीलबंद स्पेससूट भी देते हैं, तो आपको इसे अभी भी रखना होगा। और इसका वजन बहुत अधिक होगा, जो निषिद्ध रूप से उड़ानों की लागत को बढ़ाएगा। और उसके साथ भी, यह मत भूलो कि वे 800+ किमी / घंटा की गति से नहीं कूदते हैं।

यदि पैराशूट कूदने के लिए पर्याप्त ऊंचाई पर विमान संकट में है, तो इसके लिए सब कुछ खो नहीं गया है, और कम या ज्यादा सुरक्षित लैंडिंग की बहुत संभावना है। इसलिए यात्रियों के लिए केबिन में रहना सुरक्षित होगा।

यदि विमान पहले से ही ऐसी स्थिति में है जहां इसे बचाना असंभव है और दुर्घटना अपरिहार्य है, तो अनियंत्रित गति और ऊंचाई आपको कूदने की अनुमति नहीं देगी।

अंत में, स्काइडाइविंग के लिए सही परिस्थितियों और सही लोगों की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, भले ही यात्री (जिसमें बूढ़े, बच्चे, विकलांग लोग, गर्भवती महिलाएं शामिल हो सकते हैं) यह पता लगा लें कि हवा में पैराशूट को कैसे नियंत्रित किया जाए, लैंडिंग बहुत दर्दनाक होगी। खासकर अगर आपको समुद्र में गिरना हो, पहाड़ के किनारे या घने जंगल में।

इसलिए पैराशूट नहीं देना हर तरह से सुरक्षित है

विमान दुर्घटनाओं के बारे में लर्क के एक लेख के एक अंश द्वारा इस प्रश्न का उत्तर बहुत अच्छी तरह से दिया गया है। मैट, हमेशा की तरह, मौजूद है।

हाथों के लिए रस्सियों के साथ 15-20 वर्ग मीटर के लत्ता "गड़बड़ी में मांस" से गिरने की गति को "मैं अपनी पीठ पर लेटा हुआ हूँ" तक कम कर सकता है, लेकिन अपने हाथ के सामान में परजीवी डालने और इसे व्यवस्थित करने के लिए जल्दी मत करो आपकी पसंदीदा शीट के रूप में - उतरने का एकमात्र वास्तविक मौका केवल हवा में नष्ट होने पर होता है, जो अपने आप में पहले से ही विदेशी है, और इसके अलावा, एक ताजा हेडविंड शायद या तो आपको संरचना से दूर ले जाने से पहले, या बस आपको धुंधला कर देगा याद रखें ताकि आप चेतना की कमी, या स्पिन स्लिंग के कारण अपने चीर को भूल जाएं। आप पक्ष से बाहर कूदने में सक्षम नहीं होंगे, यहां तक कि सबसे आपातकालीन और स्पष्ट रूप से बर्बाद होने के कारण, बस कई उद्देश्य कारणों और बैरोमीटर के रिले के कारण दरवाजे सुसज्जित हैं। जब तक अंदर और बाहर का दबाव बराबर नहीं हो जाता, तब तक आप डिक खोलेंगे।

विकिपीडिया पर आपके प्रश्न का उत्तर है, इसलिए मुझे आशा है कि अगर मैं इसे वहां से कॉपी करूँ तो आपको बुरा नहीं लगेगा:

"यात्री उड्डयन में, इस उद्देश्य के लिए पूरी तरह से बेकार होने के कारण यात्रियों के जीवन को बचाने के लिए पैराशूट सिस्टम का उपयोग नहीं किया जाता है। एक ही समय में सैकड़ों पैराट्रूपर्स द्वारा विमान को छोड़ना एक गैर-तुच्छ कार्य है, यहां तक कि प्रशिक्षित पैराट्रूपर्स के लिए भी सामान्य रूप से कूदना नियंत्रित लैंडिंग विमान। 360-400 किमी / घंटा की गति से विमान को छोड़ना बढ़ी हुई जटिलता की छलांग है, उच्च गति पर छोड़ना केवल इजेक्शन के दौरान किया जाता है, विशेष तंत्र के साथ पायलट को चोटों से बचाने के लिए जो इसके कारण हो सकते हैं आने वाली हवा का प्रवाह। , न ही मनोवैज्ञानिक रूप से एक छलांग लगाने के लिए, जिसमें बूढ़े और बच्चे शामिल हैं, के लिए कम से कम समय का एक बड़ा अंतर और एक विशेष लैंडिंग डिवाइस की आवश्यकता होती है। यदि ऊंचाई का पर्याप्त मार्जिन है और विमान नियंत्रित है, तो ज्यादातर मामलों में यह बना सकता है आपातकालीन लैंडिंगयोजना के साथ, जो सबसे अधिक है सुरक्षित तरीके सेमोक्ष। यदि कोई ऊंचाई आरक्षित नहीं है, तो विमान को छोड़ने का समय नहीं है। यदि विमान बेकाबू विकास करता है, उदाहरण के लिए, यह एक टेलस्पिन में गिर गया, तो एक प्रशिक्षित व्यक्ति भी अक्सर इसे छोड़ने में सक्षम नहीं होगा।

छोटे विमानों को बचाने के लिए, ऐसी प्रणालियों को विकसित किया गया है और सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है (पैराशूट 100 वर्ग मीटर और वजन 13 किलो, स्क्विब द्वारा खोला गया; लगभग 200 पायलट बचाए गए)।

यह एक एयरबस के पिछले दरवाजे से तीन सेकंड (प्रति मिनट 20 लोग, कुल 7 मिनट) के अंतराल पर लगभग 140 लोगों को भेजने और सभी विमानों को पैराशूट खोलने के लिए मजबूर करने की क्षमता से लैस करने का समय भी नहीं है। (क्योंकि सदमे की स्थिति में हर व्यक्ति समय को सही नहीं कर पाएगा और हवा में अपनी स्थिति का आकलन करके पैराशूट खोलेगा)। यहां तक कि ऊंचाई, तापमान ओवरबोर्ड और अन्य कारकों को ध्यान में रखे बिना - हवा में पकड़े गए ये सभी लोग कैसे उतरेंगे? वे नहीं जानते कि विघ्नों से कैसे छुटकारा पाया जाए, चाहे वह जंगल हो या पर्वत या भवन। वे नहीं जानते कि पैराशूट कैसे उड़ाया जाता है। वे नहीं जानते कि अपने पैरों को कैसे पकड़ें ताकि जब वे जमीन को छूएं तो वे अपने कूल्हों को न तोड़ें। वे गुंबद को बुझा भी नहीं सकते। और यह बिना हवा के एक साफ, समतल मैदान में भी है। और हवा के साथ और कठिन इलाके में ... हवाई जहाज के लिए एक बड़े आपातकालीन पैराशूट का उपयोग करना आसान है, जैसा कि उन्होंने एक बार करने की कोशिश की थी।

