"Le télégraphe", Royaume-Uni
Chaque famille a ses propres secrets, mais généralement ils concernent des choses auxquelles personne ne s'intéresse en dehors d'elle. Cependant, cela ne s'applique pas à Louise Patten - ou plutôt à Lady Patten, si vous appelez le titre complet - l'épouse de l'ancien ministre de l'éducation du gouvernement conservateur, Lord John Patten (cependant, elle en a assez de ses propres réalisations - elle est devenue la première femme à siéger au conseil d'administration du FTSE 100 et écrit également des thrillers financiers populaires).
Dans les années 1960, alors que Patten était encore adolescente, sa grand-mère bien-aimée lui a révélé le secret de famille, l'avertissant que sa publicité pouvait avoir deux conséquences. L'un d'eux serait terrible - le bon nom du grand-père de Patten, Charles Lightoller (Charles Lightoller), décoré de la Croix du serviteur distingué pendant la Première Guerre mondiale et à nouveau reconnu comme un héros en 1940 lors de l'évacuation de Dunkerque, pourrait être terni. Cependant, la seconde allait changer l'histoire et renverser la version officielle de l'une des catastrophes les plus célèbres - la mort du Titanic, qui a coûté la vie à 1517 personnes en avril 1912.
La tension entre ces deux conséquences explique en partie pourquoi Patten est restée silencieuse pendant 40 ans et n'a pas dit - admet-elle avec un rire de fille, regardant sous la luxueuse frange noire - ce qu'elle savait, même à son mari. Qu'a-t-il dit quand il l'a appris ? "Je pense que c'est quelque chose comme, 'Oh mon Dieu.'" Maintenant, cependant, Patten, 56 ans, a finalement décidé de dire la vérité au reste du monde dans son nouveau roman Good as Gold.
Il semblerait que que dire de nouveau sur la catastrophe près de 100 ans plus tard ? "Mon grand-père était second sur le Titanic", explique Patten. "Lorsque le navire a heurté l'iceberg, il était dans sa cabine. Ensuite, il n'a pas suivi un ordre direct et a refusé de descendre vers le canot de sauvetage, mais à la fin il s'est échappé accidentellement de toute façon.
Étonnamment, lorsque le Titanic a coulé dans l'eau, Lightoller a sauté dans l'océan et a été entraîné dans les profondeurs, mais la force de l'explosion sous-marine l'a poussé à la surface. Puis l'un des bateaux l'a récupéré.
L'idée qu'après toutes les enquêtes, les films, les livres et - enfin - après la descente sur l'épave du Titanic au fond de l'Atlantique, la clé du mystère de ce qui s'est passé cette nuit fatidique est détenue par un homme respecté apparemment sans rapport femme d'affaires de Londres, semble extrêmement inhabituelle. Mais pourquoi, je me demande, le grand-père de Patten, qui semblait être un homme extrêmement honnête et courageux, a-t-il menti et continué à mentir toute sa vie ? « Le fait est », répond-elle, « que lorsque les survivants ont déjà été récupérés par un autre navire, Bruce Ismay a convaincu mon grand-père que s'il disait la vérité, White ligne d'étoiles accusée de négligence et ne paiera pas son assurance. En fait, cela signifiait que l'entreprise ferait faillite et que tout le monde perdrait son emploi. À cette époque, des gens comme mon grand-père suivaient leur code d'honneur. Il a menti pour que d'autres personnes ne perdent pas leur emploi."
Mais pourquoi sa grand-mère n'a-t-elle pas parlé après la mort de Lightoller en 1952 ? "Elle ne voulait pas que cette figure héroïque soit considérée comme une menteuse. Ma mère, qui était également au courant du secret, était mécontente que ma grand-mère me dise tout. Cela la blessait encore plus. Elle adorait littéralement son grand-père."
Alors ce qui s'est passé et est resté un secret gardé dans le cercle familial, dont seul Patten a finalement survécu. "J'ai une sœur aînée, mais elle passait la plupart de son temps loin de chez elle dans un internat. J'étais souvent malade à l'adolescence et je passais beaucoup plus de temps à la maison avec ma grand-mère."
Mais pourquoi révéler le secret maintenant ? "Ma mère et ma grand-mère sont mortes, mais" elle s'interrompt, comme si elle n'était toujours pas sûre d'avoir fait la bonne chose, "j'entends encore ma mère dire que grand-père devrait être considéré comme un héros."
La plupart des écrivains auraient utilisé cette histoire il y a longtemps, mais probablement pas pour une œuvre de fiction, mais pour un documentaire - peut-être un mémoire. Pourquoi en faire un roman ? "Parce que j'écris des thrillers", répond fermement Patten, me faisant me demander si elle est une présidente efficace du conseil d'administration. J'ai soudainement pensé que j'avais mon propre secret de famille, également lié à la navigation."
Beaucoup ont entendu, beaucoup ont lu, mais beaucoup ne connaissent toujours pas la vérité réelle et amère sur la mort du plus grand paquebot du monde avec le puissant nom de Titanic. Il appartenait à la société britannique White Star Line. En seulement deux ans, les constructeurs navals ont réussi à construire l'impossible, et déjà le 31 mai 1911, le Titanic a été lancé. Son premier vol de croisière s'est transformé en une immense tragédie, dont la nouvelle a balayé le cours de deux jours autour du monde. Que s'est-il passé? Comment le Titanic a-t-il coulé ? Comment le navire le plus insubmersible du monde pourrait-il se trouver à 4 km de profondeur ? Les propriétaires de l'entreprise ont déclaré que Dieu lui-même ne pouvait pas couler le Titanic. Peut-être qu'il s'est fâché contre les gens ?
Mais passons à plus faits réels. Ainsi, le 10 avril 1912, le plus grand navire de tous les temps et de tous les peuples, le Titanic, quitta le port de Southampton, à bord duquel se trouvaient à ce moment-là les plus des personnes célèbres Grande Bretagne. Il s'agissait d'hommes d'affaires, d'acteurs et d'actrices, de scientifiques et d'écrivains, etc. Le Titanic a entrepris un voyage de 7 jours à travers l'océan Atlantique jusqu'à New York, s'arrêtant en cours de route dans de petits ports pour livrer et recevoir des marchandises, ainsi que pour débarquer et débarquer les passagers. Le cinquième jour du voyage passionnant a été fatal pour tous les passagers du paquebot. En traversant l'Atlantique, vers 3 heures du matin, le côté tribord du navire a été coupé par un petit iceberg, qui n'a pas été immédiatement remarqué par le marin qui regardait. Pas moins de cinq compartiments inférieurs ont été inondés en quelques minutes.
Après 2,5 heures, le Titanic a disparu dans les profondeurs de la mer. Sur les 2 200 personnes, seules 715 ont pu s'échapper et près de 1 500 personnes sont décédées tragiquement. Et maintenant la question la plus intrigante se pose, qui est à blâmer pour cette tragédie ? Dieu? Constructeurs navals ? ou pas le professionnalisme du capitaine du navire ? Mais néanmoins, après de nombreuses enquêtes, des raisons objectives et subjectives de la mort du Titanic ont toujours été recueillies, mais nous en reparlerons un peu plus tard. Pour commencer, il faut approfondir ces faits et analyser les raisons plus larges qui ont influencé l'issue des événements et la mort d'innocents.
Responsable du naufrage du Titanic
constructeurs navals
Commençons peut-être par les constructeurs navals, à savoir par le bordage du navire lui-même. En 1994, une étude a été réalisée avec un morceau de la peau du Titanic coulé. Les résultats ont été très déplorables, car. le bordé était si mince que même le plus petit morceau de banquise pouvait lui infliger d'énormes dégâts, et si l'on tient compte de l'énorme iceberg, les dégâts n'étaient toujours pas très importants, grâce aux actions du capitaine du navire. L'impact causé par l'iceberg a été tragique car le bordé de la coque du navire comprenait du phosphore dans sa composition, ce qui, à basse température, a provoqué la rupture de cette coque. L'incapacité des constructeurs navals à créer de l'acier de haute qualité à cette époque, ainsi que des conceptions de navires, les rend également coupables de cette tragédie. On savait également que la conception du Titanic incluait l'utilisation de matériaux nécessaires, mais la plupart d'entre eux étaient de mauvaise qualité, voire absents. Cela est prouvé par le fait que certaines personnes ont gagné beaucoup d'argent avec cela et que les constructeurs navals ne sont peut-être pas coupables de cela.
opérateurs radio
Maintenant à propos des employés non moins importants du navire - les opérateurs radio. En 1912, la communication radio en haute mer était nouvelle et tous les navires ne pouvaient pas l'établir. L'essentiel est que les opérateurs radio, pour une raison inconnue, ne faisaient pas partie de l'équipage du navire, mais travaillaient pour la société Marconi, qui était engagée dans la transmission de messages payants sous forme de code Morse. Actuellement, ils peuvent être comparés aux messages SMS sur le téléphone.
