रोमन बिरेमे। यात्रियों का नदी परिवहन

नदी परिवहन प्राकृतिक और कृत्रिम मूल के जलमार्गों के साथ माल और यात्रियों का परिवहन करता है, और देश की सीमाओं के भीतर स्थानीय परिवहन के लिए प्रासंगिक है।

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यह रूस की परिवहन प्रणाली में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है। सबसे अधिक बार, माल और यात्री परिवहन वोल्गा, लीना, अमूर, येनिसी, ओब और अंगारा के साथ होता है।

आंकड़े

सामान्य आंकड़ों के अनुसार, जो दूरियों को ध्यान में नहीं रखते हैं, 0.11 प्रतिशत आबादी अंतर्देशीय जल परिवहन सेवाओं का उपयोग करती है, जो अन्य साधनों की तुलना में नगण्य है ( सार्वजनिक परिवाहन- 90.52%, रेलवे - 8.54%)।

परिवहन का प्रकार	2015		2016
	लाख लोग	%	लाख लोग	%
रेलवे	1 024,60	8,29	1 040,00	8,54
बस	11 221,00	90,78	11 027,40	90,52
अंतर्देशीय जलमार्ग	13,2	0,11	13,1	0,11
समुद्र के द्वारा	9,6	0,08	13	0,11
अविया (परिवहन विमानन)	92,1	0,75	88,6	0,73
संपूर्ण	12 360,50	100,00	12 182,10	100,00

यदि हम परिवहन की दूरी और क्षमता को ध्यान में रखते हैं, तो आंकड़े ज्यादा नहीं बदलेंगे: रेल (27%) और सार्वजनिक (25%) परिवहन की तुलना में समान 0.11 प्रतिशत।

परिवहन का प्रकार	2015		2016
	लाख यात्री किमी	%	लाख यात्री किमी	%
रेलवे	120 644,20	25,88	124 619,60	27,23
बस	118 061,50	25,33	116 885,20	25,54
अंतर्देशीय जलमार्ग	492,3	0,11	525,1	0,11
समुद्र के द्वारा	61,7	0,01	88,1	0,02
अविया (परिवहन विमानन)	226 849,20	48,67	215 593,90	47,10
संपूर्ण	466 108,90	100,00	457 711,90	100,00

सामान्य तौर पर, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि यात्री नदी परिवहन का परिवहन के लोकप्रिय साधनों में बहुत कम हिस्सा है, केवल समुद्री परिवहन को छोड़कर। परिवहन के इस साधन का उपयोग करने वाले यात्रियों की संख्या में वृद्धि की प्रवृत्ति है, लेकिन यह महत्वपूर्ण नहीं है।

दूर-दराज के नदी क्षेत्रों में उपयोगी संसाधनों के परिवहन में परिवहन का यह तरीका अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

आंतरिक भाग जल परिवहनकई वर्षों से लाभहीनता के कगार पर है: उद्योग के वित्तपोषण के साथ कई वर्षों की समस्याओं ने इसमें बहुत बड़ी भूमिका निभाई है।

वर्तमान में उपयोग में आने वाले अधिकांश जहाज अप्रचलित हैं, फिर भी सोवियत हैं। फिलहाल, केवल एक चौथाई हाइड्रोलिक संरचनाएं सामान्य स्थिति में हैं, जिससे परिवहन की सुरक्षा सुनिश्चित करना संभव हो जाता है।

फायदे और नुकसान

ऊपर वर्णित दुखद आँकड़ों के बावजूद, नदी परिवहन के पर्याप्त फायदे हैं और आज भी प्रासंगिक हैं।

इस प्रकार के आंदोलन के लाभों में निम्नलिखित शामिल हैं:

1. प्राकृतिक उत्पत्ति के रास्तों का उपयोग किया जाता है: उन्हें ऐसे खर्चों की आवश्यकता नहीं होती है जैसे कि सड़कों की व्यवस्था या रेल बिछाने के लिए।
2. ट्रेनों का उपयोग करने की तुलना में परिवहन की लागत सस्ती है।
3. ऊर्जा लागत भूमि परिवहन की तुलना में कम है।
4. उच्च वहन क्षमता।

हालाँकि, नदी परिवहन के भी अपने नुकसान हैं। उनमें से हैं:

1. कम आंदोलन की गति।
2. मौसमी प्रकृति: अप्रासंगिक जब नदियाँ जम जाती हैं या उथली हो जाती हैं (क्षेत्र की जलवायु के आधार पर)। उत्तरी क्षेत्रों में, वर्ष में 120-150 दिन, दक्षिण में - 200-240, मिश्रित जलवायु वाले क्षेत्रों में - बीच में कुछ उपयोग किया जाता है।
3. उपयोग नदियों के प्रारूप द्वारा सीमित है: साइनुओसिटी, दिशा, लंबाई।
4. मौसम की स्थिति पर बहुत निर्भर है।
5. नदी प्रदूषण।
6. गहराई कदम; बड़े जहाजों का उपयोग करते समय अतिरिक्त पास की ओर जाता है।

नदी पर बच्चों की सुरक्षित डिलीवरी के नियम

किसी भी मामले में, बच्चों के साथ पानी से यात्रा करते समय, सुरक्षा नियमों और आधिकारिक निर्देशों के बारे में मत भूलना जो पानी पर यात्रा करते समय आचरण के नियमों को दर्शाते हैं:

1. सबसे पहले, बुनियादी नियम वयस्कों और बच्चों दोनों के लिए समान होंगे।
2. सुनिश्चित करें कि जहाज में निकासी निर्देश, एक निकास योजना है, और लाइफ जैकेट और लाइफबोट का पता लगाएं। उनकी अनुपस्थिति के मामले में, इस जल परिवहन का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
3. एक बार जहाज पर चढ़ने के बाद, आप जहाज के चालक दल द्वारा नियंत्रित क्षेत्र में प्रवेश करते हैं, जिसमें उसके कप्तान भी शामिल हैं। उनके निर्देशों और अनुशासनात्मक दायित्वों का पालन किया जाना चाहिए। आपकी सुरक्षा और नौकायन पूरी तरह से बोर्ड पर काम कर रहे चालक दल पर निर्भर करेगा।
4. एक बार अपने केबिन में, यात्रियों और पोत की सुरक्षा के संबंध में निर्देशों की सावधानीपूर्वक समीक्षा करें।
5. सुनिश्चित करें कि आपके पास एक स्विमिंग बनियान है और यह उपयोग के लिए उपयुक्त है। उपयोग के लिए पहले से निर्देश पढ़ें ताकि आपात स्थिति आपको आश्चर्यचकित न करे।
6. यह सुनिश्चित करने योग्य है कि पोत काम के लिए और दस्तावेजी पक्ष से पूरी तरह से तैयार है, और उसके पास सभी आवश्यक लाइसेंस हैं। यह जानने लायक है कि क्या और

यह मत भूलो कि जब आप टिकट खरीदते हैं, तो आप उस कंपनी के साथ अनुबंध कर रहे होते हैं जिसके पास जहाज है।

यदि हम विशेष रूप से बच्चों के साथ यात्रियों से संबंधित नियमों को लेते हैं, तो निम्नलिखित बिंदुओं को प्रतिष्ठित किया जा सकता है (के अनुसार और):

1. 5 साल से कम उम्र के बच्चे मुफ्त यात्रा (एक बच्चा) के हकदार हैं, और 5 से 10 साल के बच्चे कम यात्रा (अंतर्देशीय जल परिवहन संहिता) के हकदार हैं।
2. 14 वर्ष से कम आयु के अवयस्कों को सक्षम यात्री के बिना यात्रा करने की अनुमति नहीं है। (अध्याय 1 पी। 05.05.2012 के रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश संख्या 140)।
3. बोर्ड पर बच्चों के लिए अलग-अलग लाइफ जैकेट होना चाहिए, बोर्ड पर प्रत्येक बच्चे के लिए एक। (अध्याय 1 पी। 12 रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय का आदेश 05.05.2012 एन 140)।

अलग से, आप अंतर्देशीय जल परिवहन पर व्यक्तिगत (घरेलू) जरूरतों के लिए यात्रियों, सामान, कार्गो के परिवहन के लिए सेवाओं के प्रावधान के लिए नियमों से आवश्यकताओं को निकाल सकते हैं।