फिर भी, हिप फ्रैक्चर होने से बेहतर है कि इसका अस्तित्व समाप्त हो जाए। यदि कंपनियां इस अल्प प्रतिशत को बचाना चाहती हैं, यदि लोगों के जीवन को लाभ से ऊपर रखा जाता है, तो सब कुछ बहुत पहले हो चुका होता। लेकिन यह महंगा है। यह पीड़ितों के परिजनों के लिए है, ऐसा हादसा एक त्रासदी है, मेरे लिए यह एक सुनियोजित नुकसान है। बाकियों के लिए, यह आम बात है या गपशप करने का एक कारण है कि दुर्घटनाओं में मरने वालों के जीवन को बचाने का कोई मतलब क्यों नहीं है।

एक बार की बात है, विशेष पश्चिमी पत्रिकाओं में से एक में, मैंने मध्यम और बड़े विमानों के लिए यात्रियों को बचाने के लिए एक अच्छी तरह से विकसित परियोजना देखी (इस परियोजना पर कुछ यूरोपीय विमान निर्माण कंपनी द्वारा विचार किया गया था)। विमान के धड़ में, डिब्बों-सैलून को ट्रेन कारों के समान एक संरचना में संयोजित किया जाना चाहिए था। दुर्घटना की स्थिति में पैराशूट प्रणाली से लैस प्रत्येक डिब्बे को स्वचालित रूप से सील कर दिया गया और विमान के पिछले रैंप के माध्यम से रेल गाइड के साथ बाहर फेंक दिया गया। 20-25 किमी / घंटा के क्षेत्र में गिरावट की दर से लैंडिंग को inflatable सदमे-अवशोषित फ्लोट द्वारा नरम किया गया था।

सैन्य उड्डयन 60 वर्षों से पहले से ही पैराशूट द्वारा भारी टैंकों को गिरा रहा है। और आधुनिक सामग्रियों के उपयोग से ऐसी परियोजना को कोई भी एयरलाइन खींच सकती है।

जवाब देने के लिए

टिप्पणी

यह कल्पना करना काफी कठिन है कि पैराशूट से यात्रियों को सुरक्षित रूप से कैसे निकाला जाए। मान लीजिए कि केबिन का डिप्रेसुराइजेशन चालू है उच्च ऊंचाई. यात्रियों के चेहरे के सामने ऑक्सीजन मास्क लटके हुए हैं। एक खतरनाक विकल्प उठता है - मास्क लगाएं और बकसुआ करें, या कुर्सी के नीचे से पैराशूट को बाहर निकालें और दरवाजे की ओर दौड़ें? एक और स्थिति - कुछ असामान्य हुआ और स्पीकरफोन पर कमांडर शांत रहने के लिए कहता है। ऐसे लोग भी होंगे जो टीम के आदेशों के खिलाफ पैराशूट के साथ भागने की कोशिश करेंगे, जिससे विमान में घबराहट और क्षति होने की संभावना है। एक आदर्श स्थिति में भी, जब विमान गिरता नहीं है और ऊंचाई काफी कम होती है, तो उसे छोड़ना आसान नहीं होगा - दरवाजे में क्रश पैराशूट के उपयोग को खत्म कर देगा। इसके अलावा, यात्री लाइनरों का डिज़ाइन केवल पैराशूटिंग के लिए उपयुक्त नहीं है, और उन्हें साइड के दरवाजों के माध्यम से सुरक्षित रूप से छोड़ना शायद ही संभव है।

कारण सरल है: 10,000 मीटर की ऊंचाई पर एक यात्री विमान से "कूद" के लिए, -50 सेल्सियस का तापमान और 850 किमी / घंटा की गति और अभी भी जीवित रहना बेहद मुश्किल है। ऐसा करने के लिए, पैराशूट के साथ 1) एक व्यक्तिगत ऑक्सीजन उपकरण 2) एक सुरक्षात्मक सूट 3) एक आपातकालीन रिलीज डिवाइस (गुलेल) होना चाहिए।

अन्यथा, शारीरिक आघात, तापमान, और, सबसे महत्वपूर्ण बात, पानी में ऑक्सीजन का कम आंशिक दबाव आपको लगभग तुरंत ही मार देगा।

यह सभी उपकरण, जब प्रत्येक यात्री को प्रदान किए जाते हैं, तो विमान का वजन और इसके डिजाइन की जटिलता इस हद तक बढ़ जाती है कि यह विमान को अपने इच्छित उद्देश्य के लिए अनुपयोगी बना देता है (यह बस उड़ान नहीं भर सकता)।

लेकिन 1-2 लोगों के लिए, ऐसा करना काफी यथार्थवादी है, उदाहरण के लिए, सैन्य उड्डयन में।

आधुनिक यात्री विमानों में पैराशूट जारी नहीं किए जाते हैं क्योंकि वे 10,000 मीटर की ऊंचाई, 850 किमी / घंटा की गति और लगभग शून्य से 50 सेल्सियस के तापमान पर दुर्लभ वातावरण में बचाव का साधन नहीं हो सकते हैं। और वे शालीनता से वजन करते हैं और बहुत सी जगह भी लेते हैं।

ज्यादातर दुर्घटनाएं टेकऑफ़ या लैंडिंग पर होती हैं, जहां पैराशूट बेकार है। और जिस तीव्र गति से एक आधुनिक विमान उड़ता है, बाहर कूदना इतना आसान नहीं है, क्योंकि यह धारा को तुरंत धड़ तक दबा देगा। विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना बहुत कम है, और बचाव के साधनों का उपयोग करने की संभावना बहुत सीमित है - लाखों उड़ानों के लिए कोई भी अतिरिक्त टन अनावश्यक माल नहीं ले जाएगा।