Sur la base des enregistrements survivants, les opérateurs radio ont réussi à transmettre plus de 250 radiotélégrammes le 14 avril, et les signaux provenant d'autres navires qui ont également traversé l'Atlantique ont été tout simplement ignorés par les opérateurs radio, car. ils avaient besoin de gagner de l'argent. Selon les enregistrements des opérateurs radio, qui n'ont pas été pris en compte par eux, il est devenu connu que le Titanic avait été alerté du danger avec les coordonnées exactes depuis 20h00 le soir du 14 avril. Il y avait même des messages pour le capitaine personnellement, dans lesquels il était écrit sur les icebergs à proximité, mais les opérateurs radio étaient trop paresseux pour fournir ces informations au capitaine et ont continué à envoyer des messages payants. Mais tout l'équipage du navire a été informé à l'avance des glaciers possibles, car. route les traversait.
Iceberg
Vidéo - Titanic. Les mystères de la mort du paquebot
Comme vous pouvez le voir, le Titanic a quand même réussi à couler, et pas seulement pour les raisons ci-dessus, il y en a plusieurs autres. Le plus important d'entre eux est peut-être le manque de jumelles du marin à la recherche, qui était sur le navire, mais était enfermé dans un coffre-fort et le second avait la clé. C'était David Blair, qui a été retiré du vol pour des raisons inconnues. Il a simplement oublié de donner cette clé à son releveur, de sorte que le marin qui regardait ne pouvait pas voir le danger. Avec des jumelles, des ennuis pouvaient être prévus à 6 km., Et sans jumelles, le marin pouvait remarquer à seulement 400 mètres. C'était calme et la nuit était sans lune. Même la météo cette nuit-là, ils étaient contre le navire, parce que la lumière de la lune pouvait en tout cas se refléter sur l'iceberg et la révéler à l'avance.
On savait également que l'iceberg était noir, ce qui signifie qu'il s'était renversé peu de temps auparavant. Il est possible que même sous la lune, l'éclat de l'iceberg ne soit pas perceptible, car. son côté blanc était sous l'eau.
Le fait que le premier assistant n'ait pas remarqué l'iceberg en premier n'est pas clair. il est toujours plus visible sur le pont que depuis le "nid d'aigle" d'un marin.
À propos de la manœuvre
Il faut préciser que le capitaine du navire n'était pas sur la passerelle au moment du crash, il a été remplacé par le premier assistant Murdoch. Les résultats des études effectuées indiquent que le premier officier a donné l'ordre "Left rudder" et immédiatement après cela a donné l'ordre "Reverse". Mais la deuxième commande a été effectuée tardivement et l'inverse a été effectué après une collision avec un iceberg. On pense que si Murdoch ordonnait, au contraire, d'augmenter la vitesse, le virage du navire ne serait pas lisse, mais net. Peut-être que l'expérience de l'équipe a également échoué dans cette situation. ils n'ont pas participé aux essais du navire après le lancement, et il est très difficile de créer une manœuvre d'un navire aussi énorme sans préparation. Certains pensent que si le Titanic n'avait pas changé de cap, mais avait percuté un iceberg, il serait resté indemne, car. la proue du navire était protégée et ne pouvait avoir qu'une petite bosse tout au plus.
Après avoir examiné l'image élargie des circonstances de cette nuit, nous devrions revenir aux raisons objectives et subjectives du naufrage du Titanic.
Causes subjectives du naufrage du Titanic
1. Les règles du British Merchant Shipping Code étaient obsolètes, elles stipulaient que les canots de sauvetage étaient placés sur un navire en fonction de son tonnage et non du nombre de passagers. Cela signifie qu'il n'y avait pas assez de bateaux sur le Titanic, donc environ 500 personnes de plus n'ont pas été sauvées.
2. Il existe des preuves que le timonier, au commandement « Prenez à gauche », a tourné le volant vers la droite.
3. Le directeur de la compagnie, J. Ismay, naviguait à bord du navire, mais il a ordonné au capitaine de continuer et de ne rien faire pour ne pas subir de pertes. Le capitaine a suivi son ordre, mais l'eau est entrée dans les compartiments à raison de 350 tonnes par minute.
4. À ce jour, personne n'a survécu après le crash. Ceux qui ont échappé sont morts de mort naturelle. dernier passager Le Titanic est mort en 2009. C'était la femme qui était sur Titanic 5 enfant d'été. Elle seule connaissait la vraie vérité sur la mort du navire, ce que ses proches lui ont dit, mais le secret est mort avec elle.
Raisons objectives du naufrage du Titanic
1. En raison du fait que l'iceberg s'est retourné, parce que il fondait à ce moment-là, il n'était pas visible du navire.
2. La vitesse du navire était très élevée. En conséquence, le coup était le plus puissant. La faute ici est uniquement le capitaine du navire.
3. Les opérateurs radio, occupés à envoyer des messages payants, n'ont pas transmis d'informations importantes sur le danger au capitaine. Considérant qu'ils ne faisaient pas partie de l'équipe, cela ne les décharge pas de leur responsabilité.
4. L'acier Titanic à l'époque n'était pas de la meilleure qualité. La pression sur ses basses températures l'a conduite à la fragilité et à la fragilité. Il n'y a pas de faute des constructeurs navals ici, parce que. ils travaillaient avec les matières premières achetées par la direction de l'entreprise de construction navale.
5. Tous les compartiments du navire étaient protégés par des portes en fer, mais la pression de l'eau était si forte qu'ils se sont simplement brisés en petits morceaux. Ainsi, compartiment après compartiment a été rempli d'eau.
6. Le guetteur n'avait pas de jumelles, ce qui réduisait le rayon de sa vue depuis le "nid d'aigle".
7. Le navire n'avait pas de fusées éclairantes rouges, dont le lancement signifiait un signal de danger. À la suite de cela, des fusées blanches ont été lancées, ce qui n'avait pas d'importance pour les navires voisins.
Cet article n'a pas pris en compte les navires qui sont venus en aide au Titanic cette nuit fatidique, mais il convient de noter le fait que le navire le plus proche qui se trouvait près du Titanic était un navire avec des braconniers qui chassaient les phoques cette nuit-là, mais ont vu le lancer des fusées blanches, ils pensèrent que c'était un signal qu'ils devaient s'arrêter et le capitaine de ce navire ordonna à son équipage de naviguer le plus rapidement possible dans la direction opposée. Peut-être que grâce à ces braconniers, s'ils n'étaient pas partis, beaucoup plus de personnes auraient été sauvées, mais il n'y avait pas de communication radio sur leur navire.
Ainsi, après avoir analysé les faits les plus véridiques sur le naufrage du Titanic, on ne peut que deviner quelle raison est toujours la plus véridique.
Vidéo sur le naufrage du Titanic
|
|
Le Titanic est un navire à vapeur transatlantique britannique, le deuxième paquebot de classe olympique. Construit à Belfast au chantier naval "Harland and Wolf" de 1909 à 1912 sur ordre de la compagnie maritime "White Star Line".
Au moment de sa mise en service, c'était le plus grand navire du monde.
Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, lors du premier vol, il s'écrase dans l'Atlantique Nord, heurtant un iceberg.
Informations sur le navire
Le Titanic était équipé de deux moteurs à vapeur à quatre cylindres et d'une turbine à vapeur.
- Tout Power Point avait une capacité de 55 000 litres. Avec.
- Le navire pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 23 nœuds (42 km/h).
- Son déplacement, qui dépassait le paquebot jumeau Olympic de 243 tonnes, était de 52 310 tonnes.
- La coque du navire était en acier.
- La cale et les ponts inférieurs étaient divisés en 16 compartiments par des cloisons à portes étanches.
- Si le fond était endommagé, le double fond empêchait l'eau de pénétrer dans les compartiments.
Le magazine Shipbuilder a qualifié le Titanic de pratiquement insubmersible, une déclaration largement diffusée dans la presse et parmi le public.
Conformément à des règles dépassées, le Titanic était équipé de 20 canots de sauvetage, avec une capacité totale de 1178 personnes, soit seulement un tiers de la charge maximale du navire.
Les cabines et les espaces publics du Titanic étaient divisés en trois classes.