इस डिक्री के अनुसार, 7 वर्ष से कम उम्र के बच्चे के साथ आने वाला व्यक्ति माँ और बच्चे के कमरे की सेवाओं का उपयोग कर सकता है:

• एक बच्चे और एक वयस्क के लिए सोने के स्थान और बिस्तर लिनन;
• प्रदान की गई सभी प्रकार की सेवाओं के लिए असाधारण आदेशों की स्वीकृति;
• स्नान, शॉवर, तौलिये और अन्य स्नान सामान का उपयोग;
• स्वास्थ्य देखभाल;
• बच्चों के खेल प्रदान करना।

इन नियमों को दरकिनार करना है:

वोल्गा के साथ यात्री नदी परिवहन

नदी परिवहन द्वारा यात्री परिवहन मांग में है प्रमुख नदियाँ, जिसमें वोल्गा शामिल है।

मूल रूप से, उनका उपयोग इसके लिए किया जाता है:

1. नदी परिभ्रमण: नौकाओं और उच्च गति वाली नौकाओं पर यात्राएं।
2. यात्री यातायात: कुछ में बस्तियोंयह रास्ता ही आने का रास्ता है।

ऐसे मार्गों में प्रमुख बंदरगाह और पोतांतरण बिंदु होंगे:

• मास्को;
• यारोस्लाव;
• कोस्त्रोमा;
• कलुगा;
• कोलोम्ना;
• सर्पुखोव;
• रायबिंस्क;
• समारा।

मुख्य यात्री प्रवाह वोल्गा-काम नदी बेसिन में केंद्रित है। इस क्षेत्र के शहरों के रिवर स्टेशन इंट्रासिटी, ट्रांजिट, लोकल और के लिए कई विकल्प प्रदान करते हैं उपनगरीय गंतव्यपरिवहन द्वारा वोल्गा के साथ यात्राएं, सरल और पर्यटक दोनों।

मॉस्को - अस्त्रखान / पर्म / रोस्तोव / ऊफ़ा की सबसे बड़ी लंबाई है:

सबसे बड़ा नदी स्टेशन राजधानी है।

वोल्गा-व्याटका बेसिन में, सबसे बड़े नदी स्टेशन निम्नलिखित शहरों में स्थित हैं:

• निज़नी नावोगरट;
• वोल्गोग्राड;
• मास्को;
• पर्मियन;
• अस्त्रखान;
• कज़ान;
• यारोस्लाव।

वोल्गा बेसिन में मुख्य बंदरगाह:

• कलिनिंस्की;
• चेरेपोवेट्स;
• रायबिंस्की;
• यारोस्लाव्स्की;
• गोर्की;
• कज़ान;
• उल्यानोवस्क;
• कुइबीशेव्स्की;
• सेराटोव;
• वोल्गोग्राड;
• अस्त्रखान;
• पर्मियन।

कीमत

स्टॉप की संख्या के साथ समाप्त होने वाली यात्रा की दूरी और अवधि के आधार पर नदी परिवहन की कीमतें बहुत भिन्न होती हैं। इसके अलावा, कीमत यात्रा के प्रकार - पर्यटन या साधारण परिवहन से काफी प्रभावित होती है। साथ ही, प्रत्येक किलो सामान की कीमत टिकट की कीमत में जोड़ दी जाती है:

साधारण यात्रा में लगभग खर्च आएगा टी 60 से कई सौ रूबल, पर्यटक और मनोरंजक उड़ानों के साथ, स्थिति अधिक दिलचस्प है। यात्रा के प्रारूप और सामग्री के आधार पर, कीमतें अलग-अलग होती हैं 5 से दसियों हज़ार रूबल.

उदाहरण के लिए, क्रास्नोयार्स्क - डुडिंका मार्ग पर किराया होगा 7 से 30 हजार रूबल से(टुकड़े की श्रेणी और सामान के वजन के आधार पर)।

पैसे के लिए सर्वोत्तम मूल्य कैसे चुनें? निम्नलिखित बिंदुओं पर विचार करें:

1. तय करें कि आपके लिए क्या अधिक महत्वपूर्ण है - आराम या किराया, क्योंकि केबिन के स्तर के आधार पर, भुगतान 4 गुना भिन्न हो सकता है।
2. मौसमी छूट, विशेष रूप से पहले से बुक किए गए आरक्षणों के लिए। जितनी जल्दी आप टिकट खरीदते हैं, उतना ही सस्ता होगा, और सबसे आरामदायक विकल्प चुनना आसान होगा।
3. क्रॉसिंग करने और सबसे इष्टतम विकल्प चुनने वाली कंपनियों से उपलब्ध ऑफ़र का अध्ययन करना उचित है।
4. जहाज का चुनाव जिस पर आपको जाना है। आज, रूस में 2-4 डेक पर जहाज प्रस्तुत किए जाते हैं, पोत की क्षमता किसकी संख्या पर निर्भर करती है। कुछ के लिए बड़े आकारएक प्लस होगा, लेकिन चूंकि इससे बोर्ड पर लोगों की संख्या में वृद्धि होती है, इसलिए यह विकल्प सभी के लिए उपयुक्त नहीं है।
5. पोत, इंटीरियर की तस्वीरों की जांच करें, यह सुनिश्चित करने के लिए विभिन्न साइटों पर समीक्षाएं पढ़ें कि क्षेत्र काफी आरामदायक है।
6. पर्यटन और क्रॉसिंग का चरम आमतौर पर जून-जुलाई में होता है, जो क्रूज की कीमतों में उछाल का कारण बनता है। मई या अगस्त में टैरिफ देखने की कोशिश करें - मांग कम होगी, साथ ही इश्यू प्राइस भी। बेशक, आप अक्टूबर और अप्रैल के लिए टिकट लेने की कोशिश कर सकते हैं - लेकिन मौसम आरामदायक यात्रा में योगदान देने की संभावना नहीं है।
7. यात्रा की दिशा और लंबाई का चुनाव भी एक बड़ी भूमिका निभाता है:
   • कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कितना आश्चर्यजनक हो सकता है, लेकिन सड़क मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को - आर्कान्जेस्क और, उदाहरण के लिए, नारायण-मार्च - सालेखार्ड कीमत में काफी भिन्न होगी।
   • इस बिंदु पर मुख्य बात प्रस्थान के शहर पर निर्णय लेना है, क्योंकि मार्ग की कीमतें इस पर निर्भर करती हैं।
   • इसके अलावा, इस तथ्य के कारण कि हमारे देश में बड़ी जल धमनियां या तो उत्तर से दक्षिण या दक्षिण से उत्तर की ओर बहती हैं, खाबरोवस्क और बिरोबिदज़ान जैसे आस-पास के शहरों के साथ भी एक सीधा नदी मार्ग खोजना हमेशा संभव नहीं होता है।

हर्जाना

इस तरह से यात्रियों के परिवहन को "अंतर्देशीय जल परिवहन संहिता" द्वारा नियंत्रित किया जाता है रूसी संघ"2001.

इस दस्तावेज़ के अनुसार:

1. वाहक यात्रियों और स्वीकार किए गए सामान के लिए बोर्डिंग के क्षण से गंतव्य पर उतरने के क्षण तक पूरी जिम्मेदारी वहन करता है।
2. चालक दल की गलती के कारण होने वाली चीजों के नुकसान, क्षति या अपूर्ण डिलीवरी की भरपाई यात्री को की जानी चाहिए, साथ ही साथ माल की ढुलाई के लिए पूर्ण भुगतान किया जाना चाहिए, जब तक कि वाहक यह साबित न कर दे कि नुकसान उसके नियंत्रण से परे परिस्थितियों का परिणाम था।
3. निर्धारित समय के बाद 30 दिनों के भीतर अपने गंतव्य पर नहीं पहुंचने पर सामान खो गया माना जाएगा।
4. साथ ही, वाहक यात्रियों के जीवन और पोत की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है।

परिवहन कंपनियां

जल परिवहन एक प्रकार का परिवहन है जिसका उपयोग कार्गो के लिए किया जाता है और यात्री भीड़जलमार्ग के साथ। ये या तो प्राकृतिक (नदियां, झीलें, समुद्र और महासागर) या कृत्रिम (नहर, जलाशय) जलमार्ग हो सकते हैं। जहाज का उपयोग मुख्य परिवहन के रूप में किया जाता है।