वहां उनकी जरूरत नहीं है। आपात स्थिति में, जब विमान हिलता है, तो खाली करना असंभव है, और यदि विमान जबरदस्त गति से गिर रहा है तो आप कैसे कूदेंगे। इसके अलावा, उच्च ऊंचाई पर व्यावहारिक रूप से कोई ऑक्सीजन नहीं है, यदि आप किसी चीज पर दुर्घटनाग्रस्त नहीं होते हैं, तो आप घुटन से मर जाएंगे, जबकि हैच खोलने से केबिन पर दबाव पड़ेगा, और 99% लोगों ने कभी स्काईडाइव नहीं किया है। कारण अनेक हैं।

सबसे पहले, एक दुर्घटना की स्थिति में एक पैराशूट अपने आप में कई यात्रियों को बचाने की संभावना नहीं है। उनमें से अधिकांश या तो टेकऑफ़ और चढ़ाई के दौरान, या लैंडिंग के दौरान होते हैं। दोनों ही मामलों में, पैराशूट बस बेकार हैं, क्योंकि उनके पास समय पर खुलने का समय नहीं होगा, भले ही कोई व्यक्ति इसके साथ कूद जाए। ऐसी स्थितियों में, अंदर रहना और अपनी सीट पर प्रभाव के क्षण की प्रतीक्षा करना अधिक सुरक्षित है, अनुशंसित सुरक्षित स्थिति में। कूदने के लिए सुरक्षित ऊंचाई पर कम दुर्घटनाएं होती हैं, लेकिन इस मामले में भी, पैराशूट के अलावा, एक व्यक्ति को सफलतापूर्वक बचाव के लिए कूदने के प्रशिक्षण की काफी आवश्यकता होगी (लाइनर सामान्य पैराशूट कूद की तुलना में काफी ऊंची उड़ान भरते हैं, जो शुरुआती आधे घंटे की ब्रीफिंग और जमीन पर प्रशिक्षण के बाद करने की अनुमति है), जो कि 99.9% उड़ान के पास नहीं है।

दूसरे, अपने साथ पैराशूट ले जाना, जो 99.99999% (पैराग्राफ 1 देखें) की संभावना के साथ दुर्घटना की स्थिति में भी उपयोगी नहीं होगा (जो अपने आप में एक दुर्लभ घटना है) अनावश्यक है (और बहुत महत्वपूर्ण है, वजन को देखते हुए) एक पैराशूट बैकपैक और एक औसत लाइनर के सौ यात्रियों के एक जोड़े से गुणा करें) कार्गो, जिसके परिवहन में ईंधन खर्च होता है, और इसलिए पैसा। नतीजतन, टिकटों की लागत बढ़ाने के लिए यह आवश्यक होगा (काफी स्पष्ट रूप से, जैसा कि मैंने कहा), जो कि बाजार में घनी प्रतिस्पर्धा की स्थिति में एक अत्यंत असफल और जोखिम भरा कदम है।

क्योंकि यह पूरी तरह से व्यर्थ है।

यदि हम हवाई दुर्घटनाओं का विश्लेषण करते हैं, तो यह पता चलता है कि वास्तव में ऐसी कोई स्थिति नहीं थी जब यात्री सैद्धांतिक रूप से पैराशूट का उपयोग कर सकें। सबसे अधिक दुर्घटनाएं टेकऑफ़, लैंडिंग अप्रोच, लैंडिंग स्वयं और विमान रनवे के साथ चलने के दौरान होती हैं। उड़ान स्तर पर उड़ान में, केवल 6% दुर्घटनाएँ होती हैं। एक नियम के रूप में, वे आपातकालीन अवसादन के साथ होते हैं, जिसमें यात्री या तो दबाव ड्रॉप से मर जाते हैं या हाइपोक्सिया से चेतना खो देते हैं।

लेकिन भले ही हम कल्पना करें कि कोई तकनीकी खराबी है, और चालक दल समझता है कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा, लेकिन निकासी का समय है - एक पैराशूट का उपयोग करने के लिए आपको अच्छे शारीरिक आकार में होना चाहिए, प्रशिक्षण से गुजरना होगा (प्रथम-टाइमर और " कूपन द्वारा" ब्रीफिंग के बाद एक प्रशिक्षक के साथ मिलकर कूदें), घबराहट और उथल-पुथल को देखते हुए, कुछ वास्तव में लाभ उठा पाएंगे। इसके अलावा, एक यात्री विमान बस लैंडिंग के लिए उपयुक्त नहीं है (जो सभी ऊंचाई पर भी संभव नहीं है, अपेक्षाकृत बोल रहा है - यह 3000 से 1000 मीटर तक अपेक्षाकृत सुरक्षित होगा) लैंडिंग रैंप स्थापित करने से एक तिहाई तक "खा जाएगा" प्रयोग करने योग्य केबिन की मात्रा, पैराशूट ले लेंगे - एक महत्वपूर्ण स्थान, और आवश्यकता और संभावना की संभावना - एक प्रतिशत के अंश। वहीं, केबिन में जगह की कमी + सिस्टम के विकास, अनुसंधान एवं विकास, कार्यान्वयन, चालक दल के प्रशिक्षण आदि के कारण ही टिकटों की कीमत दोगुनी हो जाएगी।

मैं इस अवसर पर आपको याद दिलाना चाहता हूं कि हवाई दुर्घटनाएं एक अत्यंत दुर्लभ घटना है। विमान में सवार एक यात्री के विमान दुर्घटना में मरने की संभावना लगभग 1/8,000,000 है। यदि कोई यात्री हर दिन एक यादृच्छिक उड़ान में सवार होता है, तो उसे मरने में औसतन 21,000 वर्ष लगेंगे।