Les passagers de première classe se sont vu offrir une piscine, un court de squash, un restaurant à la carte, deux cafés et une salle de sport. Toutes les classes avaient des salles à manger et des fumoirs, des promenades ouvertes et fermées. Les plus luxueux et raffinés étaient les intérieurs de la première classe, réalisés dans divers styles artistiques en utilisant des matériaux coûteux tels que l'acajou, la dorure, le vitrail, la soie et autres. Les cabines et les salons de la troisième classe ont été conçus le plus simplement possible : les parois en acier ont été peintes en couleur blanche ou gainé de panneaux de bois.
1 Le 0 avril 1912, le Titanic quitte Southampton pour son premier et unique voyage. Après avoir fait escale à Cherbourg en France et à Queenstown en Irlande, le navire entre dans l'océan Atlantique avec 1 317 passagers et 908 membres d'équipage à son bord. Le capitaine Edward Smith commandait le navire. Le 14 avril, la station de radio Titanic a reçu sept avertissements de glace, mais le paquebot a continué à se déplacer presque à toute vitesse. Pour éviter de rencontrer des glaces flottantes, le capitaine ordonne de passer un peu au sud de la route habituelle.
- À 23 h 39 le 14 avril, la vigie a signalé à la passerelle du capitaine l'iceberg juste devant. Moins d'une minute plus tard, il y a eu une collision. Ayant reçu plusieurs trous, le navire a commencé à couler. Tout d'abord, les femmes et les enfants ont été mis sur les bateaux.
- Le 15 avril à 2h20 du matin, le Titanic a coulé, se brisant en deux, tuant 1 496 personnes. 712 survivants ont été récupérés par le paquebot "Carpathia".
L'épave du Titanic repose à 3750 m de profondeur et a été découverte pour la première fois par l'expédition de Robert Ballard en 1985. Des expéditions ultérieures ont récupéré des milliers d'artefacts du fond. Les parties avant et arrière se sont enfoncées profondément dans le limon du fond et sont dans un état déplorable ; il n'est pas possible de les remonter intactes à la surface.
L'épave du Titanic
La catastrophe a coûté la vie, selon diverses sources, de 1495 à 1635 personnes. Jusqu'au 20 décembre 1987, lorsque le ferry philippin Dona Paz s'est écrasé, tuant plus de 4 000 personnes, le naufrage du Titanic est resté le plus important en termes de nombre ceux qui sont morts dans la catastrophe en mer en temps de paix. Officieusement, c'est le plus célèbre catastrophe XXe siècle.
Versions alternatives de la mort du navire
Et maintenant - des versions alternatives, chacune ayant ses adhérents dans le club mondial des amoureux du mystère.
Feu
Un incendie dans le compartiment à charbon qui s'est déclaré avant même d'appareiller et a provoqué une explosion d'abord, puis une collision avec un iceberg. Les propriétaires du navire étaient au courant de l'incendie et ont tenté de le cacher aux passagers. Cette version a été avancée par le journaliste britannique Shenan Moloney, écrit The Independent. Moloney enquête sur les causes du naufrage du Titanic depuis plus de 30 ans.
En particulier, il a étudié des photographies prises avant que le navire ne quitte le chantier naval de Belfast. Le journaliste a vu des marques noires le long du côté droit de la coque du navire - juste là où l'iceberg l'avait percé. Par la suite, les experts ont confirmé que les traces étaient probablement causées par l'incendie qui s'était déclaré dans le stockage de carburant. "Nous avons regardé exactement où l'iceberg s'est coincé, et il semble que cette partie de la coque était très vulnérable à cet endroit, et cela s'est produit avant même qu'il ne quitte le chantier naval de Belfast", explique Moloney. Une équipe de 12 personnes a tenté d'éteindre les flammes, mais elles étaient trop importantes pour être maîtrisées rapidement. Il pouvait atteindre des températures allant jusqu'à 1000 degrés Celsius, ce qui rendait la coque du Titanic très vulnérable à cet endroit. Et quand il a touché la glace, disent les experts, il s'est immédiatement cassé. La publication a également ajouté que la direction du paquebot avait interdit aux passagers de parler de l'incendie. "C'est une combinaison parfaite de facteurs inhabituels : incendie, glace et faute professionnelle. Personne n'a enquêté sur ces marques auparavant. Cela change complètement l'histoire », déclare Moloney.
Conspiration
Théorie du complot : ce n'est pas du tout le Titanic ! Cette version a été avancée par Robin Gardiner et Dan Van Der Watt, experts dans l'étude des raisons de la mort du navire, publiée dans le livre "The Titanic Mystery". Selon cette théorie, l'épave n'est pas du tout le Titanic, mais son frère jumeau, l'Olympic. Ces bateaux étaient pratiquement impossibles à distinguer les uns des autres. Le 20 septembre 1911, l'Olympic est entré en collision avec le croiseur de la marine britannique Hawke, causant de graves dommages aux deux navires. Les propriétaires d'Olimpik ont subi de lourdes pertes, car les dommages infligés à Olimpik n'ont pas suffi à couvrir le paiement de l'assurance.
La théorie repose sur l'hypothèse d'une éventuelle fraude afin d'obtenir des paiements d'assurance par les propriétaires du Titanic. Selon cette version, les propriétaires du Titanic avaient l'intention d'envoyer l'Olympic dans la zone de formation possible de glace et ont en même temps convaincu le capitaine de ne pas ralentir afin que le navire soit gravement endommagé lors de sa collision avec un bloc de glace. Cette version était initialement soutenue par le fait que du bas océan Atlantique où se trouve le Titanic, assez a été soulevé un grand nombre de objets, mais rien n'a été trouvé qui porterait le nom "Titanic". Cette théorie a été réfutée après que des pièces ont été remontées à la surface, sur lesquelles le numéro de queue (bâtiment) du Titanic a été estampé - 401. L'Olympic avait un numéro de queue de 400. De plus, le numéro de queue du Titanic frappé a été découvert et sur l'hélice de un navire coulé. Et même malgré cela, la théorie du complot a encore un certain nombre d'adeptes.
attaque allemande
1912 La Première Guerre mondiale est dans deux ans et la perspective d'un conflit armé entre l'Allemagne et la Grande-Bretagne devient de plus en plus probable. L'Allemagne est propriétaire de plusieurs dizaines de sous-marins qui, pendant la guerre, déclencheront une chasse impitoyable aux navires ennemis tentant de traverser l'océan. Par exemple, la raison de l'entrée de l'Amérique dans la guerre sera que le sous-marin U-20 coulera le Lusitania en 1915 - le jumeau de la même Mauritanie qui a établi le record de vitesse et remporté le ruban bleu de l'Atlantique - vous vous souvenez ?
Sur la base de ces faits, au milieu des années 90, certaines publications occidentales ont proposé leur propre version de la mort du Titanic : une attaque à la torpille par un sous-marin allemand qui accompagnait secrètement le paquebot. Le but de l'attaque était de discréditer la flotte britannique, célèbre pour sa puissance dans le monde entier. Conformément à cette théorie, soit le Titanic n'est pas du tout entré en collision avec l'iceberg, soit il a subi des dommages très mineurs lors de la collision et serait resté à flot si les Allemands n'avaient pas achevé le navire avec une torpille.
Qu'est-ce qui plaide en faveur de cette version ? Honnêtement, rien.
Il y a eu une collision avec un iceberg - cela ne fait aucun doute. Le pont du navire était même recouvert de neige et d'éclats de glace. Des passagers joyeux ont commencé à jouer au football avec des glaçons - que le navire est condamné, cela deviendra clair plus tard. La collision elle-même était étonnamment silencieuse - presque aucun des passagers ne l'a ressentie. Une torpille, voyez-vous, aurait difficilement pu exploser complètement silencieusement (d'autant plus que certains prétendent que le sous-marin a tiré jusqu'à six torpilles sur le navire !).
Les partisans de la théorie de l'attaque allemande affirment cependant que les passagers des bateaux ont entendu un terrible rugissement juste avant le naufrage du Titanic - enfin, c'était deux heures et demie plus tard, alors que seule la poupe soulevée dans le ciel restait au-dessus du l'eau et la mort du navire n'ont soulevé aucun doute. Il est peu probable que les Allemands aient tiré une torpille sur un navire presque coulé, n'est-ce pas ? Et le rugissement que les survivants ont entendu était dû au fait que la poupe du Titanic s'est élevée presque verticalement et que d'énormes chaudières à vapeur sont tombées de leur place. N'oubliez pas non plus qu'à peu près aux mêmes minutes, le Titanic s'est cassé en deux - la quille ne pouvait pas supporter le poids de la poupe montante (bien qu'ils ne l'apprennent qu'après avoir trouvé la doublure au fond: la rupture s'est produite sous le niveau d'eau), et il est également peu probable que cela se soit produit en silence . Et pourquoi les Allemands commenceraient-ils soudainement à couler un paquebot deux ans avant le début de la guerre ? Cela semble, pour le moins, douteux. Et pour le dire crûment, c'est absurde.