जल परिवहन का इतिहास प्राचीन मिस्र से शुरू होता है। 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध तक, जब अंतरमहाद्वीपीय रेलवे बनाए गए थे, परिवहन का सबसे महत्वपूर्ण साधन पानी (नदी और समुद्र दोनों) था। और आज, इस प्रकार का परिवहन एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है: दुनिया का 60 से 67% कार्गो कारोबार नदी और समुद्री जहाजों पर पड़ता है।

प्राचीन दुनिया का समुद्री जहाज।

जहाज उपकरण

शास्त्रीय अवधारणा में, जल परिवहन एक जहाज, नाव, नौका है। लेकिन जहाजों की श्रेणी में कश्ती, inflatable नावें, बजरा, कटमरैन, होवरक्राफ्ट, साथ ही ड्रिलिंग रिग, इक्रानोप्लैन्स, इक्रानोप्लैन्स, सीप्लेन भी शामिल हैं।

अधिकांश समुद्र और नदी के जहाजों के लिए, कई सामान्य संरचनात्मक तत्व होते हैं:

• ढांचा
• सुपरस्ट्रक्चर, केबिन
• पोत बिजली संयंत्र
• जहाज के उपकरण
• पोत प्रणाली और पाइपिंग
• परिसर के उपकरण और विद्युत उपकरण

जहाज के पतवार का हिस्सा

लेकिन जहाजों की कुछ श्रेणियों के लिए विशिष्ट विशेषताएं भी हैं, जैसे कि इक्रानोप्लान और सीप्लेन। अधिकांश भाग के लिए, संरचनाएं विमान हैं, केवल उनका पतवार नाव के सिद्धांत के अनुसार बनाया गया है।

एक जहाज का पतवार एक जलरोधी खोल होता है जो जहाज को पानी पर तैरने की अनुमति देता है। शरीर का सिरा बीम से सुसज्जित होता है, जिसे तना कहा जाता है। एक तना एक बीम है जो जहाज के पतवार के धनुष में स्थापित होता है। इसके अलावा, उपजी नहीं, लेकिन छोर पर ऊर्ध्वाधर दीवारें स्थापित की जा सकती हैं - वे रस्सा या ढकेलने वाले जहाजों से सुसज्जित हैं। जहाज का पतवार आमतौर पर स्टील का बना होता है।

यात्री जहाजों में डेक, नदी और मिश्रित नेविगेशन होते हैं, एक डेक होता है - मुख्य। समुद्री यात्री जहाजकई डेक की उपस्थिति में भिन्न - ऊपरी (मुख्य), मध्य, निचला। झीलों पर नौकायन करने वाले बड़े यात्री जहाजों में दो डेक होते हैं।

जहाज को डूबने योग्य बनाने के लिए, इसके पतवार को आंतरिक जलरोधी अनुप्रस्थ बल्कहेड द्वारा विभाजित किया गया है। इसका परिणाम कई कमरों - डिब्बों में होता है।

जलयान का प्रयोग

नदी परिवहन

जल क्षेत्र के आधार पर जिसमें इस प्रकार के परिवहन का उपयोग किया जाता है, नदी और समुद्री परिवहन को प्रतिष्ठित किया जाता है।

पहले प्रकार के जल परिवहन को IWT (अंतर्देशीय जल परिवहन) भी कहा जाता है। ये ऐसे जहाज हैं जो अंतर्देशीय जलमार्गों - नदियों, नहरों, जलाशयों, झीलों के साथ कार्गो और यात्री परिवहन करते हैं।

नदी परिवहन द्वारा प्राचीन इतिहास. मे भी प्राचीन मिस्रबनाया नदी के जहाज, रोइंग या नौकायन प्रकार। बाद में, उन्होंने घोड़ों या लोगों (बजरा ढोने वाले) के कर्षण का इस्तेमाल किया जो किनारे पर चलते थे। 19 वीं शताब्दी में, पहली नदी स्टीमबोट दिखाई दी। और 1903 में जहाज का इतिहास शुरू होता है - यह जहाज रूस में बनाया गया था और नदी के बेड़े का हिस्सा बन गया।

कार्गो परिवहन में, नदी के जहाज एक महत्वपूर्ण स्थान रखते हैं। मौसमी संचालन और कम गति (10 से 20 किलोमीटर प्रति घंटे से) जैसी कमियों के बावजूद, परिवहन की लागत काफी कम होने के कारण जल माल परिवहन फायदेमंद है। स्व-चालित जहाज और बजरे हैं - दूसरे प्रकार के नदी के जहाज स्व-चालित नहीं हैं, धक्का देने के लिए एक टगबोट का उपयोग किया जाता है। स्व-चालित नदी परिवहन पर, या तो एक या दूसरे कार्गो या कंटेनरों वाले ट्रकों को ले जाया जाता है - ऐसे जहाजों को नदी कंटेनर जहाज कहा जाता है। बार्ज या तो तरल बल्क कार्गो (जैसे पेट्रोलियम उत्पाद या कच्चा तेल) या बल्क कार्गो (जैसे अनाज, कोयला, रेत) ले जाते हैं।

यात्री यातायात में, नदी के जहाज अपेक्षाकृत छोटे हिस्से पर कब्जा करते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि इस तरह के परिवहन की सामान्य गति 20-30 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच जाती है, यही वजह है कि नदी की नाव तेज बसों और ट्रेनों का मुकाबला नहीं कर सकती है। तथाकथित हाइड्रोफॉयल और एक एयर कुशन की मदद से जहाजों की गति को 80 किलोमीटर प्रति घंटे तक बढ़ाया जा सकता है। हालांकि, इस मामले में, परिवहन की लागत काफी बढ़ जाती है - ईंधन की उच्च खपत के कारण। लेकीन मे हाल ही मेंनदियों पर अधिक से अधिक लोगों को ले जाने के लिए होवरक्राफ्ट (होवरक्राफ्ट) दिखाई देने लगे। एसवीपी में उभयचर गुण होते हैं, इसलिए पोत को विशेष रूप से सुसज्जित बर्थ की आवश्यकता नहीं होती है। वसंत पिघलना में, यह एकमात्र परिवहन है जो लोगों और सामानों को एक तट से दूसरे तट तक ले जाने में सक्षम है।

होवरक्राफ्ट एसवीपी-50

नदी यात्री जहाजों का उपयोग पर्यटक परिभ्रमण के लिए या यात्रियों को उन स्थानों पर ले जाने के लिए किया जाता है जो भूमि परिवहन से जुड़े नहीं हैं।

समुद्री परिवहन

समुद्री परिवहन समुद्र, महासागरों और आस-पास के जल क्षेत्रों में चलने वाले जहाज हैं, जो उछाल बनाए रखने में सक्षम हैं, साथ ही यात्रियों की सेवा करने और विभिन्न कार्गो संचालन में भाग लेने में सक्षम हैं।

विश्व माल यातायात का सबसे बड़ा हिस्सा समुद्री परिवहन पर पड़ता है। यातायात के संदर्भ में, पहले स्थान पर विभिन्न प्रकार के तरल कार्गो का कब्जा है: वनस्पति तेल, रासायनिक उद्योग के तरल उत्पाद, कच्चे तेल और इसके प्रसंस्करण के उत्पाद।

कार्गो परिवहन के मामले में दूसरे स्थान पर कंटेनर परिवहन का कब्जा है। विशिष्ट जहाज, जिन्हें कंटेनर जहाज कहा जाता है, अपने पूर्ववर्तियों - सार्वभौमिक जहाजों के विकल्प बन गए हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि एक साधारण कंटेनर (20-फुट या 40-फुट) में आप विभिन्न सामानों का परिवहन कर सकते हैं - दोनों छोटे और बड़े, जैसे कार।

थोक वाहक

अन्य प्रकार के समुद्री परिवहन हैं:

• हल्का वाहक
• पशुओं के परिवहन के लिए जहाज
• भारी जहाज
• रस्सा पोत
• रेफ्रिजरेटर
• थोक माल के परिवहन के लिए थोक वाहक - जैसे कोयला, अनाज, रेत

कुछ जहाज कई के बीच समय पर चलते हैं बंदरगाहोंएक निश्चित मार्ग का अनुसरण करना। ये रैखिक जहाज हैं - यात्री, मालवाहक, साथ ही घाट।