विमान दुर्घटना परिभ्रमण गति से और एक मानक छत के साथ नहीं होती है। सबसे अधिक संभावना है, दुर्घटना के कारण और चालक दल और यात्रियों की समझ के बीच कि एक दुर्घटना हुई है, विमान गति और ऊंचाई को गिरा देगा। तो निश्चित रूप से एक सुरक्षात्मक सूट और एक ऑक्सीजन टैंक की आवश्यकता नहीं होगी। मुख्य समस्या यह है कि सैलून कैसे छोड़ा जाए। यदि पायलटों के पास गिरने से पहले विमान को स्थिर करने और कम से कम 3-4 किमी की ऊंचाई लेने और लगभग 20 मिनट के लिए इस मोड में उड़ान भरने का समय है, तो पैराशूट के साथ यात्रियों के थोक को बचाना संभव है, बशर्ते कि पैराशूट सुसज्जित हों स्वचालित परिनियोजन और altimeter के साथ। क्योंकि कई यात्री केवल अर्धचेतन अवस्था और जोश की स्थिति में होंगे। शांत और संयम बनाए रखते हुए, बचने की संभावना अधिक है (यदि विमान स्थिर है और खाली करने का समय है)। यदि दुर्घटना ने विमान को हवा में अलग कर दिया या गिरना अनियंत्रित है, तो विमान एक टेलस्पिन में है और बोर्ड पर घबराहट है - संभावना शून्य है। उदाहरण के लिए, एक मलेशियाई विमान जो कुछ साल पहले एक चट्टान से टकराया था, पैराशूट होने पर अधिकांश लोगों को निकाल सकता था। विमान के टेक-ऑफ वजन के संबंध में, यह प्रत्येक मॉडल के लिए विशिष्ट है और इसका मूल्य कोई रहस्य नहीं है। विमान द्वारा उड़ान में लिए जाने वाले कार्गो का वजन इस दूरी के लिए ईंधन की दूरी और वजन पर निर्भर करता है, जो एक साथ मशीन के टेकऑफ़ वजन से अधिक नहीं होते हैं। प्रत्येक विमान में टेक-ऑफ वजन और ताकत दोनों के मामले में भी अंतर होता है। 300-सौ पैराशूट के वजन के लिए प्रदान करना कोई समस्या नहीं है। समस्या यह है कि विमान उड़ान में कम माल या ईंधन लेगा। स्काइडाइविंग के लिए कौशल और तकनीकी ज्ञान की भी आवश्यकता होती है। जिसमें हवाई सुरक्षा भी शामिल है। सबसे अधिक संभावना है, यात्रियों का एक निश्चित प्रतिशत कूदने के बाद पैराशूट का उपयोग नहीं कर पाएगा। लेकिन कुछ प्रतिशत केवल पैराशूट की बदौलत बचेंगे। यदि आप विमान दुर्घटना के दौरान कम से कम एक जीवन बचा सकते हैं, तो आपको पहले से ही पैराशूट पर सवार होना चाहिए।

कृपया साइट के खोज बार में "पैराशूट" शब्द लिखें (ऊपर दाईं ओर, एक आवर्धक कांच वाला एक आइकन) (इस शब्द की वर्तनी इस प्रकार है, इस विषय पर पहले से लिखे गए उत्तरों को पढ़ें, और इसका उपयोग करने का प्रयास करें प्रश्न लिखने से पहले खोजें।

क्योंकि पेशेवर स्काइडाइवर भी आपातकालीन स्थितिवे धीमी गति से उड़ने वाले कूदने वाले विमान को सुरक्षित रूप से नहीं छोड़ सकते हैं जिससे वे परिचित हैं, और आंशिक रूप से मर जाते हैं।

नॉन-जंपिंग एयरक्राफ्ट में उड़ने वाले साधारण यात्री उड़ान के दौरान पैराशूट का इस्तेमाल नहीं कर पाएंगे या सुरक्षित रूप से दरवाजे भी नहीं खोल पाएंगे।

क्योंकि, सबसे पहले तो पैराशूट से हवाई जहाज से कूदना अपने आप में आसान नहीं है। आदर्श स्थिति में भी, एक छोटा कम गति वाला विमान जिसे विशेष रूप से पैराट्रूपर्स को छोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें सबसे सरल मजबूर-ओपनिंग पैराशूट, जैसे कि D5, को शुरुआती निर्देश और प्रशिक्षण दिया जाता है। और विमान के लिए सब कुछ बहुत अधिक जटिल हो जाता है, जो सिद्धांत रूप में, कूदने के लिए अनुकूलित नहीं होते हैं।

आपको क्या लगता है कि तीन सौ अप्रस्तुत यात्रियों को कहाँ से कूदना होगा? और किस समय के लिए?

दूसरे, भले ही सैद्धांतिक रूप से हमने पहली समस्या हल कर ली हो, प्रत्येक पैराशूट 15-20 किलोग्राम का होता है अतिरिक्त भारप्रति यात्री, भले ही इसका उपयोग किया जाए या नहीं। इसका मतलब है कि अधिक महंगे टिकट, क्योंकि विमान "पैराशूट के साथ" कम सामान और कम यात्रियों को ले जाएगा।

अंत में, तीसरा, यात्री विमान के मामले में मुख्य दुर्घटनाएं टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान होती हैं, जब "पैराशूट" के लिए बस समय नहीं होता है। मुझे उम्मीद है कि मुझे यात्री सीटों को इजेक्शन सीटों में बदलने के मामले पर विचार नहीं करना पड़ेगा?

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक पैराशूट आपको नहीं बचाएगा, लेकिन एक कैप्सूल जो पैराशूट पर आसानी से उतरेगा वह बहुत ही समान है ... हमने लंबे समय से कार्गो विमानों से गिरना सीखा है: ट्रक, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, टैंक, आदि। टी -90 टैंक का वजन 46 टन है, और बोइंग 737 - 66 टन (खाली), इंजन, ईंधन, सामान और अन्य बकवास बाहर फेंक दें, बहुत सारे यात्रियों को जोड़ें (150 लोग * 70 किग्रा = 10.5 टन) और आप समझेंगे कि सब कुछ वास्तव में है !