Malédiction
Version mystique : la malédiction des pharaons. On sait avec certitude que l'un des historiens, Lord Canterville, a transporté sur le Titanic dans une caisse en bois une momie égyptienne parfaitement conservée d'une prêtresse - devin. Comme la momie avait une valeur historique et culturelle assez élevée, elle n'a pas été placée dans la cale, mais placée directement à côté du pont du capitaine. L'essence de la théorie est que la momie a influencé l'esprit du capitaine Smith, qui, malgré de nombreux avertissements concernant la glace dans la zone où le Titanic a navigué, n'a pas ralenti et a ainsi condamné le navire à une mort certaine. En faveur de cette version, ils disent cas célèbres mort mystérieuse les gens qui ont troublé la paix des sépultures antiques, en particulier les dirigeants égyptiens momifiés. De plus, les décès étaient précisément associés à un obscurcissement de l'esprit, à la suite duquel les gens commettaient des actions inappropriées, il y avait souvent des cas de suicide. Les pharaons ont participé au naufrage du Titanic ?
Erreur de direction
L'une des dernières versions de la mort du Titanic mérite une attention particulière. Il est apparu après la publication du roman de la petite-fille du second du capitaine du Titanic, Ch. Lightoller, Lady Patten, « Vaut son pesant d'or ». Selon la version avancée par Patten dans son livre, le navire a eu suffisamment de temps pour esquiver l'obstacle, mais le barreur, Robert Hitchens, a paniqué et a tourné la barre dans le mauvais sens.
Une erreur catastrophique a fait que l'iceberg a infligé des dommages mortels au navire. La vérité sur ce qui s'est réellement passé lors de cette nuit fatidique a été gardée secrète dans la famille de Lightoller, le plus ancien officier survivant du Titanic et le seul survivant qui savait exactement ce qui avait causé le naufrage du navire. Lightoller a caché cette information de peur que la White Star Line, propriétaire du navire, ne fasse faillite et que ses collègues ne perdent leur emploi. La seule personne à qui Lightoller a dit la vérité était sa femme Sylvia, qui a transmis les paroles de son mari à sa petite-fille. De plus, selon Patten, un paquebot aussi grand et fiable que le Titanic a coulé si rapidement car, après une collision avec un bloc de glace, il n'a pas été immédiatement arrêté et le débit d'eau entrant dans les cales a augmenté des centaines de fois. Le paquebot n'a pas été immédiatement arrêté car le directeur de la White Star Line, Bruce Ismay, a persuadé le capitaine de continuer à naviguer. Il craignait que l'incident ne cause des dommages matériels considérables à l'entreprise qu'il dirige.
À la poursuite du ruban bleu de l'Atlantique
Il y avait et il y a encore de nombreux partisans de cette théorie, surtout parmi les écrivains, puisqu'elle est apparue précisément dans les cercles d'écrivains. " ruban bleu Atlantic » est une récompense prestigieuse décernée aux paquebots pour la vitesse record à travers l'Atlantique Nord.
A l'époque du Titanic, ce prix a été décerné au navire Mauretania de la compagnie Cunard, qui, soit dit en passant, était le fondateur de ce prix, ainsi que le principal concurrent de la White Star Line. Pour défendre cette théorie, l'opinion est avancée que le président de la société propriétaire du Titanic, Ismay, a exhorté le capitaine du Titanic, Smith, à arriver à New York un jour plus tôt que prévu et à recevoir un prix honorifique. Cela expliquerait la vitesse élevée du navire dans zone dangereuse Atlantique. Mais cette théorie peut facilement être réfutée, car le Titanic ne pouvait tout simplement pas physiquement atteindre la vitesse de 26 nœuds à laquelle la Mauritanie de la société Cunard a établi un record, qui, soit dit en passant, a duré plus de 10 ans après la catastrophe dans l'Atlantique .
Mais comment était-ce vraiment ?
Malheureusement, mais, en étudiant l'histoire du plus célèbre catastrophe maritime, il faut bien admettre que le Titanic doit sa mort longue chaine accidents mortels. Si au moins un maillon de la sinistre chaîne avait été détruit, le drame aurait pu être évité.
Le premier lien a peut-être été le début réussi du voyage - oui, oui, c'est vrai. Le matin du 10 avril, lors du départ du Titanic du mur de quai du port de Southampton, le superliner passa trop près du navire américain New York, et un phénomène connu en navigation sous le nom d'aspiration des navires se produisit : le New York commença être attiré par le "Titanic" en mouvement à proximité. Cependant, grâce à l'habileté du capitaine Edward Smith, une collision a été évitée.
Ironiquement, si un accident s'était produit, cela aurait sauvé mille et demi de vies : si le Titanic avait été retardé dans le port, la rencontre malheureuse avec l'iceberg ne se serait pas produite.
Cette fois. Il convient également de mentionner que les opérateurs radio qui ont reçu le message du navire Mesaba concernant les champs de glace d'icebergs ne l'ont pas transmis à Edward Smith: le télégramme n'était pas marqué d'un préfixe spécial "personnellement au capitaine", et était perdu dans une pile de papiers. C'est deux.
Cependant, ce message n'était pas le seul et le capitaine était au courant du danger des glaces. Pourquoi n'a-t-il pas ralenti le navire ? Chasing the Blue Ribbon est, bien sûr, une question d'honneur (et, plus important encore, de grandes entreprises), mais pourquoi a-t-il risqué la vie des passagers? Pas tant que ça de risque, vraiment. A cette époque, les capitaines paquebots souvent passé glace dangereuse quartiers sans ralentir : c'était comme traverser la route à un feu rouge : en quelque sorte, et on ne peut pas faire ça, mais ça marche toujours. Presque toujours.
Au crédit du capitaine Smith, il faut dire qu'il est resté fidèle aux traditions maritimes et est resté sur le navire mourant jusqu'à la toute fin.
Mais pourquoi le gros de l'iceberg n'a-t-il pas été vu ? Ici, tout s'est déroulé un à un: une nuit noire et sans lune, un temps sans vent. S'il y avait au moins de petites vagues à la surface de l'eau, les vigies pourraient voir des agneaux blancs au pied de l'iceberg. La nuit calme et sans lune sont deux autres maillons de la chaîne fatale.
Comme il s'est avéré plus tard, la chaîne s'est poursuivie par le fait que l'iceberg, peu de temps avant la collision avec le Titanic, a renversé sa partie sombre sous-marine, saturée d'eau, grâce à laquelle il était pratiquement invisible de loin la nuit ( un iceberg blanc ordinaire se distinguerait à un mile). La sentinelle l'a vu à seulement 450 mètres et il n'y avait presque pas de temps pour manœuvrer. Peut-être que l'iceberg aurait été vu plus tôt, mais un autre maillon de la chaîne fatale a joué un rôle ici - il n'y avait pas de jumelles dans le "nid de pie". La boîte où ils étaient entreposés s'est avérée verrouillée et le deuxième assistant du capitaine, extrait du navire juste avant le départ, en a emporté la clé avec lui.
Après que la vigie ait néanmoins vu le danger et signalé l'iceberg à la passerelle du capitaine, il restait un peu plus d'une demi-minute avant la collision. L'officier de quart Murdoch, qui était de quart, a donné l'ordre au timonier de virer à gauche, en transmettant en même temps l'ordre "plein arrière" à la salle des machines. Ainsi, il a commis une grossière erreur en ajoutant un autre maillon à la chaîne qui a mené le paquebot à la mort : même si le Titanic avait percuté l'iceberg de plein fouet, le drame aurait été moindre. La proue du navire aurait été écrasée, une partie de l'équipage et les passagers dont les cabines étaient situées à l'avant seraient morts. Mais seuls deux compartiments étanches seraient inondés. Avec de tels avaries, le paquebot serait resté à flot et aurait pu attendre l'aide d'autres navires.
Et si Murdoch, tournant le navire vers la gauche, ordonnait d'augmenter et non de diminuer la vitesse, la collision ne se serait peut-être pas produite du tout. Cependant, franchement, il est peu probable que l'ordre de modifier la vitesse joue ici un rôle important: en trente secondes, il n'était guère possible de l'exécuter dans la salle des machines.