अन्य जहाजों विशिष्ट से बंधे नहीं हैं भौगोलिक बिंदुऔर परिवहन गुजरने और यादृच्छिक कार्गो, इस प्रकार के समुद्री परिवहन को ट्रैम्प कहा जाता है। ट्रम्प कार्गो परिवहन करते समय, एक तथाकथित चार्टर अनुबंध किया जाता है, जिसमें वाहक (चार्टर) और कार्गो के प्रेषक दोनों भाग लेते हैं। ट्रम्प शिपिंग उन मामलों में की जाती है जहां टुकड़े के कम मूल्य वाले कार्गो का परिवहन करना आवश्यक होता है।

एक मिश्रित - जलमार्ग के संबंध में - जल परिवहन की विविधता भी ज्ञात है। इस तरह के जहाज नदियों और झीलों, साथ ही समुद्र और महासागरों दोनों को नेविगेट कर सकते हैं।

नदी परिवहन के साथ-साथ उत्तरी समुद्री मार्ग पर चलने वाले जहाजों के लिए, मौसमी विशिष्ट है। माल ढुलाईजल परिवहन पर सबसे सस्ता, लेकिन बंधा हुआ भौगोलिक वस्तुएं. अंतरमहाद्वीपीय कार्गो परिवहन के कार्यान्वयन में, जल परिवहन का उपयोग किया जाता है, क्योंकि हवाई मार्ग से माल की डिलीवरी बहुत महंगी होती है, और विमान की वहन क्षमता समुद्री जहाज की तुलना में काफी कम होती है।

VT के उदाहरण और संक्षिप्त विवरण

आधुनिक जल परिवहन को खेल जहाजों, कार्गो और यात्री जहाजों में विभाजित किया जा सकता है। खेल अदालतें उन परंपराओं को संरक्षित करती हैं जो पुरातनता से आई हैं, जैसे कि कश्ती, डोंगी, सेलबोट, रोइंग बोट। अक्सर, ऐसे जल उत्पादों का निर्माण एक वास्तविक कला है, स्वामी के काम के परिणामस्वरूप, अद्वितीय कार्यों का निर्माण होता है। लेकिन 20 वीं शताब्दी की शुरुआत के बाद से, मोटर चालित वाहन एक बड़े पैमाने पर जल परिवहन बन गए हैं - भाप इंजनों को गैसोलीन वाले (में) द्वारा बदल दिया गया है मोटर बोट) और डीजल इंजन।
वीटी की विशेषताएं, अन्य प्रकारों से मुख्य अंतर वाहन.

जल परिवहन कई प्रकार के होते हैं। छोटे बर्तन (अक्सर व्यक्तिगत), मध्यम और बड़े बर्तन होते हैं। सबसे पहले, यह व्यक्तिगत जहाजों - नावों, मोटर नौकाओं, नौकाओं को ध्यान देने योग्य है।

ब्लोहम एंड वॉस गोल्डन ओडिसी II

व्यक्तिगत जल परिवहन का उपयोग विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जाता है: मछली पकड़ना, पर्यटन, मनोरंजन, विभिन्न कार्यक्रम। मनोरंजन और पर्यटन के लिए मोटर बोट और नाव जैसे जहाजों का उपयोग किया जाता है। मछली पकड़ने के शौकीन inflatable मोटर बोट का उपयोग करते हैं। घटनाओं के लिए नौकाओं का उपयोग किया जाता है।

नावों के विपरीत, जिनके इंजन स्थिर होते हैं, मोटर नौकाओं पर आसानी से हटाने योग्य आउटबोर्ड गैसोलीन इंजन स्थापित होते हैं। इसके अलावा, मोटर नौकाओं में आमतौर पर ओअरलॉक होते हैं, जो तब उपयोगी हो सकते हैं जब किसी कारण से नाव का इंजन विफल हो गया हो, या मूक (या धीमी) गति करना आवश्यक हो।

दूर के लिए लंबी पैदल यात्रा यात्राएंनदियों के किनारे परिवहन और पर्यटक मोटर नौकाओं का उपयोग किया जाता है। ये जहाज यात्रियों और उनके सामान दोनों को ले जाते हैं। ऐसी मोटर नौकाओं के पतवार एक हल्की धातु सामग्री - एल्यूमीनियम या मैग्नीशियम के साथ इसके मिश्र धातु से बने होते हैं।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि कई प्रकार की मोटर बोट प्रकार के जल परिवहन की योजना बना रही हैं - ऐसे जहाज पानी की सतह पर स्लाइड कर सकते हैं और इस तरह उथले पानी वाले क्षेत्रों को सुरक्षित रूप से पार कर सकते हैं। योजना में संक्रमण के लिए मोटर शक्ति पर्याप्त होने के लिए, मोटरबोट को मध्यम रूप से लोड किया जाना चाहिए।

मोटर बोट का उपयोग शिकार, मछली पकड़ने, पर्यटन और मनोरंजन के साथ-साथ खोज और बचाव कार्यों के लिए किया जाता है। आवेदन के दायरे के आधार पर, ऐसे पोत के आयाम, साथ ही इसके बाईपास, भिन्न होते हैं। उदाहरण के लिए, स्पोर्ट्स मोटर बोट आकार और वजन में छोटी होती हैं और इसमें पतवार की रूपरेखा होती है जो आपको उच्च गति से चलने की अनुमति देती है।

नावों को मूल रूप से एक मस्तूल वाले हल्के जहाज कहा जाता था। आज, यह एक स्थिर इंजन से लैस छोटे जहाजों को दिया गया नाम है। सोवियत संघ में, ग्राहकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए खुदरा बिक्री के लिए अमूर प्रकार की एक नाव का उत्पादन किया गया था। आज, एलएलसी टॉम नावों के उत्पादन में लगा हुआ है। यह जहाज निर्माण कंपनी इन जहाजों के परिवहन के लिए हल्के एल्यूमीनियम पतवार और ट्रेलरों के साथ दोनों नावों का उत्पादन करती है।

नावों का उपयोग पानी की सैर और मनोरंजन, जल पर्यटन, मछली पकड़ने, शिकार, साथ ही खेल आयोजनों के लिए किया जाता है। एक स्थिर मोटर के अलावा, नावें आमतौर पर जेट-प्रकार के प्रणोदन से सुसज्जित होती हैं। यह जेट प्रणोदन है जो नाव को योजना मोड में प्रवेश करने और नदी के उथले हिस्सों को आसानी से पार करने की अनुमति देता है।

जल परिवहन के लाभ और हानि

जल परिवहन द्वारा कार्गो परिवहन के कई महत्वपूर्ण लाभ हैं:

• समुद्री व्यापार मार्गों की क्षमता व्यावहारिक रूप से असीमित है।
• 400 साल के इतिहास के साथ एकल कानूनी और कानूनी क्षेत्र की उपस्थिति
• ऐसे परिवहन की लागत काफी कम है।
• उच्च वहन क्षमता, जिसकी बदौलत जहाज को ले जाया जा सकता है एक बड़ी संख्या कीमाल

ये लाभ, विशेष रूप से अंतिम, बड़ी मात्रा में कार्गो (उदाहरण के लिए, तेल या तेल उत्पाद) के अंतरमहाद्वीपीय परिवहन के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं। साथ ही, जल परिवहन में कई गंभीर कमियां हैं:

• जहाज अपेक्षाकृत धीमी गति से आगे बढ़ रहा है।
• विशेष रूप से सुसज्जित बंदरगाह सुविधाओं का होना आवश्यक है
• जहाजों और बंदरगाहों के निर्माण के लिए गंभीर वित्तीय लागत की आवश्यकता होती है

कई फायदों के कारण मोटर बोट एक बहुत लोकप्रिय प्रकार का छोटा जल परिवहन है:

• ऐसी छोटी नावें याच और नावों से सस्ती होती हैं
• सरल डिजाइन
• प्रबंधन सरल है, ताकि विशेष शिक्षा के बिना व्यक्तियों द्वारा मोटर बोट को चलाया जा सके
• तट पर जहाज के भंडारण की संभावना के कारण सेवा जीवन लंबा है
• स्पीड
• अप्रस्तुत तट के पास पोत की सुरक्षित पार्किंग सुनिश्चित करना संभव है
• मोटरबोट को एक विशेष ट्रेलर पर स्थापित करके कार द्वारा ले जाया जा सकता है
• इस तथ्य के कारण कि इंजन आउटबोर्ड है, इसे निकालना और बदलना आसान है; इसके अलावा, यदि आवश्यक हो, तो मोटर को हटाया जा सकता है और इसका सुरक्षित भंडारण सुनिश्चित किया जा सकता है