लेकिन व्यवसायी मानव जीवन को महत्व नहीं देते हैं, इसलिए उनके लिए एक महंगा पुनर्निर्माण करने, नुकसान उठाने की तुलना में बीमा भुगतान का भुगतान करना सस्ता है, बदले में, इससे टिकट की कीमतें कई गुना बढ़ जाएंगी, और इसलिए ग्राहकों का नुकसान होगा।

आप इसकी कल्पना कैसे करते हैं?लाइनर ऊंचाई खो देता है, सेकंड के लिए समय बीत जाता है, और चालक दल, बोर्ड को बचाने की कोशिश करने के बजाय, पतवार को कम कर देगा और यात्री को पैराशूट से धक्का देने की कोशिश करेगा? इसके अलावा, लोग कम से कम एक दबाव ड्रॉप से चेतना खो देते हैं, या यहां तक कि अपनी आत्मा को भगवान को दे देते हैं। एक परियोजना है जो यात्रियों को बचाने के लिए पैराशूट पर एक पूरे कैप्सूल के साथ विमान दुर्घटना की स्थिति में प्रदान करती है। वैसे, यूक्रेनी के साथ आया था। मुझे लगता है कि विचार में क्षमता है।

पी/एस. एक सेकंड के लिए, मैंने कल्पना की कि लाइनर एक अज्ञात कोण पर एक विशाल गति से गिर रहा था, कुछ समझ से बाहर उड़ रहा था, और फ्लाइट अटेंडेंट किसी पागल व्यक्ति को कपड़े पहना रहे थे, भगवान से बात कर रहे थे, और पानी में गिर रहे थे। और फिर, बेम, और अचानक रुका हुआ इंजन रुक-रुक कर काम करना शुरू कर देता है, लाइनर का स्तर बाहर हो जाता है और ऊंचाई हासिल कर लेता है। और बोर्ड के कंडक्टरों ने एक दूसरे को देखा और कहा, "उफ़, गलती हो गई..."

सबसे पहले, यह कुर्सी की मात्रा और द्रव्यमान को पर्याप्त रूप से बढ़ाएगा, और यात्री क्षमता कम होगी। दूसरे, यह महंगा है - प्रत्येक कुर्सी में एक गुलेल का निर्माण करना और छत के तंत्र को रीसायकल करना। इस वजह से टिकटों की कीमत बहुत अधिक होगी। तीसरा, ऐसी आपदाएं जिनमें किसी को बेदखल करना पड़ता है, वे इतनी दुर्लभ हैं कि इस तरह के उच्च सुरक्षा उपाय करने की कोई आवश्यकता नहीं है। और, मान लीजिए, अगर पानी पर कोई आपदा आती है, तो यात्री लाइफ जैकेट नहीं डाल पाएगा, और हर कोई तैरना नहीं जानता। इस मामले में मरने की संभावना और भी अधिक होगी, मुझे विश्वास है।

पिछले उत्तरों के पूरक के लिए: मान लीजिए कि सामान्य परिभ्रमण ऊंचाई पर उड़ते समय विमान गिरना शुरू हुआ, जमीन को छूने में कितना समय लग सकता है? मिनट मैक्स। मान लीजिए विमान में 200 यात्री हैं। एक मिनट में उनके पास सैलून छोड़ने और एकमात्र (जहां तक मैं समझता हूं) दरवाजे से बाहर निकलने का समय नहीं होगा, इसके अलावा, घबराहट शुरू हो जाएगी, एक पिस्सू बाजार, ठीक है, फिर आप खुद सब कुछ समझते हैं। इसलिए, इस स्थिति में, झुकना और सर्वश्रेष्ठ की आशा करना सुरक्षित होगा। :)

नहीं। कारण तीन रूबल जितना सरल है - यात्री इसका उपयोग नहीं कर पाएगा। पैराशूटिंग के लिए आपको न केवल एक पैराशूट की आवश्यकता होती है, बल्कि इसके उपयोग के कौशल और अनुभव की भी आवश्यकता होती है, साथ ही आपको इसका उपयोग करने के अवसर की आवश्यकता होती है, अर्थात। स्वीकार्य ऊंचाई और केबिन से बाहर निकलने की क्षमता। अधिकांश दुर्घटनाएं टेकऑफ़/लैंडिंग के दौरान होती हैं, जिसका अर्थ है कि इस स्थिति में पैराशूट बेकार है।

क्योंकि स्काइडाइविंग के लिए न्यूनतम प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है - यह वह समय है (यहां तक कि इस झोंपड़ी को पहनने का भी)। क्योंकि लाइनर का डिज़ाइन इसे पैराशूट के साथ छोड़ने की संभावना प्रदान नहीं करता है - ये दो हैं। सिद्धांत रूप में, यह पहले से ही पर्याप्त है, और यहां तक \u200b\u200bकि यात्री लाइनर्स को पैराशूट से लैस करने का प्रयास करना भी व्यर्थ है।

इससे यात्रियों और सामान के साथ विमान का वजन काफी बढ़ जाएगा, जिसका असर टिकट की कीमत पर पड़ेगा। साथ ही, मोक्ष की संभावना ज्यादा नहीं जोड़ेगी, क्योंकि। हर कोई किसी भी हाल में तत्काल बोर्ड नहीं छोड़ पाएगा.... और गैर-आपातकालीन मामलों के लिए पैराशूट की जरूरत नहीं है..

आधुनिक यात्री लाइनरों में न तो चालक दल और न ही यात्रियों के पास पैराशूट होते हैं। कारण उनका उपयोग करने की क्षमता में नहीं है, जैसा कि उन्होंने ऊपर लिखा था, और कम ऊंचाई में नहीं (जैसे आपके पास इसे खोलने का समय नहीं होगा)। इसका कारण वायुमंडलीय दबाव और विमान का डिजाइन है।टेकऑफ़ के दौरान, विमान के दरवाजे/हैच स्वचालित रूप से बैरोमीटर के लॉक द्वारा अवरुद्ध हो जाते हैं, अर्थात। एक पागल यात्री, दरवाज़े के हैंडल को खींचकर, बादल तक नहीं जा पाएगा। दबाव के लिए, 10 किमी की ऊंचाई पर, दरवाजे पर दबाव डालने वाला बल लगभग 4t है। और खिड़की के पोरथोल में कई टिकाऊ परतें होती हैं। सब मिलाकर, पैराशूट बेकार हैं, क्योंकि। टेकऑफ के बाद आप विमान से नहीं उतरेंगे।बस उड़ान का आनंद लें। चालक दल पेशेवर है और किसी भी स्थिति में आपकी देखभाल करेगा।

यदि आप ऊपरी दाएं कोने में "आवर्धक कांच" आइकन पर क्लिक करते हैं और "पैराशूट" शब्द दर्ज करते हैं, तो आपको अपने प्रश्न के समान कई उत्तर मिलेंगे जो पहले दिए गए थे। हर चीज़ संभावित विकल्पउत्तर वहां पहले से ही सूचीबद्ध हैं, इसका उपयोग करें।