La collision s'est donc produite. L'iceberg a endommagé la coque fragile du navire le long des six compartiments tribord.
Pour l'avenir, disons que seuls sept cent quatre ont réussi à s'échapper: le maillon suivant de la chaîne des échecs est que certains marins ont pris l'ordre du capitaine de mettre les femmes et les enfants dans les bateaux trop littéralement, et n'ont pas laissé les hommes y aller, même s'il y avait des sièges vides. Cependant, au début, personne n'était particulièrement désireux de monter dans les bateaux. Les passagers ne comprenaient pas ce qui se passait et ne voulaient pas quitter l'énorme paquebot confortablement éclairé et si fiable et on ne voit pas pourquoi ils devraient descendre dans un petit bateau instable pour l'eau glacée. Cependant, très vite, n'importe qui a pu remarquer que le pont s'inclinait de plus en plus vers l'avant, et la panique a commencé.
Mais pourquoi y avait-il un tel écart monstrueux dans les places sur les canots de sauvetage ? Les propriétaires du Titanic, louant les mérites du nouveau navire, ont déclaré qu'ils avaient même dépassé les instructions du code : au lieu des 962 places de sauvetage requises, il y en avait 1178 sur le navire. Malheureusement, ils n'attachaient aucune importance à la décalage entre ce nombre et le nombre de passagers à bord.
Il est particulièrement amer que non loin du naufrage du Titanic, un autre paquebot, le Californian, attendait le danger des glaces. Il y a quelques heures, il a averti les navires voisins qu'il était enfermé dans les glaces et qu'il devait s'arrêter pour ne pas heurter accidentellement un bloc de glace. L'opérateur radio du Titanic, presque abasourdi par le code Morse du Californien (les navires étaient très proches et le signal de l'un était trop fort dans les écouteurs de l'autre), a impoliment interrompu l'avertissement: «Allez au diable , vous m'empêchez de travailler ! ». De quoi l'opérateur radio du Titanic était-il si occupé ?
Le fait est qu'à cette époque, la communication radio sur un navire était plus un luxe qu'un besoin urgent, et ce miracle de la technologie a suscité un grand intérêt parmi le public aisé. Dès le début du voyage, les opérateurs radio furent littéralement inondés de messages à caractère privé - et personne ne vit rien de répréhensible dans le fait que les opérateurs radio du Titanic portaient une telle attention aux passagers fortunés qui souhaitaient envoyer un télégramme au sol directement depuis Le bateau. Et à ce moment-là, lorsque des collègues d'autres tribunaux ont fait état de glace flottante, l'opérateur radio transmettait un autre message vers le continent. La communication radio ressemblait plus à un jouet coûteux qu'à un outil sérieux: les navires de l'époque n'avaient même pas de montre 24 heures sur 24 à la station de radio.
Plus de 100 ans se sont écoulés depuis la terrible catastrophe de l'un des plus grands paquebots de son époque. Mais jusqu'à présent, le monde ne connaît pas tous les secrets que cache l'énorme et apparemment indestructible Titanic. Comment le navire a coulé, le matériel le dira.
Combat de géants
Le XXe siècle a été le siècle du progrès technologique. Gratte-ciels, voitures, films - tout s'est développé à un rythme effréné. Le processus a également affecté les navires.
Sur le marché au début des années 1900, il y avait beaucoup de concurrence pour les clients entre les deux grandes entreprises. Cunard Line et White Star Line, deux transporteurs transatlantiques hostiles, se disputent le droit d'être le leader dans leur domaine depuis plusieurs années consécutives. a ouvert des opportunités intéressantes pour les entreprises, de sorte qu'au fil des ans, leurs navires sont devenus plus grands, plus rapides et plus magnifiques.
Pourquoi et comment le Titanic a coulé reste un mystère. Il existe de nombreuses versions. Le plus audacieux d'entre eux est une arnaque. Il était détenu par la société Star Line susmentionnée.
Mais il a ouvert le monde des incroyables paquebots "Cunard Line". Par leur ordre, deux navires à vapeur extraordinaires "Mauritania" et "Lusitania" ont été construits. Le public a été émerveillé par leur grandeur. La longueur est d'environ 240 m, la largeur est de 25 m, la hauteur de la ligne de flottaison au pont du bateau est de 18 m (mais après quelques années, les dimensions du Titanic ont dépassé ces paramètres). Deux géants jumeaux ont été lancés en 1906 et 1907. Ils ont remporté les premières places de compétitions prestigieuses et battu tous les records de vitesse.
Pour les concurrents de "Kunard Line", c'est devenu une question d'honneur de donner une réponse digne.
Le destin de la troïka
La White Star Line a été fondée en 1845. Pendant les années de la ruée vers l'or, elle a gagné de l'argent en volant de la Grande-Bretagne à l'Australie. Au fil des ans, l'entreprise a concurrencé Cunard Line. Par conséquent, après le lancement de la Lusitania et de la Mauritanie, les ingénieurs de Star Line ont été chargés de créer des conceptions fantastiques qui surpasseraient la progéniture des concurrents. La décision finale fut prise en 1909. C'est ainsi qu'est née l'idée de trois navires de la classe olympique. La commande a été exécutée par Harland et Wolfe.
Cet organisme maritime était réputé dans le monde entier pour la qualité de ses navires, son confort et son luxe. La vitesse n'était pas une priorité. À plusieurs reprises, "Star Line" a prouvé non par des mots mais par des actes qu'elle se souciait des clients. Ainsi, en 1909, lorsque deux paquebots se sont heurtés, leur navire est resté sur l'eau pendant encore deux jours, ce qui a prouvé sa qualité. Cependant, le trio de malheur "Olympique" est tombé. à plusieurs reprises eu des accidents. Ainsi, en 1911, il est entré en collision avec le croiseur Hawk, dont il a reçu un trou de 14 mètres et est parti en réparation. Le malheur est arrivé au Titanic. Il se retrouve au fond de l'océan en 1912. "Britanic" a trouvé la Première Guerre mondiale, où il a joué le rôle d'un hôpital, et en 1916, il a été détruit par une mine allemande.
Miracle des mers
Maintenant, nous pouvons dire en toute sécurité que de grandes ambitions étaient la raison pour laquelle le Titanic s'est écrasé.
La construction du deuxième des trois navires de classe olympique n'a pas été sans victimes. 1500 personnes ont travaillé sur le projet. Les conditions n'étaient pas faciles. Il y avait peu de souci pour la sécurité. En raison du fait qu'ils devaient travailler en hauteur, de nombreux constructeurs sont tombés en panne. Environ 250 personnes ont été grièvement blessées. Les blessures de huit hommes étaient incompatibles avec la vie.
Les dimensions du Titanic étaient stupéfiantes. Sa longueur était de 269 m, sa largeur de 28 m, sa hauteur de 18 m et il pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 23 nœuds.
Le jour du lancement du paquebot, 10 000 spectateurs, dont des invités VIP et la presse, se sont rassemblés sur le quai pour voir le navire d'une taille inhabituelle,
La date du premier vol a été annoncée précédemment. Le voyage était prévu pour le 20 mars 1912. Mais en raison de la collision du premier navire en septembre 1911 avec le croiseur Hawk, certains des travailleurs ont été transférés à l'Olympic. Le vol a été automatiquement reporté au 10 avril. C'est à partir de cette date que commence l'histoire fatidique du Titanic.
billet fatal
Sa hauteur était égale à un immeuble de onze étages et sa longueur était de quatre pâtés de maisons de la ville. Téléphones, ascenseurs, son propre réseau électrique, un jardin, un hôpital, des magasins - tout cela a été placé sur le navire. Des halls luxueux, des restaurants exquis, une bibliothèque, une piscine et une salle de sport - tout était à la disposition de la haute société, des passagers de première classe. D'autres clients vivaient plus modestement. Les billets les plus chers coûtent, au taux de change actuel, plus de 50 000 $. Option économique à partir de
L'histoire du Titanic est l'histoire des différentes couches de la société d'alors. Les cabines coûteuses étaient occupées par des personnalités célèbres et prospères. Les billets pour la deuxième classe ont été achetés par des ingénieurs, des journalistes, des représentants du clergé. Les decks les moins chers étaient pour les expatriés.