इसके अलावा, मोटर नौकाओं के नुकसान हैं:

• कम पेलोड
• केबिन की छोटी मात्रा (रहने की जगह)
• स्थिर नाव इंजनों की तुलना में इन नावों के आउटबोर्ड इंजन गैर-आर्थिक हैं।

BT . के विकास के तरीके

प्राचीन मिस्र में पहले बड़े जहाजों का निर्माण किया गया था, लकड़ी का उपयोग संरचनात्मक सामग्री के रूप में किया गया था। जहाजों पर, एक निष्पक्ष हवा को पकड़ते हुए, एक साधारण पाल स्थापित किया गया था। यदि कोई टेलविंड नहीं था, तो रोवर्स की शक्ति का उपयोग किया जाता था।

15वीं शताब्दी में, कई पालों वाले बड़े समुद्री जहाज दिखाई दिए। 19वीं सदी की शुरुआत में, पहली स्टीमबोट बनाई गई थी, जिसका इस्तेमाल नदी के बर्तन के रूप में किया जाता था। ऐसे जहाज के पतवार के लिए धातु - लोहा - का उपयोग सामग्री के रूप में किया जाने लगा। और ड्राइविंग ऊर्जा भाप है। विकास का अगला चरण जल प्रौद्योगिकी 1876 ​​​​में निकोलस ओटो द्वारा की गई खोज थी - एक आंतरिक दहन इंजन जो गैसोलीन पर चलता है। यह आंतरिक दहन इंजन थे जो नावों, नौकाओं, घाटों और जहाजों पर अधिक से अधिक बड़े पैमाने पर दिखाई देने लगे। आज तक, यह मुख्य इंजन है, लेकिन वीटी पर स्थापित एकमात्र ऐसा नहीं है। प्रौद्योगिकी के विकास में एक अन्य चरण पेट्रोकेमिकल उद्योग का तेजी से विकास था। पर इस पलकई वाटरक्राफ्ट पॉलीमेरिक सामग्री के प्लास्टिक से बनाए जाते हैं। सबसे पहले, प्लास्टिक और पॉलिमर धातु की तुलना में हल्के होते हैं, दूसरे, वे या तो ताकत के करीब होते हैं, धातु मिश्र धातुओं की तुलना में समान या मजबूत होते हैं, और तीसरा, वे संक्षारण प्रतिरोधी होते हैं।

फिलहाल, इक्रानोप्लान, होवरक्राफ्ट और प्लानिंग बोट जल प्रौद्योगिकी से सबसे बड़ी रुचि रखते हैं। वे उच्चतम गति विकसित करते हैं। इक्रानोप्लान सबसे तेज है, यह 700 किमी / घंटा तक की स्क्रीन उड़ान गति प्राप्त कर सकता है। यह गति की पूर्ण चिकनाई से भी प्रतिष्ठित है और आपको छोटी बाधाओं (इस्तमुस, उथला) को दूर करने की अनुमति देता है। मशीन को स्थानांतरित करने और इसे स्क्रीन फ़्लाइट मोड में बनाए रखने के लिए इसका एकमात्र दोष इसका उच्च शक्ति-से-भार अनुपात है, जिससे उच्च ईंधन की खपत होती है। होवरक्राफ्ट और नाव की गति कम होती है, लगभग 150 किमी / घंटा तक, वीएसपी की चिकनाई भी इक्रानोप्लान के स्तर पर होती है, लेकिन नाव की चिकनाई प्रभावित होती है, लेकिन एसवीपी और नाव बहुत कम ईंधन खर्च करते हैं। इक्रानोप्लान की तुलना में।

फिलहाल, तकनीकी सोच का ताज इक्रानोप्लान है। नई सामग्रियों के विकास और बिजली इकाइयों की दक्षता में वृद्धि के साथ, इक्रानोप्लान निजी यात्री हवाई परिवहन को अच्छी तरह से बदल सकते हैं। और भविष्य में लंबी दूरी की परिवहन और विश्व यात्रा, नौकाओं और कारों को आगे बढ़ाने के लिए निजी साधन बनने के लिए।

जल परिवहन कितने प्रकार का होता है?
पानी पर टहलने से ज्यादा रोमांटिक और क्या हो सकता है? आज तक, समुद्री यात्रा के बारे में कुछ खास और आकर्षक है। शायद यह खतरे के कारण है, शायद - ऊंचे समुद्रों पर कुछ रहस्यमय घटनाओं के साथ। लेकिन जहाज निर्माण उद्योग अन्य सभी की तरह सक्रिय रूप से विकसित हो रहा है। इसलिए, फिलहाल हम जानते हैं कि जल परिवहन कितने प्रकार के होते हैं, और हमें अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए क्या चाहिए।
जल परिवहन के प्रकारों को जल निकायों के प्रकार के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है, जिस पर यह परिवहन जाता है, परिवहन किए जाने वाले कार्गो के प्रकार के अनुसार। यह तर्कसंगत है कि ऐसा परिवहन नदी और समुद्र हो सकता है। इसी समय, यह कार्गो या यात्री हो सकता है। हम पनडुब्बियों को भी जानते हैं, जो पनडुब्बियां हैं जो अधिकांश भाग के लिए, खतरनाक सामानों का परिवहन करती हैं या सैन्य कार्य करती हैं। समुद्री जहाज हमेशा आते हैं और समुद्र या नदी के बंदरगाहों पर लंगर डालते हैं। एक अलग प्रकार का जल परिवहन घाट हैं।
पर्यटक परिवहन एक जहाज है जिसे यात्रा और समुद्री (नदी) यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये हैं, सबसे पहले, नौका, नाव, सेलबोट, नाव आदि।

इंटरनेट पर फोटो में जल परिवहन
जल परिवहन, जिसकी तस्वीर हम इंटरनेट पर देखते हैं, माल और यात्रियों को ले जाने में सक्षम एक जहाज है। लेकिन हम भूल जाते हैं कि विशेष, संकीर्ण रूप से केंद्रित प्रकार भी होते हैं। ये हैं रेस्क्यू बोट, फायरमैन, स्पेशल परपज। अनुसंधान जहाजों को भी बनाया और इस्तेमाल किया जा सकता है। आप फोटो में ऐसा जल परिवहन शायद ही कभी देख सकते हैं। सैन्य जहाजों को देखना भी दिलचस्प है, जो समुद्र में विमानों के लिए लैंडिंग साइट हैं। वे न केवल अपने आकार से, बल्कि अपनी शक्ति और तकनीकी उपकरणों से भी विस्मित करते हैं। माल परिवहन को सूखे माल, टैंकरों, कंटेनर जहाजों और रो-रो जहाजों को ले जाने में विभाजित किया गया है। हम एक अलग प्रकार के जहाजों के बारे में भी नहीं भूलते हैं - आइसब्रेकर के बारे में। विमान वाहक, विध्वंसक, क्रूजर - इस शब्दावली का उपयोग सैन्य मामलों में किया जाता है।
यात्रा स्थलों पर, हम अक्सर नदी ट्राम या यहां तक ​​कि गोंडोल पर सवारी के प्रस्ताव देखते हैं। उन्हें जल परिवहन के लिए भी सुरक्षित रूप से जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि वे लोगों और वस्तुओं को ले जाने में सक्षम हैं, लेकिन फिर भी ऐसे जहाजों का मुख्य कार्य स्थानीय आकर्षण देखने के लिए जलाशय में धीमी गति से चलना है।

जल परिवहन - समुद्री तत्व का विजेता
जल परिवहन को पानी के एक निश्चित शरीर पर माल, यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अपने प्रत्यक्ष उद्देश्य, संरचनात्मक सुविधाओं, साथ ही तकनीकी क्षमताओं के आधार पर, जल परिवहन की अपनी उप-प्रजातियां और वर्ग हैं।
जल यात्री परिवहन पर्यटक या शटल जहाज है जो लोगों के समूहों को एक स्थान से दूसरे स्थान पर ले जाता है, के माध्यम से जल मार्ग. बोर्ड पर कार्गो के साथ एक जहाज के अपने प्रकार होते हैं, जो वहन करने की क्षमता और उत्पाद के प्रकार पर निर्भर करता है जिसे ले जाया जा सकता है।
जल परिवहन के विशेष प्रतिनिधि विशेष पर्यटक सुविधाएं हैं: नौका, लाइनर, क्रूज शिप, नावें, नावें। वे लंबे समय तक समुद्र में रहने में सक्षम हैं और यात्रियों को उनकी जरूरत की हर चीज उपलब्ध कराते हैं। इसके अलावा, जल परिवहन के एक अलग वर्ग को सैन्य ओवर कहा जाना चाहिए- और पनडुब्बियां जो रणनीतिक कार्य करती हैं, और लोगों और विशेष उपकरणों के बिल्कुल विशिष्ट वाहक हैं।