उपरोक्त सभी के लिए, मैं जोड़ सकता हूं, गिरने वाले विमान से पैराशूट के साथ निकालने की प्रक्रिया की कल्पना करने का प्रयास करें ... आप उठे और धीरे-धीरे, बिना क्रश बनाए, निकासी निकास के पास पहुंचे, बशर्ते कि खुली हैच ने एक बनाया दबाव में भारी अंतर और भीतर से सारी हवा बड़ी गति से बाहर की ओर दौड़ पड़ी। मैं व्यक्तिगत रूप से समझता हूं कि आपातकालीनयात्रियों के किसी भी बड़े पैमाने पर आंदोलन वजन असंतुलन पैदा करेगा, और एक खुली हैच वायुगतिकीय को बाधित करेगी और पायलट के लिए भारी मुश्किलें पैदा करेगी, जो इस समय आराम से नहीं है और विमान को उतरना चाहता है और हमारे से कम नहीं रहना चाहता है। इसलिए, मेरे लिए यह स्पष्ट है कि जब मैं एक विमान में चढ़ता हूं, तो मैं पायलट के अलावा किसी और चीज पर भरोसा नहीं कर सकता।

अपनी सीट बेल्ट बांधें, लाइफ जैकेट पहनें और अपने ऑक्सीजन मास्क को न भूलें। हर कोई जिसने कभी हवाई जहाज उड़ाया है, इन सुरक्षा उपायों के बारे में जानता है।

और सभी ने निश्चित रूप से सोचा: अगर विमान गिरना शुरू हो जाए तो क्या होगा? वैसे अगर आप पानी में जाते हैं तो वहां लाइफ जैकेट आपके काम आएगी। क्या होगा अगर यह सिर्फ जमीन पर है? पैराशूट कहाँ है? उन्हें हवाई जहाज में पैराशूट क्यों नहीं दिया जाता? आखिर इन सभी आपदाओं में कितने लोगों की जान बचाई जा सकती थी।

विमानन विशेषज्ञ सर्वसम्मति से कहते हैं कि एक हवाई जहाज में एक पैराशूट एक अनावश्यक, महंगी चीज है और सामान्य तौर पर, कल्पना के दायरे से। लेकिन एरोफोब हार नहीं मानते हैं: उनका मानना है कि एक हवाई जहाज पर पैराशूट स्थापित किए जा सकते हैं यदि आप एक टिकट के लिए अधिक पैसा जोड़ते हैं, देश के सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरिंग दिमागों को शामिल करते हैं, और सामान्य तौर पर - यह पहले से ही सैन्य विमानों पर मौजूद है!

यहां तक कि एक पैराशूट भी है जिसके साथ आप 7 वीं मंजिल से सफलतापूर्वक कूद सकते हैं। तो आप हवाई जहाज में पैराशूट या फ्लाइंग कैप्सूल क्यों नहीं लगा सकते? "रस्तोरिया" ने सब कुछ पाया।

ओलेग इवाशचुक, गगारिन कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर में डायनेमिक सिमुलेटर विभाग के प्रमुख

एक यात्री विमान में एक पैराशूट निश्चित रूप से अतिश्योक्तिपूर्ण है। मैं समझाता हूँ क्यों:

1. यात्री विमान एक अति-विश्वसनीय मशीन है;

2. बहुमत आपात स्थितियात्री लाइनर के साथ, यह टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान होता है, अर्थात न्यूनतम ऊंचाई पर, जब पैराशूट बस बेकार होता है (इसके खुलने का समय नहीं होता है);

3. जब एक सोपान पर उड़ान भरते हैं, यानी 10-11 हजार मीटर की अनुमानित ऊंचाई पर, एक पैराशूट भी बेकार है: एक व्यक्ति, विमान को छोड़कर, बस मर जाएगा। आखिरकार, "खिड़की के बाहर" तापमान -40 डिग्री है, एक दुर्लभ वातावरण और व्यावहारिक रूप से कोई ऑक्सीजन नहीं है;

4. अंत में, अपने साथ ले जाने के लिए, 300-500 लोगों के लिए पैराशूट के एक सेट की कल्पना करें - यह बहुत अधिक वजन और थोड़ा खाली स्थान है। हैप्पी हॉलिडेमेकर्स का सामान रखने के लिए कहीं नहीं होगा।

5. और सबसे महत्वपूर्ण बात: यात्रियों की सुरक्षा के लिए पैराशूट खुद नहीं ले जाते। अशांति (बकबक) के मामले में, यहां तक कि थोड़ी सी भी, कुछ संदिग्ध यात्री इन्हीं पैराशूटों को पकड़ लेंगे और दरवाजे खोलने के प्रयास में उनके साथ बाहर निकलने के लिए दौड़ेंगे।

और इसलिए - कोई पैराशूट नहीं है - चिंता का कोई कारण नहीं है! खुश उड़ान!
अरे हाँ, कैप्सूल कल्पना के दायरे हैं। सैन्य विमानों के लिए, यह प्रासंगिक है जब आपको एक या दो लोगों को बचाने की आवश्यकता होती है। बड़ी संख्या में यात्रियों के लिए, यह अवास्तविक है। यह बहुत महंगा है, लेकिन यह लागत भी नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि तकनीकी दृष्टि से इसे लागू करना बहुत मुश्किल है। आखिरकार, एक लड़ाकू की इजेक्शन सीट एक जटिल तंत्र है, एक प्रकार का छोटा रॉकेट जिसमें जीवित रहने के लिए जटिल प्रणाली होती है।

और प्रत्येक व्यक्ति के लिए - यदि यात्री संस्करण में - आपको धड़ और त्वचा में एक छेद प्रदान करने की आवश्यकता है, जहां यह पूरा "कैप्सूल" उड़ जाएगा। और आधुनिक का धड़ और त्वचा यात्री विमान- लगभग 900 किमी / घंटा की गति से उड़ान भरने पर सभी प्रकार के रिक्तियों और छिद्रों को छोड़कर, और वायुगतिकीय, वजन और थर्मल भार को अवशोषित करने में सक्षम एक बहुत ही टिकाऊ डिजाइन।

एलेक्सी कोकेमासोव, पायलट नागरिक उड्डयन, विमान के कप्तान। "पायलट ल्योखा" उपनाम के तहत एक लोकप्रिय ब्लॉग बनाए रखता है

यदि आप इसका उपयोग नहीं कर सकते तो आपको पैराशूट की आवश्यकता क्यों है?