L'atterrissage a commencé à 9h30 le 10 avril à Londres. Après plusieurs escales prévues, le paquebot se dirige vers New York. Au total, 2 208 personnes ont embarqué.
rencontre tragique
Immédiatement après être entré dans l'océan, l'équipe s'est rendu compte qu'il n'y avait pas de jumelles sur le navire. La clé de la boîte dans laquelle ils étaient conservés manquait. Le navire a suivi la route la plus sûre. Il a été choisi en fonction de la saison. Au printemps, l'eau était pleine d'icebergs, mais théoriquement ils ne pouvaient pas sérieusement endommager le paquebot. Néanmoins, le capitaine a donné l'ordre de conduire le Titanic à pleine vitesse. Comment le navire a coulé, qui, selon les propriétaires, ne pouvait pas être coulé, a été raconté plus tard par des passagers qui ont eu la chance de survivre.
Les premiers jours de navigation sont calmes. Mais déjà le 14 avril, les opérateurs radio ont reçu des avertissements répétés concernant les icebergs, qui ont été largement ignorés. De plus, la température a considérablement baissé la nuit. Comme vous le savez, l'équipe s'est passée de jumelles et un navire aussi grandiose n'était pas équipé de projecteurs. Par conséquent, la vigie a remarqué l'iceberg à seulement 650 mètres. L'homme fit signe au pont, où le Premier Officier Murdoch donna l'ordre : « Tourner à gauche » et « Marche arrière ». Cela a été suivi de la commande: "À droite." Mais le navire maladroit était lent à manœuvrer. La planche est entrée en collision avec un iceberg. C'est pourquoi le Titanic s'est écrasé.
Signal de détresse non entendu
La collision s'est produite à 23h40, alors que les gens dormaient presque tous. Sur le pont supérieur, l'impact était invisible. Mais le fond était assez choqué. Glace perforée en 5 sections, elles ont immédiatement commencé à se remplir d'eau. En général, la longueur du trou était de 90 mètres. Le concepteur a déclaré qu'avec de tels dommages, le navire durerait un peu plus d'une heure. L'équipage se préparait à une évacuation d'urgence. Les opérateurs radio diffusent un signal SOS.
Le capitaine donna l'ordre de mettre les femmes et les enfants dans les canots. L'équipe elle-même voulait aussi survivre, alors des marins forts ont pris des rames entre leurs mains. Les riches passagers du Titanic ont été les premiers à s'échapper. Mais il n'y avait pas assez de place pour tout le monde.
Dès le début, le paquebot n'était pas suffisamment équipé de tout le nécessaire. Un maximum de 1 100 personnes pourraient être sauvées. Dans les premières minutes, il était complètement imperceptible que le navire ait commencé à couler, de sorte que les passagers détendus ne comprenaient pas ce qui se passait et montaient à contrecœur dans les bateaux à moitié vides.
Les derniers instants du bateau miracle
Lorsque le nez du paquebot s'est fortement incliné, la panique de masse a augmenté parmi les passagers.
La troisième classe a été laissée fermée dans son unité. Les émeutes ont commencé et les gens, horrifiés, ont tenté de s'échapper, du mieux qu'ils ont pu. Les gardes ont tenté de rétablir l'ordre et ont effrayé la foule à coups de pistolet.
A ce moment, le paquebot Californian passait à proximité, mais il ne reçut pas de signal d'aide d'un navire voisin. Leur opérateur radio a dormi trop longtemps. Comment le Titanic a coulé et à quelle vitesse il est allé au fond, seule Carpathia le savait, qui se dirigeait vers eux.
Malgré les signaux de détresse donnés, les tentatives d'évasion indépendantes ne se sont pas arrêtées. Des pompes pompaient l'eau, il y avait encore de l'électricité. A 2h15 le tuyau est tombé. Puis la lumière s'est éteinte. Les experts pensent que la doublure a été déchirée en deux, car la proue a pris de l'eau et a coulé. La poupe s'est d'abord soulevée, puis, sous la pression de son propre poids, le navire s'est brisé.
Froid dans l'abîme
Le nez a coulé rapidement. L'alimentation en quelques minutes est également passée sous l'eau. Mais en même temps, sa doublure, son corps, ses meubles flottaient. A 2h20 du matin, le grand navire Titanic était complètement submergé. Comment le navire a coulé, des dizaines de longs métrages et documentaires sont projetés aujourd'hui.
Certains passagers se sont efforcés de survivre. Des dizaines de personnes ont sauté en gilet dans l'abîme noir. Mais l'océan était sans pitié pour l'homme. Presque tout le monde est mort de froid. Après un certain temps, deux bateaux sont revenus, mais seuls quelques-uns ont survécu sur les lieux. Une heure plus tard, le Carpathia est arrivé et a récupéré ceux qui restaient.
Le capitaine a coulé avec le navire. 712 personnes ont été sauvées de tous ceux qui ont acheté un billet pour le Titanic. Ceux qui sont morts en 1496 étaient pour la plupart des représentants de la troisième classe, des gens qui, dans ce voyage, voulaient toucher quelque chose d'irréalisable et de désirable.
L'arnaque du siècle
Deux navires de la classe olympique ont été construits selon le même projet. Après le départ du premier navire, toutes ses lacunes sont apparues. Ainsi, la direction a décidé d'ajouter quelques détails au Titanic. Ils ont réduit l'espace de promenade, complété les cabines. Un café a été ajouté au restaurant. Pour protéger les passagers des intempéries, le pont était fermé. En conséquence, une différence externe est apparue, même si auparavant elle ne pouvait pas être distinguée du paquebot olympique.
La version selon laquelle le Titanic était sous l'eau n'était pas accidentelle, a été publiée par Robin Rardiner, un expert en matière de navigation. Selon sa théorie, l'Olympic plus âgé et battu a été envoyé à la voile.
Changement de navire
Le premier paquebot a été lancé sans assurance. Ayant survécu à plusieurs accidents, il est devenu un fardeau désagréable pour l'entreprise. Les réparations permanentes nécessitaient des fonds énormes. Après les avaries que lui a infligées le croiseur, le navire est de nouveau envoyé en vacances. Ensuite, il a été décidé de remplacer l'ancien navire par un nouveau, assuré et très similaire au Titanic. On sait comment le paquebot a coulé, mais peu de gens savent qu'après la tragédie, la compagnie White Star Line a reçu une indemnisation ronde.
Ce n'était pas difficile de créer un désastre. Les deux navires étaient au même endroit. L'Olympic a fait l'objet d'une refonte esthétique, a reconstruit le pont et a donné un nouveau nom. Le trou a été colmaté avec de l'acier bon marché, qui s'affaiblit dans l'eau glacée.
Confirmation de la théorie
Une preuve importante de la véracité de la version est constituée de faits incontestables. Par exemple, le fait que les magnats du monde et les riches qui ont réussi ont brusquement et sans raison abandonné le voyage tant attendu la veille. Parmi eux se trouvait le propriétaire de l'entreprise, John Pierpont Morgan. Au total, 55 clients de première classe ont annulé leurs billets. En outre, toutes les peintures, bijoux, réserves d'or et trésors coûteux ont été retirés du paquebot. L'idée surgit que les passagers privilégiés du Titanic connaissaient un secret.
Fait intéressant, Smith, qui naviguait toujours sur l'Olympic, a été nommé capitaine. Il a noté à plusieurs reprises qu'il s'agissait du dernier vol de sa vie. Son entourage prit les mots au pied de la lettre, car le marin était sur le point de prendre sa retraite. Les chercheurs pensent qu'il s'agissait d'une punition infligée au commandant pour les erreurs passées sur le navire précédent.
De nombreuses questions se posent également à cause du copilote, William Murdoch, qui ordonne de tourner à gauche et d'enclencher la marche arrière. La bonne solution dans une telle situation serait d'aller droit et de froncer le nez. Dans ce cas, le Titanic n'aurait pas fini au fond.
la malédiction de maman
Pendant des années, des histoires ont circulé selon lesquelles des trésors indicibles auraient été laissés à bord. Parmi eux se trouve la momie du voyant du pharaon Amenhotep. Il y a même 3000 ans, une femme a prédit que son corps tomberait sous l'eau et que cela se produirait sous les cris d'innocents. les morts. Mais les sceptiques ne considèrent pas la prophétie comme vraie, bien qu'ils n'excluent pas la possibilité que les secrets du Titanic n'aient pas encore été découverts.
Il existe aussi une telle version : la catastrophe était prévue pour suspendre la technique Mais cette théorie est encore moins plausible que le mythe de la momie.
Les ruines se trouvent à une profondeur de 3750 mètres. Des dizaines de plongées grandioses ont été effectuées jusqu'au paquebot. James Cameron, le réalisateur du célèbre film, a fait partie à plusieurs reprises du groupe de recherche.