रूस में बड़े पैमाने पर पानी है परिवहन बुनियादी सुविधाओं: तेरह समुद्र और 100 हजार किमी से अधिक नौगम्य नदियाँ। राजनीति और अर्थव्यवस्था में आमूल-चूल परिवर्तन की अवधि के दौरान, देश का बेड़ा व्यावहारिक रूप से विकसित नहीं हुआ। 1990 के दशक में, घरेलू व्यापारी बेड़े को पुनर्जीवित करने की आवश्यकता का मुद्दा उठाया गया था, और आज समय यात्री बेड़े को भी पुनर्जीवित करने का है। विश्लेषकों का मानना ​​है कि नदी मार्गों के रखरखाव के लिए सड़कों और रेलवे की तुलना में 50 गुना कम निवेश की आवश्यकता होती है। महत्वपूर्ण कारक हैं कि जल परिवहन सड़क परिवहन की तुलना में सैकड़ों गुना अधिक सुरक्षित है, और पर्यावरण पर उनका प्रभाव न्यूनतम है, जो घनी आबादी वाले क्षेत्रों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। अंतर्देशीय जल परिवहन द्वारा यात्री परिवहन के लिए, 1 जनवरी, 2017 तक, विभिन्न उद्देश्यों और प्रकारों के 1656 जहाजों को शिपिंग के रूसी नदी रजिस्टर में पंजीकृत किया गया था। औसत आयुउच्च गति शिल्प नदी वाला पार्क 26 वर्ष या अधिक है। जहाजों के इस समूह की मुख्य परियोजनाएं हैं: रॉकेट प्रकार (संशोधन के साथ परियोजना 340, यात्री क्षमता 60-65 लोग), उल्का प्रकार (संशोधन के साथ परियोजना 342, यात्री क्षमता 120 लोग), वोसखोद प्रकार (संशोधन के साथ परियोजना 352) , यात्री क्षमता 70 लोग), "Zarya" टाइप करें (प्रोजेक्ट 946 और R-83, यात्री क्षमता 60-66 लोग)। ये सभी जहाज सोवियत वर्षों में बनाए गए थे, 90 के दशक की शुरुआत में इनका निर्माण रोक दिया गया था। 2006 में, A45 लीना परियोजना का पहला योजना पोत बनाया गया था (यात्री क्षमता 150 लोग)। इस परियोजना के जहाजों को उच्च गति वाले हाइड्रोफॉयल के पुराने बेड़े को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 2008-2013 की अवधि में। 4 जहाजों को संशोधित A45-1 परियोजना के अनुसार बनाया गया था: येनिसेस्क, क्रास्नोयार्स्क, इवान नज़रोव, मिखाइल गोडेन्को। इन परियोजनाओं के जहाजों को उथले मसौदे (प्लानिंग मोड में 0.6 मीटर), उच्च गतिशीलता, और, परिणामस्वरूप, एक असमान किनारे तक पहुंचने की क्षमता की विशेषता है, जिसने पोत के कार्यों के प्रदर्शन में सबसे बड़ी दक्षता सुनिश्चित की। 2016 में राज्य के आदेशों की सूची के अनुसार, लगभग 80 कार्गो और यात्री जहाजों को चालू करने की योजना बनाई गई थी। लेकिन वित्तीय संसाधनों की कमी के कारण, एएम गोर्की के नाम पर ज़ेलेनोडोलस्क शिपबिल्डिंग प्लांट के शिपयार्ड, जहां नए प्रकार के जहाजों का उत्पादन आयोजित किया गया था, जहाजों की आवश्यक मात्रा के उत्पादन में भारी कठिनाइयों का अनुभव किया। वास्तव में, 2016 में, घरेलू यात्री बेड़े के 67% जहाजों की मरम्मत की गई थी, 25% को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता थी, 2.5% को बंद कर दिया गया था, 1% अन्य देशों से खरीदे गए थे, 2% घरेलू शिपयार्ड द्वारा उत्पादित किए गए थे। आज, घरेलू परिवहन के लिए रूसी यात्री बेड़े की स्थिति महत्वपूर्ण है। स्थानीय लाइनों के लिए यात्री जहाजों की औसत आयु 36 वर्ष है (तालिका 1)। तालिका 1 01.01.2017 के अनुसार रूसी संघ में यात्री बेड़े की स्थिति* (स्थानीय लाइनें) परियोजना मात्रा, इकाइयाँ औसत आयु, वर्ष R-51, R51E, R-51EK, R-51EA "मोस्कवा" 226 29 544, 544Sh, 544P "मोस्कविच" 128 55.5 780, 780-03 "OM" 106 49.9 81080, 81080A " मोस्कोवस्की 27 23 839 , 839A MO 44 49.3 331 11 49.6 R-35 नेवा 6 38 2646/R-51EK 5 28 NVS-496 (चीन) 6 4.3 623 7 49.3 * स्रोत: CJSC TsNIIMF की सामग्री स्थानीय लाइनों के लिए नदी यात्री जहाजों के सबसे बड़े जहाज मालिक: पैसेंजर पोर्ट जेएससी (मॉस्को), वोल्गोग्राड रिवर पोर्ट जेएससी, अमूर शिपिंग कंपनी जेएससी, टैटफ्लोट जेएससी। रिवर क्रूज़ फ्लीट का प्रतिनिधित्व 588, 302, 301, 26-37, 92-016, आदि परियोजनाओं के मोटर जहाजों द्वारा किया जाता है। परियोजना 588 के जहाज - तीन-डेक यात्री (कार्गो-यात्री) जहाज लंबी दूरी की नेविगेशनजीडीआर में बनाया गया है। रूसी नदी रजिस्टर के अनुसार पोत वर्ग - "ओ"। यात्री क्षमता - 230 लोगों तक। कुल मिलाकर, 1954 से 1964 की अवधि के दौरान 49 मोटर जहाजों का निर्माण किया गया। अधिकांश जहाज पुनर्निर्माण और आधुनिकीकरण के बाद भी परिचालन में हैं, जो 1990 के दशक के अंत में - 2000 के दशक की शुरुआत में हुआ था। अगस्त 2016 तक, इस प्रकार के 30 क्रूज जहाजों को रूसी संघ में संचालित किया जाता है। ग्यारह जहाजों को सेवामुक्त कर दिया गया है, उनमें से कुछ का उन्नयन किया जा रहा है। बाकी जहाजों को सेवामुक्त कर दिया गया है अलग साल. प्रोजेक्ट 301 जहाज 1974-1983 में GDR में निर्मित चार-डेक मोटर जहाज हैं। यात्री क्षमता - 360 लोगों तक। प्रमुख जहाज "व्लादिमीर इलिच" (वर्तमान में "सेंट पीटर्सबर्ग") है। रूसी नदी रजिस्टर के अनुसार पोत वर्ग - "ओ"। इस प्रकार की तीन अलग-अलग श्रृंखलाओं के कुल 22 जहाजों का निर्माण किया गया था। आज, इस परियोजना के जहाजों, आधुनिकीकरण के बाद, वोल्गा के साथ मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच पर्यटक परिभ्रमण करते हैं। प्रोजेक्ट 302 जहाज (परियोजना 301 की एक आधुनिक निरंतरता) 1983-1992 में जर्मनी में निर्मित चार-डेक यात्री जहाज हैं। यात्री क्षमता - 332 लोगों तक। रूसी नदी रजिस्टर के अनुसार पोत का वर्ग "एम (बर्फ)" है, जो इन जहाजों को लाडोगा और वनगा झीलों की टूटी हुई बर्फ में संचालित करने की अनुमति देता है। श्रृंखला का प्रमुख जहाज, दिमित्री फुरमानोव, 1983 में लॉन्च किया गया था। कुल मिलाकर, इस परियोजना के 27 मोटर जहाजों का निर्माण किया गया था, जिनमें से 302M परियोजना के 2 मोटर जहाज, 302MK परियोजना के 4 मोटर जहाज, बाहरी सजावट और बढ़े हुए आराम के तत्वों द्वारा प्रतिष्ठित हैं। परियोजना 302MK के अंतिम तीन मोटर जहाज 90 के दशक की शुरुआत में चीन को बेचे गए थे। इस परियोजना के शेष जहाज मुख्य रूप से मास्को - सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग पर काम करना जारी रखते हैं। पोत परियोजना 26-37 - तीन-डेक जहाज 1957-1962 में चेकोस्लोवाकिया में बनाया गया। यह परियोजना लगभग 588 परियोजना के समान है। इस परियोजना के कुल 54 जहाजों का निर्माण किया गया था। प्रमुख जहाज अक्टूबर क्रांति है। 2000 के दशक में, अधिकांश जहाजों ने अपने आराम को बढ़ाने के लिए आधुनिकीकरण किया। अगस्त 2016 तक, 34 जहाज परिचालन में हैं। प्रोजेक्ट 92-016 जहाज 1976-1983 में चेकोस्लोवाकिया में निर्मित चार-डेक मोटर जहाज हैं। यात्री क्षमता - 360 लोगों तक। इस परियोजना के सभी 9 जहाज अभी भी परिचालन में हैं और वोल्गा शिपिंग कंपनी (वोडोखोद टूर ऑपरेटर) के हैं। समुद्री यात्री जहाज और घाट समुद्री परिवहन में एक अलग स्थान रखते हैं। ज्यादातर वे रैखिक होते हैं। वे नियामक प्राधिकरणों से डिजाइन और आपूर्ति के लिए बहुत अधिक आवश्यकताओं के अधीन हैं। 