सैन्य विमानों (लड़ाकू) के पास पैराशूट होते हैं, लेकिन ये सिर्फ पैराशूट नहीं होते, बल्कि पूरे बचाव तंत्र होते हैं। इस प्रणाली में एक इजेक्शन सीट, एक ऑक्सीजन प्रणाली, एक पैराशूट प्रणाली और आने वाले प्रवाह द्वारा किसी व्यक्ति को यांत्रिक क्षति से सुरक्षा की प्रणाली शामिल है।

पूरी चीज का वजन कुल मिलाकर लगभग आधा टन है। मुझे लगता है कि यह सिस्टम कैसे काम करता है, इस बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि इसमें लगभग 20 ए 4 पेज लगेंगे।

यह ज्ञात है कि टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान सबसे अधिक दुर्घटनाएँ होती हैं। तो: एक यात्री विमान में सिर्फ एक पैराशूट का उपयोग करने से काम नहीं चलेगा, क्योंकि यह (विमान) बहुत ऊंची और बहुत तेज उड़ान भरता है।

किसी भी हालत में यात्री केबिन में पैराशूट नहीं लगा पाएगा, अगर कुछ होता है तो विमान को छोड़ ही दें।

10-12 किमी की ऊंचाई पर एक हवाई जहाज में दरवाजे खोलने के लिए, आपको हवाई जहाज को डिप्रेस करना होगा, यानी सारी हवा बाहर निकालनी होगी, नहीं तो दरवाजे नहीं खुलेंगे। और यदि आप ऐसा करते हैं, जैसा कि एक लड़ाकू (जब दरवाजा "वापस गोली मारता है") में होता है, तो विस्फोटक विघटन होगा, और यह, बदले में, तत्काल मृत्यु है।

एक लड़ाकू जेट में, पायलट एक सुरक्षात्मक हेलमेट और एक ऑक्सीजन मास्क में बैठता है, और जब बचाव प्रणाली सक्रिय होती है, तो ऑक्सीजन प्रणाली अत्यधिक दबाव (स्वचालित रूप से) के तहत किसी व्यक्ति के फेफड़ों में हवा की आपूर्ति करना शुरू कर देती है, जो महत्वपूर्ण गतिविधि सुनिश्चित करती है। शरीर का।

आप समझते हैं कि यात्री डिब्बे में ऐसी सीटों को बाहर रखा गया है।

आगे। विमान लगभग 800-900 किमी प्रति घंटे की गति से उड़ता है, जिसका अर्थ है कि इतनी गति से विमान से बिना किसी नुकसान के उतरना एक स्वप्नलोक है। एक व्यक्ति, अपने पैराशूट के साथ, आने वाले वायु प्रवाह से बस टुकड़ों में फट जाएगा।

एक लड़ाकू में, बचाव प्रणाली आने वाली धारा में एक विशेष विक्षेपक को पेश करके मानव शरीर की सुरक्षा सुनिश्चित करती है। यह एक स्टील टेलीस्कोपिक रॉड है जिसे पायलट के शरीर और सिर के सामने निकाल दिया जाता है और तय किया जाता है।

तो, यह विक्षेपक आने वाले प्रवाह को काट देता है और मानव शरीर को अक्षुण्ण रखता है। इसके अलावा, यह मत भूलो कि एक सैन्य पायलट हमेशा एक सुरक्षात्मक हेलमेट में होता है।

आगे। भले ही सैन्य विमान के समान बचाव प्रणाली एक नागरिक विमान में स्थापित की गई हो, विमान द्वारा ले जाने वाले यात्रियों की संख्या लगभग 4-5 गुना कम हो जाएगी, जिसका अर्थ है कि टिकट की कीमत तुरंत उतनी ही अधिक होने लगेगी .

क्या कई यात्री मास्को से सोची के लिए 100,000 रूबल के लिए एक तरह से उड़ान भरने को तैयार हैं? इसके अलावा, आपको एक हेलमेट और एक ऑक्सीजन मास्क में हर समय एक इजेक्शन सीट पर कसकर बांधा और खींचा जाना चाहिए!

और, शायद, सबसे महत्वपूर्ण बात। आखिरकार, यह न केवल युवा लड़कियां और लड़के हैं जो बिल्कुल एथलेटिक और पूरी तरह से स्वस्थ मक्खी हैं: बच्चों, बुजुर्गों, उच्च रक्तचाप के रोगियों के साथ क्या करना है, जो न केवल शारीरिक रूप से खुद को पूरी तरह से इजेक्शन सहन नहीं कर सकते हैं, बल्कि कम भी कर सकते हैं। वायु - दाबएक निश्चित सीमा से नीचे उनके लिए घातक हो सकता है?

अपने शास्त्रीय अर्थ में पैराशूट का उपयोग (पीठ पर एक झोला) परिभाषा के अनुसार असंभव है: आप प्रत्येक यात्री को अपनी पीठ पर एक झोला रखने और 3-15 घंटे के लिए विमान पर उस तरह बैठने के लिए मजबूर नहीं कर सकते हैं, है ना? और प्लेन में सवार 99.9% लोग जंप नहीं कर पाएंगे। उन्होंने बस कभी नहीं किया।

पूरे केबिन के पैराशूट बचाव के लिए। कम ऊंचाई पर, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, सिस्टम को लागू करने के लिए पर्याप्त ऊंचाई और समय नहीं होता है। और दो विमानों की ऊंचाई पर टकराने की स्थिति में आप खुद समझें, ये सभी पैराशूट डिवाइस पहले से ही ड्रम पर हैं।

और विमान में ही उड़ान स्तर पर होना, असफल इंजनों के साथ भी, इसी विमान को छोड़ने से कहीं अधिक सुरक्षित है (ठीक है, हमने पहले ही ऊपर कहा है कि यह कल्पना के दायरे से है, विमान को 10 किमी की ऊंचाई पर छोड़ना है )

क्या तकनीकी रूप से पैराशूट को अपने साथ ले जाना संभव है?