Un siècle s'est écoulé, et les secrets du Titanic intéressent toujours et passionnent l'humanité.
Le Titanic est le paquebot le plus grand et le plus luxueux de son époque. Il n'était pas gêné d'être qualifié d'insubmersible, et il en avait vraiment l'air. Elle partit pour son voyage inaugural à midi le 10 avril du port anglais de Southampton. La destination finale devait être la ville américaine de New York. Mais le Titanic, comme vous le savez, n'a pas atteint les côtes des États-Unis ...
Collision du Titanic avec un iceberg
Le 14 avril 1912, le paquebot à pleine vapeur (à une vitesse de 22,5 nœuds, c'était presque la vitesse maximale) traversait l'Atlantique Nord. Rien ne laissait présager le drame, le calme était absolu. Un orchestre jouait sur le pont supérieur d'un restaurant au bel intérieur. Les riches de la première classe buvaient du champagne, marchaient sous Ciel ouvert et profiter du beau temps.
Tard dans la soirée du 14 avril, à 23h39, deux vigies (comme on appelle officiellement les marins qui observent la situation depuis une position confortable pendant le voyage) ont remarqué un iceberg juste sur le parcours et l'ont signalé par téléphone à la passerelle. L'officier William Murdoch a immédiatement commandé "Gouvernail gauche". Ainsi, il a essayé d'empêcher une collision.
Mais le navire de plusieurs tonnes ne pouvait pas tourner instantanément, même si dans ce cas chaque seconde valait son pesant d'or - un bloc de glace se rapprochait. Et seulement après environ une demi-minute, le nez du Titanic a commencé à s'incliner vers la gauche. En fin de compte, la partie visible de l'iceberg a "raté" le navire sans heurter le côté tribord.
Le Titanic a réussi à tourner deux points, ce qui était suffisant pour empêcher une collision frontale, mais le paquebot ne pouvait toujours pas complètement s'éloigner du bloc de glace - il s'est heurté à sa partie cachée, qui était sous l'eau. Ce contact a duré environ neuf secondes. En conséquence, six trous se sont formés - tous se trouvaient sous la ligne de flottaison.
Contrairement aux idées reçues, l'iceberg n'a pas "coupé" le fond du paquebot. Tout était un peu différent: à cause de la forte pression, les rivets de la peau ont éclaté, les tôles d'acier se sont cambrées et des espaces sont apparus entre elles. À travers eux, l'eau a commencé à pénétrer dans les compartiments. Et le taux de pénétration, bien sûr, était énorme - plus de sept tonnes par seconde.
L'iceberg a plié la coque du navire, provoquant une fuite
Plus de chronologie de la tragédie
La plupart des passagers du pont supérieur n'ont d'abord ressenti aucune menace. Les stewards, qui servaient les apéritifs au restaurant, n'ont noté qu'un léger tintement de cuillères et de fourchettes sur les tables. Certains des passagers ont ressenti une légère secousse et un cliquetis, qui ont pris fin rapidement. Certaines personnes pensaient que la pale de l'hélice venait de tomber du navire.
Sur les ponts inférieurs, les premières conséquences sont plus tangibles : les passagers locaux entendent un râle et un grondement désagréables.
À minuit exactement, Thomas Andrews, l'homme qui a conçu le Titanic, est arrivé sur le pont. Il devait évaluer la nature et la gravité des dommages en résultant. Après avoir rendu compte de l'incident et inspecté le navire, Andrews a dit à tout le monde dans le public que le Titanic coulerait définitivement.
Bientôt, le navire a commencé à gîter sensiblement. Le capitaine du navire, âgé de 62 ans, Edward Smith, a donné l'ordre de préparer les bateaux et de commencer à appeler les passagers pour l'évacuation.
Et les opérateurs radio, à leur tour, ont reçu l'ordre d'envoyer des signaux SOS à tous les navires à proximité. Ils ont fait cela pendant les deux heures suivantes, et quelques minutes seulement avant le naufrage complet, Smith a libéré les télégraphistes du travail.
Des signaux de détresse ont été reçus par plusieurs navires, mais presque tous étaient trop éloignés du Titanic.A 00h25, un message sur la tragédie du Titanic a été reçu par le navire Carpathia. Il était situé à une distance de 93 kilomètres du site de l'accident. Immédiatement, le capitaine du Carpathia, Arthur Rostron, envoie son navire dans la région. Le Carpathia, pressé d'aider les gens, a réussi à atteindre une vitesse record de 17,5 nœuds cette nuit-là - pour cela, tous les appareils électriques et le chauffage ont été éteints sur le navire.
Il y avait un autre navire qui était encore plus proche du Titanic que le Carpathia - seulement 10 milles marins (ce qui équivaut à 18,5 kilomètres). Théoriquement, il pourrait aider. Nous parlons du navire "Californian". Le Californien était entouré de glace, et son capitaine a donc décidé d'arrêter le navire - il était prévu de ne recommencer à avancer que le lendemain matin.
À 23 h 30, l'opérateur radio du Titanic Phillips et l'opérateur radio californien Evans se parlaient. De plus, à la toute fin de ce dialogue, Phillips a demandé assez grossièrement à Evans de ne pas obstruer l'air, car à ce moment-là, il transmettait un signal à Cape Race (c'est un cap sur l'île de Terre-Neuve). Après cela, Evans a simplement coupé le courant dans la salle de radio et s'est endormi. Et 10 minutes plus tard, le Titanic est entré en collision avec un iceberg. Quelque temps plus tard, le Titanic lance le premier appel de détresse, mais le Californien ne peut plus le recevoir.
En plus de cela, il n'y avait pas de fusées éclairantes rouges sur le Titanic. La confiance dans l'insubmersibilité du navire était si élevée que personne n'a pris la peine d'emporter les fusées rouges avec eux. Ensuite, il a été décidé de tirer des volées avec des blancs ordinaires. Le calcul était que l'équipage d'un navire à proximité devinerait que le Titanic était en difficulté. Les officiers californiens ont vu des roquettes blanches, mais ils ont pensé que c'était juste une sorte de les feux d'artifices. Une fantastique série de malentendus !
A une heure et demie du soir, les passagers ont commencé à s'asseoir dans des bateaux. Il est immédiatement devenu clair qu'il n'y avait pas assez de places pour tout le monde. Au total, il y avait vingt bateaux à bord et leur capacité totale était de 1178 personnes.
Sur ordre du capitaine Smith, son assistant Charles Lightoller, qui a supervisé le processus d'évacuation du côté bâbord du paquebot, seuls les enfants et les femmes ont été emmenés dans les bateaux. Les hommes, selon le capitaine, étaient obligés d'être sur le navire jusqu'au dernier. Mais William Murdoch, un autre assistant de Smith, qui a dirigé l'évacuation du côté tribord, a donné des places dans les bateaux et les hommes alors qu'il n'y avait pas de femmes et d'enfants dans la ligne de ceux qui étaient rassemblés.
Vers 02h15, le nez du paquebot s'est soudainement abaissé et le reste du navire a avancé. Une grande vague de froid a balayé les ponts, de nombreuses personnes ont simplement été projetées par-dessus bord.
Vers 02h20, le Titanic a complètement disparu sous eau de mer. Le paquebot était si énorme qu'il lui a fallu 160 minutes pour couler.
Après que la poupe ait été complètement submergée, des centaines de personnes ont nagé jusqu'à la surface. Ils ont nagé dans l'eau glacée parmi toutes sortes de choses du navire : poutres en bois, meubles, portes, etc. Beaucoup ont essayé d'utiliser tout cela comme une embarcation.
La température de l'eau de mer cette nuit-là était de −2 °C ( eau de mer ne gèle pas à cette température en raison de la concentration de sel qu'il contient). Une personne ici est décédée d'hypothermie sévère en moyenne en une demi-heure. Et beaucoup de ceux qui s'éloignaient du navire coulé sur des bateaux ont entendu les cris déchirants de ceux qui n'avaient pas assez d'espace dans les bateaux ...
Vers 04h00, le Carpathia est apparu dans la zone du naufrage du Titanic. Ce navire a pris 712 personnes à bord, après quoi il s'est dirigé vers New York. Parmi les personnes secourues, 394 personnes sont des femmes et des enfants, 129 des hommes et 189 autres des membres de l'équipage du navire.