2016 की शुरुआत में, रूसी समुद्री यात्री बेड़े में 39 जहाज शामिल थे जिनकी औसत आयु 26.7 वर्ष थी। मात्रा के संदर्भ में, गैर-बर्थ वाले जहाजों का सबसे प्रतिनिधि समूह: यात्री विस्थापन जहाज, हाइड्रोफॉइल्स (एसपीके), कटमरैन। इन जहाजों का डेडवेट 14-80 टन है। औसत आयु - 26 वर्ष। वे मुख्य रूप से सुदूर पूर्व और दक्षिण घाटियों में तटीय नेविगेशन की स्थानीय लाइनों पर काम करते हैं। इस समूह का प्रतिनिधित्व चार जहाजों द्वारा किया जाता है: पोलारिस (1968 में निर्मित), क्लाउडिया एलांस्काया (1977), बेलोमोरी (1980), अन्ना अखमतोवा (1988)। कार्गो-यात्री जहाज: "गिपनिस" (1992), "इगोर फ़ारखुतदीनोव" (1991)। उत्तरी और सुदूर पूर्वी घाटियों के बिंदुओं के बीच यात्रियों का परिवहन करना। घरेलू क्रूज बेड़े का प्रतिनिधित्व सात परिवर्तित अनुसंधान जहाजों द्वारा किया जाता है जिनकी यात्री क्षमता 45 से 117 लोगों की होती है। शिपिंग के रूसी समुद्री रजिस्टर के वर्गीकरण के अनुसार बर्फ सुदृढीकरण का वर्ग आर्क 4 और आर्क 5 है। सभी रूसी अग्रेषण क्रूज शिप 80 के दशक में बनाए गए थे और यहां तक ​​कि पुन: उपकरण के साथ सुरक्षा, आराम और अर्थव्यवस्था के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। एक छोटी यात्री क्षमता और पुराने उपकरण होने के कारण, वे निर्माणाधीन विदेशी कंपनियों के मौजूदा और आधुनिक क्रूज बेड़े से हार जाते हैं। जहाजों के मालिक - रूसी वैज्ञानिक संगठन - इन जहाजों को कई वर्षों से विदेशी कंपनियों को पट्टे पर दे रहे हैं। ऐसा प्रत्येक जहाज कठिन बर्फ की स्थिति वाले क्षेत्रों में प्रति वर्ष 10 से 20 यात्राएं करता है (आर्कटिक, सुदूर पूर्व, अंटार्कटिका)। पिछले ग्यारह वर्षों में रूसी संघ में समुद्री यात्री यातायात के विश्लेषण ने उनकी मात्रा (तालिका 2) में लगातार गिरावट दिखाई है। तालिका 2 2004-2016 के लिए रूसी संघ में समुद्री यात्री परिवहन संकेतक वर्ष 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 यातायात की मात्रा, मिलियन यात्री 4.4 5.5 0.7 9.6 1.5 9.9 7.8 6.5 4.1 3.6 2.5 यात्री कारोबार, मिलियन पास-किमी 73.1 84.2 51.9 15 .4 55.7 84.0 76.0 68.7 80.0 36.1 29.3 2008 से 2016 की अवधि के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार समुद्र द्वारा यात्री परिवहन की मात्रा में 5 गुना की कमी आई है। यह कई उद्योग कारकों और कारणों से है: 1. अंतर्देशीय जल परिवहन। ए) यात्री परिवहन (पारगमन, स्थानीय, उपनगरीय): - पुराना कम आराम वाला यात्री बेड़ा; - यात्री परिवहन के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं के कड़े होने के कारण जहाजों को बंद करना; - परिवहन के वैकल्पिक साधनों की तुलना में कुछ दिशाओं में डिलीवरी की कम गति पर उच्च टैरिफ; - प्रतिस्पर्धी माहौल की स्थिति के लिए उत्तरदायी एक लचीली टैरिफ प्रणाली की कमी; - कम मौसम नेविगेशन के दौरान जीडीपी के लिए कम गारंटीकृत गहराई, जो पूर्ण भार पर बेड़े के उपयोग की अनुमति नहीं देती है; - अंधेरी रातों में जीडीपी पर रोशनी की स्थिति का अभाव, जिससे बेड़े का उपयोग कम हो जाता है; - सामाजिक यात्री परिवहन पर नुकसान को कवर करने के लिए स्थानीय बजट से सीमित धन; योग्य कर्मियों की कमी; - यात्री परिवहन के लिए अपर्याप्त रूप से विकसित बंदरगाह बुनियादी ढांचा; - यात्रियों को प्रदान की जाने वाली सेवाओं की निम्न गुणवत्ता। बी) पर्यटक और भ्रमण-आनंद परिवहन: - आधुनिक आरामदायक क्रूज बेड़े की कमी; - अपर्याप्त रूप से विकसित पर्यटक बुनियादी ढांचा; क्रूज किराए में लगातार वृद्धि; - राष्ट्रीय पर्यटन उत्पाद का अपर्याप्त प्रचार; - प्रदान की गई पर्यटक सेवाओं की गुणवत्ता यात्रियों की आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है। 2. ओन समुद्री परिवहन. ए) स्थानीय लाइनों पर यात्रियों का परिवहन: - आधुनिक यात्री विस्थापन और उच्च गति वाले बेड़े की कमी; - परिवहन के वैकल्पिक साधनों की तुलना में कुछ दिशाओं में डिलीवरी की कम गति पर उच्च टैरिफ; - यात्री परिवहन के लिए अपर्याप्त रूप से विकसित बंदरगाह बुनियादी ढांचा; - यात्रियों को प्रदान की जाने वाली सेवाओं की निम्न गुणवत्ता। ख) क्रूज शिपिंग: - आधुनिक क्रूज बेड़े की कमी; - अपर्याप्त रूप से विकसित पर्यटक बुनियादी ढांचा; - परिभ्रमण के लिए टैरिफ की निरंतर वृद्धि; - राष्ट्रीय पर्यटन उत्पाद का अपर्याप्त प्रचार; - प्रदान की गई पर्यटक सेवाओं की गुणवत्ता यात्रियों की आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है; रूसी पर्यटन बाजार में प्रतिस्पर्धा की कमी। जैसा कि आंकड़े बताते हैं, भ्रमण और आनंद नौकाएं मुख्य रूप से बनाई जाती हैं। नतीजतन, स्थानीय लाइनों और क्रूज शिपिंग पर यात्रियों के परिवहन के लिए आधुनिक जहाजों की कमी है। यात्री बेड़े के नवीनीकरण में बाधा डालने वाले कारणों में निम्नलिखित शामिल हैं: - जहाजों की उच्च निर्माण लागत, विशेष रूप से क्रूज जहाजों; - दीर्घकालिकएक यात्री जहाज के निर्माण के लिए परियोजना का भुगतान; - अंतर्देशीय जलमार्गों के सीमित आयामों के कारण अपनी यात्री क्षमता में वृद्धि करके एक नदी पोत की लागत को कम करने की असंभवता; - नदी पर्यटन जहाजों के उपयोग की सीमित अवधि (केंद्रीय घाटियों में पांच महीने तक); - सीमित अवसररूस में नए जल पर्यटन मार्गों के निर्माण में; - जल परिवहन द्वारा यात्री परिवहन के लिए टैरिफ सेटिंग की मौजूदा प्रणाली के पद्धतिगत औचित्य के नुकसान; - बंदरगाह बुनियादी ढांचे (बर्थ, स्टेशनों) की असंतोषजनक स्थिति के कारण नदी यात्री परिवहन सेवाओं की मांग में कमी। जल यात्री परिवहन के विकास की प्रक्रिया को तेज करने के लिए किए गए उपाय निम्नानुसार हो सकते हैं: - जल परिवहन द्वारा परिवहन के लिए स्वीकार्य टैरिफ स्थापित करना। - तटीय सुविधाओं का नवीनीकरण, as स्थानीय यातायात के लिए जहाजों का उपयोग सीधे पियर्स, समुद्र और नदी स्टेशनों आदि की स्थिति पर निर्भर करता है। - पट्टे के आधार पर जहाजों के निर्माण की सक्रियता (विधि अप्रभावी है, क्योंकि स्टार्ट-अप के लिए बड़े वित्तीय निवेश की आवश्यकता होती है। इमारतें)। - जहाजों की खरीद के माध्यम से यात्री बेड़े को अद्यतन करना। रजिस्टर की आवश्यकताओं के साथ कई जहाजों की असंतोषजनक स्थिति और गैर-अनुपालन ने कार्यकारी अधिकारियों का ध्यान आकर्षित किया। हाल ही में, राज्य के आदेशों के नए खंड सामने आए हैं, तटीय सुविधाओं के पुनर्निर्माण के लिए वित्त आवंटित किया गया है। इस प्रकार, एक यात्री परिवहन केंद्र "आर्कटिक हार्बर" बनाने की परियोजना के ढांचे के भीतर, मरमंस्क शहर में एक समुद्री स्टेशन के निर्माण पर काम पूरा हो गया है। किए गए उपायों से उम्मीद है कि रूस में जल परिवहन द्वारा यात्री परिवहन की मात्रा में वृद्धि होगी और कम से कम, पिछले संस्करणों तक पहुंच जाएगी।