यदि आप अभी भी अपने साथ पैराशूट ले जाने का निर्णय लेते हैं, तो कोई भी आपको ऐसा करने से मना नहीं कर सकता है। हंसना भी नहीं चाहिए।

"पैराशूट सब कुछ के समान ही है। यदि भार के अनुसार यह गुजरता है हाथ का सामान, तो कोई समस्या नहीं होगी, आप इसे बोर्ड पर ले जा सकते हैं। एयरलाइन के साथ पहले से विशिष्ट वजन मानदंडों को स्पष्ट करना बेहतर है, ”रस्तोरिया को शेरेमेटेवो हवाई अड्डे की सूचना सेवा में बताया गया था।

लेकिन फिर भी, एक यात्रा पर अपने साथ एक पैराशूट ले जाना केवल तभी लायक है जब आप वास्तव में अन्य यात्रियों को डराना चाहते हैं, विशेष रूप से प्रभावशाली एरोफोब। यह अभी भी अपने इच्छित उद्देश्य के लिए पैराशूट का उपयोग करने के लिए काम नहीं करेगा, हमारे विशेषज्ञों को यकीन है।

तो बस अपनी सीट बेल्ट बांधें, अपनी कुर्सी पर आराम से बैठें, और कुछ अच्छा सोचें। और पोरथोल से शानदार नज़ारे लगभग हमेशा खुलते हैं। अच्छी उड़ान और सॉफ्ट लैंडिंग हो!

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ज्ञान की पारिस्थितिकी: सभी ने निश्चित रूप से सोचा: यदि विमान गिरने लगे तो क्या होगा? वैसे अगर आप पानी में जाते हैं तो वहां लाइफ जैकेट आपके काम आएगी। क्या होगा अगर यह सिर्फ जमीन पर है? पैराशूट कहाँ है? उन्हें हवाई जहाज में पैराशूट क्यों नहीं दिया जाता?

विमानन विशेषज्ञ सर्वसम्मति से कहते हैं कि हवाई जहाज में पैराशूट एक अनावश्यक, महंगी चीज है और आमतौर पर कल्पना के दायरे से बाहर है। लेकिन एरोफोब हार नहीं मानते हैं: उनका मानना है कि एक हवाई जहाज पर पैराशूट स्थापित किए जा सकते हैं यदि आप टिकट के लिए अधिक पैसा जोड़ते हैं, देश के सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरिंग दिमागों को शामिल करते हैं, और सामान्य तौर पर - यह पहले से ही सैन्य विमानों पर मौजूद है!

1. यात्री विमान एक अति-विश्वसनीय मशीन है;

2. यात्री लाइनर के साथ अधिकांश आपातकालीन स्थितियां टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान होती हैं, यानी न्यूनतम ऊंचाई पर, जब पैराशूट बस बेकार होता है (इसे खोलने का समय नहीं होता है);

और इसलिए - कोई पैराशूट नहीं - चिंता करने का कोई कारण नहीं है! खुश उड़ान!
अरे हाँ, कैप्सूल कल्पना के दायरे हैं। सैन्य विमानों के लिए, यह प्रासंगिक है जब आपको एक या दो लोगों को बचाने की आवश्यकता होती है। बड़ी संख्या में यात्रियों के लिए, यह अवास्तविक है। यह बहुत महंगा है, लेकिन यह लागत भी नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि तकनीकी दृष्टि से इसे लागू करना बहुत मुश्किल है। आखिरकार, एक लड़ाकू की इजेक्शन सीट एक जटिल तंत्र है, एक प्रकार का छोटा रॉकेट जिसमें जीवित रहने के लिए जटिल प्रणाली होती है।

और प्रत्येक व्यक्ति के लिए - यदि यात्री संस्करण में - धड़ और त्वचा में एक छेद प्रदान करना आवश्यक है, जहां यह पूरा "कैप्सूल" उड़ जाएगा। और एक आधुनिक यात्री विमान का धड़ और त्वचा एक बहुत मजबूत संरचना है, जिसमें सभी प्रकार के voids और छेद शामिल नहीं हैं, और लगभग 900 किमी / घंटा की गति से उड़ान भरते समय वायुगतिकीय, वजन और थर्मल भार को अवशोषित करने में सक्षम हैं।

एलेक्सी कोकेमासोव, नागरिक उड्डयन पायलट, विमान कप्तान। वह "पायलट ल्योखा" उपनाम के तहत एक लोकप्रिय ब्लॉग रखता है

यदि आप इसका उपयोग नहीं कर सकते तो आपको पैराशूट की आवश्यकता क्यों है?

आप समझते हैं कि यात्री डिब्बे में ऐसी सीटों को बाहर रखा गया है।

और, शायद, सबसे महत्वपूर्ण बात। आखिरकार, यह केवल युवा लड़कियां और लड़के ही नहीं हैं जो बिल्कुल एथलेटिक और पूरी तरह से स्वस्थ मक्खी हैं: बच्चों, बुजुर्गों, उच्च रक्तचाप से ग्रस्त रोगियों के बारे में क्या है, जो न केवल शारीरिक रूप से खुद को राहत नहीं दे सकते, बल्कि एक निश्चित सीमा से नीचे वायुमंडलीय दबाव में कमी भी कर सकते हैं। उनके लिए घातक हो सकता है?

क्या तकनीकी रूप से पैराशूट को अपने साथ ले जाना संभव है?

"पैराशूट सब कुछ के समान ही है। यदि वजन से यह हाथ के सामान की तरह गुजरता है, तो कोई समस्या नहीं होगी, आप इसे अपने साथ बोर्ड पर ले जा सकते हैं। एयरलाइन के साथ पहले से विशिष्ट वजन मानदंडों को स्पष्ट करना बेहतर है, ”रस्तोरिया को शेरेमेटेवो हवाई अड्डे की सूचना सेवा में बताया गया था।

तो बस अपनी सीट बेल्ट बांधें, अपनी कुर्सी पर आराम से बैठें, और कुछ अच्छा सोचें। और पोरथोल से शानदार नज़ारे लगभग हमेशा खुलते हैं। अच्छी उड़ान और सॉफ्ट लैंडिंग हो!प्रकाशित