Le nombre de personnes tuées dans ce naufrage était, selon diverses sources, de 1400 à 1517 personnes (il est difficile de donner un chiffre exact, car il y avait beaucoup de resquilleurs sur le Titanic). Ainsi, 60 % des passagers des cabines de première classe ont réussi à s'évader, 44 % des cabines de deuxième classe, 25 % de ceux qui ont acheté des billets de troisième classe.
Caractéristiques du Titanic
Lors de sa mise en service, le Titanic mesurait 269 mètres de long et environ 30 mètres de large. La hauteur du paquebot était également impressionnante : de la ligne de flottaison au pont supérieur du bateau, il faisait ici 18,5 mètres (et si l'on compte de la quille au sommet du premier tube , il se serait avéré être de 53 mètres en général). Le tirant d'eau de ce paquebot était de 10,5 mètres et le déplacement était de 52 310 tonnes.
"Titanic" en 1912 dans le port de Belfast (c'est là qu'il a été construit)
Le paquebot était entraîné par plusieurs moteurs à vapeur à quatre cylindres et une turbine à vapeur. Dans le même temps, de la vapeur pour eux, ainsi que pour toutes sortes de mécanismes auxiliaires, était produite dans 29 chaudières. Il convient de noter en particulier qu'aucun des trente mécaniciens du navire n'a survécu. Ils sont restés dans la salle des machines et ont soutenu jusqu'au bout le fonctionnement des unités à vapeur.
Le rôle de déménageurs sur le Titanic était assuré par trois hélices. Le diamètre de la vis centrale était de 5,2 mètres, elle avait quatre pales. Les vis situées le long des bords avaient un diamètre plus grand - 7,2 mètres, mais elles avaient trois lames. Les hélices à trois pales pouvaient faire jusqu'à 80 tours par minute, et la centrale - jusqu'à 180 tours par minute.
Au-dessus du pont supérieur, il y avait aussi quatre tuyaux de 19 mètres de haut chacun. Le Titanic avait un double fond et comportait seize compartiments hermétiques. Ils étaient séparés par des cloisons étanches. Selon les calculs, le navire serait resté à flot même si deux compartiments ou quatre compartiments consécutifs à la proue ou à la poupe avaient été inondés. Mais la nuit du drame, l'iceberg a endommagé cinq compartiments - un de plus que prévu.
Composition de l'équipage et des passagers
On sait que lors du voyage tragique de l'équipage du navire, de nombreuses personnes n'ont pas suivi de formation spéciale: stewards, stokers, stitchers (les soi-disant personnes dont la tâche était d'apporter du charbon aux foyers et de jeter des cendres par-dessus bord), coca . Il y avait très peu de marins qualifiés - seulement 39 marins et sept officiers, assistants du capitaine. De plus, certains marins n'ont même pas eu le temps de bien connaître l'appareil du Titanic, car ils ont été acceptés au service quelques jours seulement avant le départ.
Cela vaut la peine de parler un peu des passagers. La composition des passagers était extrêmement diversifiée - des émigrants mendiants de Suède, d'Italie, d'Irlande, naviguant pour une vie meilleure v Nouveau monde, aux millionnaires héréditaires tels que John Jacob Astor IV et Benjamin Guggenheim (tous deux décédés).
Benjamin Guggenheim a enfilé son plus beau manteau et a commencé à boire du whisky dans le hall - c'est ainsi qu'il a passé les dernières heures de sa vie
Conformément au coût du billet acheté, il y avait une division en trois classes. Pour ceux qui nageaient en première classe, une piscine, une salle de gym pour l'éducation physique, des bains publics, un court de squash, un bain électrique (une sorte d '«ancêtre» d'un solarium) et une section spéciale pour les animaux de compagnie étaient prévus. Il y avait aussi un restaurant, des salles à manger élégantes et des fumoirs.
Soit dit en passant, le service en troisième classe était également correct, meilleur que certains autres bateaux à vapeur transatlantiques ce temps. Les cabines étaient lumineuses et confortables, elles n'étaient pas assez froides et propres. La salle à manger servait des plats pas trop raffinés, mais tout à fait acceptables, il y avait des ponts spéciaux pour se promener.
Les locaux et les espaces du navire étaient strictement divisés en classes. Et les passagers, disons, de troisième classe n'avaient pas le droit d'être sur le pont de la première classe.
Titanic dans les livres et les films
Les terribles événements survenus sur le Titanic en avril 1912 ont servi de base à de nombreuses œuvres littéraires, peintures, chansons et films.
Le premier livre sur le Titanic a été écrit, paradoxalement, bien avant qu'il ne coule. L'écrivain américain peu connu Morgan Robertson a publié l'histoire "Futilité ou la mort du Titan" en 1898. Il décrit le navire apparemment insubmersible "Titan", qui s'est écrasé une nuit d'avril, entrant en collision avec un iceberg. Il n'y avait pas assez de bateaux sur le Titan, et tant de passagers sont morts.
L'histoire ne s'est pas bien vendue au début, mais après l'incident de 1912, l'intérêt pour le livre a fortement augmenté - il y a eu de nombreuses coïncidences entre les événements décrits dans l'histoire et la véritable épave du Titanic. Et clé Caractéristiques"Titan" fictif étaient similaires aux caractéristiques du vrai "Titanic" - un fait vraiment étonnant !
Morgan Robertson et son histoire, où la mort du Titanic a été prédite dans une certaine mesure
Et le premier long métrage sur la tragédie est sorti en mai du même 1912 - il s'appelait "The Escaped from the Titanic". C'était 10 minutes, silencieux et en noir et blanc. Le rôle principal ici a été joué par Dorothy Gibson, une actrice qui s'est elle-même retrouvée sur le Titanic cette nuit malheureuse et a trouvé son salut dans le bateau numéro sept.
En 1953, le réalisateur Jean Negulesco aborde le thème du voyage tragique du Titanic. Selon l'intrigue, un mari, une femme et leurs deux enfants règlent les choses sur le Titanic. Et tout semble aller mieux, mais le paquebot tombe sur un iceberg et commence à couler. La famille doit endurer la séparation, la femme et la fille partent sur le bateau, le fils et le père restent sur le navire qui coule. Le film, soit dit en passant, a reçu un "Oscar" dans le même 1953.
Mais le film le plus célèbre sur le naufrage du paquebot est Titanic de James Cameron, sorti en salles (puis en DVD) en 1997. Il a remporté jusqu'à onze Oscars et a longtemps été considéré comme le film le plus rentable en général de l'histoire.
Des experts faisant autorité sur le naufrage du Titanic (par exemple, l'historien Don Lynch et le peintre marin Ken Marshall) ont participé à la préparation du scénario et à la création des décors du film de Cameron. La collaboration avec des experts respectés a permis de retranscrire avec précision certains épisodes du crash. Le Titanic de Cameron nouvelle vague intérêt pour l'histoire du paquebot. En particulier, après la sortie du film, la demande de livres et d'expositions liées à ce sujet a augmenté.
Découverte du Titanic au fond de l'Atlantique
Le navire légendaire est resté au fond pendant 73 ans avant d'être découvert. Plus précisément, il a été découvert en 1985 par un groupe de plongeurs dirigé par l'océanographe Robert Ballard. En conséquence, il s'est avéré que sous l'énorme pression de l'eau, le Titanic (la profondeur ici était d'environ 4000 mètres) s'est effondré en trois parties. L'épave du paquebot a été dispersée sur une zone d'un rayon de 1,6 kilomètres. Ballard et ses associés ont d'abord trouvé la proue du navire qui, apparemment, en raison de sa grande masse, s'était fortement enfoncée dans le sol. De la nourriture a été retrouvée à 800 mètres. A proximité ont été vus et les restes de la partie médiane.
Entre les gros éléments du paquebot du fond, on pouvait aussi voir de petits objets témoignant de cette époque : un ensemble de couverts en cuivre, des bouteilles de vin non ouvertes, des tasses à café, des poignées de porte, des candélabres et des poupées en céramique...
Plus tard, plusieurs expéditions vers les restes du Titanic ont été menées par RMS Titanic, qui avait légalement les droits sur des fragments du paquebot et d'autres artefacts connexes. Au cours de ces expéditions, plus de 6 000 objets ont été remontés du fond. Ils ont ensuite été évalués à 110 millions de dollars. Ces objets étaient exposés dans des expositions thématiques ou vendus aux enchères.
Mais pourquoi le Titanic n'a-t-il pas été complètement soulevé ? Hélas, ce n'est pas possible. Les experts ont constaté que toute tentative de soulever la coque du paquebot entraînerait sa destruction et qu'il resterait donc probablement au fond pour toujours.
Documentaire "Titanic": la mort d'un rêve"