1. कार्यों को पूरा करें।

1) p पर भूमि, जल, वायु और भूमिगत परिवहन के लिए अलग-अलग रंगों से (वृत्त को भरें)। 74-75.

2) इन शब्दों के पहले अक्षरों के साथ यात्री, माल ढुलाई और विशेष परिवहन एक ही पृष्ठ पर चिह्नित करें (बॉक्स में पत्र लिखें)।
इस ढांचे के भीतर, प्रतीकों को समझें, यानी दिखाएं कि परिवहन के प्रत्येक मोड को किस रंग या अक्षर से निर्दिष्ट किया गया है।

2. एक ही समय में होने वाले परिवहन के उदाहरण दीजिए:

ए) जमीन, यात्री, व्यक्तिगत: एक कार;

बी) जमीन, यात्री, जनता: बस, यात्री ट्रेन, ट्राम, ट्रॉलीबस;

ग) पानी, यात्री, व्यक्तिगत: नाव, नाव, जेट स्की;

डी) पानी, यात्री, जनता: जहाज, नदी ट्राम।

3. उन फोन नंबरों को लिखिए जिन्हें कॉल किया जाता है:

ए) अग्निशामक 01

बी) पुलिस 02

ग) "एम्बुलेंस" - 03

एकल आपातकालीन टेलीफोन नंबर लिखें:112

4. आकृति में दिखाए गए वाहनों के आयामों की तुलना करें। लाल वर्गों में, उन्हें बढ़ते आकार के क्रम में, और नीले वर्गों में - घटते आकार के क्रम में संख्या दें। अपने डेस्क मेट को चेक आउट करने के लिए कहें।

5. परिवहन के विभिन्न साधनों के इतिहास के बारे में कहानी की सामान्य योजना बनाएं और लिखें।

1) पुरातनता में परिवहन।
2) भाप इंजन का आविष्कार।
3) आंतरिक दहन इंजन पर परिवहन की उपस्थिति।
4) विमानन का उदय।
5) अंतरिक्ष में उड़ान।
6) इलेक्ट्रिक मोटर परिवहन का भविष्य हैं।

परिवहन के विभिन्न साधनों का इतिहास

प्राचीन काल में, लोग परिवहन के विभिन्न साधनों का भी उपयोग करते थे। उनमें से अधिकांश आज भी उपयोग में हैं। उदाहरण के लिए, अब भी आप एक घोड़े को गाड़ी खींचते हुए देख सकते हैं, और लकड़ी की नावें, पेड़ों की टहनियों से खोखली, खेल प्रतियोगिताओं में भाग लेती हैं। लोगों ने कुत्तों, ऊंटों, हाथियों, गधों और अन्य घरेलू जानवरों पर भी यात्रा की और सामान ले जाया।

19वीं शताब्दी में, एक घटना घटी कि नाटकीय रूप से परिवर्तित परिवहन - 17वीं शताब्दी में आविष्कार किए गए भाप इंजन का उपयोग परिवहन में किया जाने लगा। इसलिए 1801 में इतिहास में पहला भाप इंजन बनाया गया और भाप से चलने वाली कई गाड़ियां बनाई गईं। यह इस समय के आसपास भी था कि पहली स्टीमबोट बनाई गई थी।

19वीं शताब्दी के अंत में, एक अधिक उन्नत इंजन का आविष्कार किया गया - आंतरिक दहन इंजन। 1885 में पहली मोटरसाइकिल बनाई गई थी, और 1886 में पहली ऑटोमोबाइल। थोड़ी देर बाद, स्टीमशिप की तुलना में अधिक उन्नत मोटर जहाजों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाने लगा। कई दशक बाद, रेलवेलोकोमोटिव गए हैं।

20वीं शताब्दी में, परिवहन का विकास छलांग और सीमा से चला गया। 1903 में, राइट बंधुओं ने पहली बार एक हवाई जहाज उड़ाया। हवाई जहाजों में तेजी से सुधार हुआ है। तरह-तरह के दिखने लगे वायु परिवहन: खेल, यात्री, कार्गो, सैन्य। विमानों को संचालित करने वाले इंजन भी जल्दी से अधिक शक्तिशाली हो गए। हवाई जहाज अब जेट इंजन से उड़ान भरते हैं, जिनमें से कुछ प्रकाश की गति को तोड़ने में सक्षम हैं।

12 अप्रैल, 1961 को सबसे बड़ी घटना हुई - अंतरिक्ष में पहली मानवयुक्त उड़ान। रूसी अंतरिक्ष यात्री यूरी गगारिन अंतरिक्ष यान"वोस्तोक" ने पृथ्वी के चारों ओर एक चक्कर लगाया और सुरक्षित रूप से उतरा। यह घटना अंतरिक्ष परिवहन के युग की शुरुआत थी।

अब, 21वीं सदी की शुरुआत में, मानवजाति विभिन्न इंजनों द्वारा संचालित परिवहन के विभिन्न साधनों का उपयोग करती है। उनके आंदोलन की गति, उपयोग में आसानी और पर्यावरण मित्रता (प्रकृति के लिए सुरक्षा) बढ़ रही है। वैसे, अब परिवहन की पर्यावरण सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया जा रहा है। इसलिए अब सबसे ज्यादा शहरों की सड़कों पर सबसे अच्छा परिवहनट्रॉलीबस और ट्राम माना जाता है, में रेल परिवहनइलेक्ट्रिक लोकोमोटिव और इलेक्ट्रिक ट्रेनों का उपयोग किया जाता है, और इलेक्ट्रिक वाहन अधिक से अधिक व्यक्तिगत परिवहन होते जा रहे हैं।

6. हमारा हंसमुख तोता आपको गुब्बारे को रंगने के लिए आमंत्रित करता है ताकि यह सुंदर और हंसमुख हो जाए। आप कक्षा में सबसे मजेदार गुब्बारे के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित कर सकते हैं।
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